Сравнение мотоциклов:
Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 против Honda XR 190L 2026

Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 в сравнении с Honda XR 190L 2026 по цене и сопоставление по характеристикам: снаряженная масса, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то XR 190L это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 15.5 hpлс., а FLHTC Electra Glide Classic это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 84лс. Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 - байк выше средней цены, при этом Honda XR 190L 2026 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 Фотография мотоцикла Honda XR 190L 2026

Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011

Honda XR 190L 2026

Двигатель: Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 и Honda XR 190L 2026

Двигатель
Four stroke, 45° V‑Twin, Twin Cam 96 vibration isolation‑mounted; pushrod‑operated OHV, hydraulic self‑adjusting lifters, 2 valves per cylinder
4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, 2 клапана, воздушное охлаждение
Объём двигателя
1584 см³
184 см³
Диаметр цилиндра х Ход поршня
95.25 x 111.25 mm
61 × 63,1 мм
Макс. Мощность
62 кВт / ≈ 62 kW (84 л.с. / 84 hp)
нет данных
Макс. Мощность, Л.с.
84
15,5 л.с.
Макс.мощность на об/мин.
5000
8500 об/мин
Степень Сжатия
9.2 : 1
9,5 : 1
Макс. Крутящий Момент
124.7 Nm 92 ft. lbs @ 3000 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
124.7
15,7 Нм
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
6000 об/мин
Макс. Мощность, кВт
62 kW
11,4 кВт
Зажигание / Стартер
Single-fire, non-wasted, map-controlled spark ignition
нет данных
Стартер
Электрический
Электростартер и кикстартер
Система зажигания
Single‑fire, non‑wasted, map‑controlled spark ignition
Транзисторная (TCI / ECM)
Питание двигателя
Электронный последовательный портовый впрыск (ESPFI)
Электронный впрыск PGM‑FI
Система смазки
Принудительная, с сухим картером
Принудительная, с мокрым картером
Система выхлопа
2‑1‑2, хромированная, с коническими глушителями
Стальной глушитель с катализатором
Engine management system
ESPFI с нагреваемыми O₂‑датчиками и электронным управлением дросселем (ETC)
ECU с замкнутым контуром
Свечи Зажигания
Стандартная 6R12 / 6R12 (HD‑№) или NGK‑аналог
NGK CPR8EA‑9
Генератор
3‑фазный, 48 А 620 W
1‑фазный, 165 Вт

Трансмиссия: Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 и Honda XR 190L 2026

КПП / Привод колеса
‑ступенчатая механическая (Cruise Drive®), ременной привод
5‑ступенчатая механическая, цепной привод
КПП
6‑ступенчатая, постоянного зацепления
5‑ступенчатая, постоянного зацепления
Главная передача
Ремень (углеродистое волокно, 1 дюйм)
Цепь (#428)
Сцепление
Многодисковое, масляная ванна, диафрагменная пружина
Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Передаточные Числа
1st 9.593 2nd 6.650 3rd 4.938 4th 4.000 5th 3.407 6th 2.875
1‑я: 3.230, 2‑я: 1.882, 3‑я: 1.333, 4‑я: 1.041, 5‑я: 0.880

Размеры и масса: Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 и Honda XR 190L 2026

Емкость Топливного Бака
22.7 Litres / 6.0 gal
12,0 л
Высота Сиденья
Unladen 779.78 mm / 30.70 in.
835 мм
Сухой Вес
375.1 кг
123 кг
Колесная база
1612–1625 мм
1 351–1 450 мм
Размеры
2496 × 970 × 1450 мм
2 082–2 100 × 812 × 1 124–1 126 мм
Мокрый вес
нет данных
134–137 кг
Дорожный Просвет
130–150 мм
247 мм
Мокрый Вес
391.91 kg / 864 lb
нет данных
объем масла
3.5 л
1,0 л (при сливе) / 1.1–1.2 л (при разборке)
Емкость топливного бака (резерв)
нет данных
3,5–3,9 л

Ходовая часть и тормоза: Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 и Honda XR 190L 2026

Задний Тормоз
Single 292mm disc 4 piston caliper
Барабанный, 110 мм
Передние Тормоза
2x 292mm disc 4 piston caliper
1 × 240‑мм диск, 2‑поршневой суппорт
Задняя Шина
MU85B16
110/90‑17 M/C 60P (110/90‑17)
Передняя Шина
MT90B16
90/90‑19 M/C 52P (90/90‑19)
Задняя подвеска
Short, air-adjustable shock
Маятник с моноамортизатором, ход 147 мм
Передняя Подвеска
41.3 mm telescopic, cartridge-style damping
Телескопическая вилка, ход 161,5 мм
Рама
Mild steel, square-section backbone with twin downtubes
Стальная полудуплексная трубчатая
Ширина Переднего Колеса
нет данных
161,5 мм
Ширина Заднего Колеса
нет данных
147 мм

Динамические характеристики: Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 и Honda XR 190L 2026

Старт на Милю
13.5 сек
нет данных
Максимальная Скорость
170–185 км/ч
115 км/ч
Средний расход (км./литр.)
5.3–5.9 л/100 км
3,2 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
45 м
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
5.8–6.5 сек
15 сек
Ускорение 60-140 км/час
7.5–8.5 сек
нет данных
Время разгона 0-140 км/ч
10–11 сек
нет данных

Прочие характеристики: Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 и Honda XR 190L 2026

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
677400 руб.
398661 руб.
Год
2011-12
нет данных
Модель
Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic
нет данных
Снаряженная Масса
616.90 kg / 1360 lb
нет данных
Фотография мотоцикла Honda XR 190L 2026 Фотография мотоцикла Yamaha MT-01 2011
Сравнение Honda XR 190L 2026 против Yamaha MT-01 2011
Фотография мотоцикла Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 Фотография мотоцикла Harley Davidson Softail Fat Boy 2018
Сравнение Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 против Harley Davidson Softail Fat Boy 2018
Фотография мотоцикла Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 Фотография мотоцикла Harley Davidson FLD Dyna Switchback 2014
Сравнение Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 против Harley Davidson FLD Dyna Switchback 2014

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Контроль теплового режима двигателя мотоцикла

Приспособления для замера   Редакция получает от владельцев мотоциклов много писем с вопросами о контроле теплового режима двигателя. В частности. В. В. Кириллов (Ижевск) интересуется, какое значение имеет прогрев двигателя после пуска зимой, надо ли утеплять цилиндры, как проконтролировать температуру головки, что считать нормальным тепловым режимом цилиндра. На эти вопросы отвечает инженер А. Силкин. Тепловой режим работы двигателя имеет большое практическое значение, особенно в холодное время. Известно, что пуск и работа двигателя при низкой температуре повышают износ цилиндра и подшипников из-за увеличения силы трения и в результате коррозийного воздействия продуктов сгорания. При температуре цилиндра ниже 65° на его стенках конденсируются кислоты (они образуются от взаимодействия продуктов сгорания с парами воды), вытравливающие рабочую поверхность цилиндра. Таким образом, если двигатель какое-то время работает при температуре цилиндра менее 65°, повышенный износ неи...

Читать далее >>

Мотоцикл Урал-2

УРАЛ-2 выходит из заводских ворот   Короткое газетное сообщение о том, что в 1964 году Ирбитский мотозавод выпускает первую партию новых мотоциклов «Урал-2», взволновало многих мотолюбителей. Что нового внесено в конструкцию ирбитского мотоцикла, как улучшились его технические качества, как решен вопрос унификации с моделями Киевского мотозавода, улучшился ли внешний вид, проходимость? На эти и многие другие вопросы отвечают инженеры, принимавшие участие в создании новой машины. Рассказ пойдет о том, что отличает «Урал-2» от старой модели. Двигатель. О двигателе «Урал-2» уже писалось (см. статью инженера В. Стёпина в № 7 журнала «За рулем» за 1963 г.). Но этот агрегат пока еще проходит испытания. Поэтому в первое время на «Урал-2» будут ставиться двигатели от мотоцикла М-62 «Урал», правда, с некоторыми изменениями, в необходимости которых убедил опыт эксплуатации. О них мы и расскажем. У двигателей М-62 &laq...

Читать далее >>

Верховина 6. Первый отечественный микромотоцикл ЛМЗ 2158

Первый отечественный микромотоцикл   В послевоенные годы некоторые наши заводы приступили к выпуску двигателей, предназначенных для установки на обычные дорожные велосипеды. Это были легкие 2Т двухтактные двигатели рабочим объемом до 50 см3, развивающие мощность менее 1 л. с. Новинка пришлась по душе велосипедистам, ибо они получили возможность передвигаться на большие расстояния, затрачивая значительно меньше усилий. Мотовелосипед стал, по существу, новым видом транспорта, дешевым, простым по устройству и в управлении, а потому доступным самым широким слоям населения. Чтобы повысить удобство езды, особенно на неровных дорогах, конструкторы стали изменять велосипед, одновременно приспосабливая его к моторам, технические данные которых также улучшались.  В результате определились две группы машин, получивших к тому времени наименование мопедов. В первую входят конструкции, мало отличающиеся от велосипедов и снабженные двигателями рабочим объемом менее 49,8 смЗ. Их на...

Читать далее >>

Расконсервация мотоцикла весной

Подготовка мотоцикла к езде после зимовки.Ка дворе весна, и мотолюбителя охватывает беспокойство. В его душе происходит титаническая борьба: с одной стороны, он сознает необходимость глубокого изучения новых Правил дорожного движения и тщательной подготовки мотоцикла, с другой — его обуревает желание просто выкатить свой «мустанг» на солнышко и тотчас же пуститься в поездку, минуя скучный подготовительный этап.Представим себе, что добродетель восторжествовала (по крайней мере, так должно быть). В этом случае мото-любителю предстоит выполнить немало обязательных довольно хлопотных и, может быть, грязных работ, связанных с расконсервацией машины. Если же мотоциклист по какой-то «веской» причине осенью пренебрег консервацией (известное дело: осень — время темное, холодное, сырое...), то впоследствии, он, порою сам этого не замечая, дорого расплачивается. На зеркале цилиндра, поршневых кольцах, роликах и их беговых дорожках, цапфах коленчатого вала, порш...

Читать далее >>

Ява 634-01. Подробное описание новинки

Знакомьтесь: новая Ява В этом году на смену популярным в СССР мотоциклам ЯВА-250 и ЯВА-350 моделей «559-07» и «360-00» приходит Ява 350 модели 634-01. Мотолюбители уже знают об этом новом мотоцикле из статей, публиковавшихся в журналах «За рулем» (1973, № 12) и «Чехословацкое мотор-ревю».Чем же этот мотоцикл отличается от своих предшественников) Об этом мы попросили рассказать представителя внешнеторгового объединения «Мотоков» Яна БУЗЕКА.Новая машина разрабатывалась с учетом огромного опыта, накопленного при эксплуатации мотоциклов ЯВА, которых в СССР к настоящему времени поставлено почти миллион. Следует отметить, что эти мотоциклы предназначались, главным образом, для работы на дорогах достаточно высокого качества. Тем не менее, как известно, благодаря прежде всего исключительной надежности двигателей мотоциклы ЯВА забрались и в такие районы вашей необъятной страны, на которые они, по существу, не были рассчитаны: это ...

Читать далее >>