Сравнение мотоциклов:
Honda CB 1000R 2014 против Kawasaki Z 750R 2011

Honda CB 1000R 2014 в сравнении с Kawasaki Z 750R 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Z 750R это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 106лс., а CB 1000R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 123.4лс. Honda CB 1000R 2014 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki Z 750R 2011 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda CB 1000R 2014 и Kawasaki Z 750R 2011

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
998 cc / 60.9 cu-in
748
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75 x 56.5 mm
68.4 x 50.9 mm
Макс. Мощность
123.4 hp / 92 kW @ 10000 rpm
77.7 kW 106 hp @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
123.4
106
Макс.мощность на об/мин.
10000
10500
Степень Сжатия
Wet sump
Digital / electric
Макс. Крутящий Момент
100 Nm / 73.8 ft-lb @ 8000 rpm
78 Nm 8.0 kg-fm @ 8300 rpm
Макс. момент, Нм.
100
78
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
8300
Макс. Мощность, кВт
нет данных
77
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Computer controlled digital transistorized
нет данных
Питание двигателя
PGM-F1 Electronic fuel injection36mm throttle bodies
нет данных

Трансмиссия: Honda CB 1000R 2014 и Kawasaki Z 750R 2011

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Mono-back born coast aluminous
нет данных
Сцепление
Wet, multiplate with coil springs.
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
нет данных
1.200 (24/20) 6th 1.095 (23/21) Final reduction ratio 2.867 (43/15)

Размеры и масса: Honda CB 1000R 2014 и Kawasaki Z 750R 2011

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 gal
18.5 Litres
Высота Сиденья
828 mm / 32.6 in
815 mm
Колесная база
1445 mm / 56.8 in
нет данных
Размеры
Length 2105 mm / 82.8 in Width 805 mm / 31.6 in Length 1095 mm / 39.5 in
нет данных
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
нет данных
Колея
99.0mm / 3.9 in
нет данных
объем масла
3.6 Litres
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 1000R 2014 и Kawasaki Z 750R 2011

Задний Тормоз
Single 256mm disc 2 piston caliper
Single 200mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 3 piston calipers
нет данных
Задняя Шина
180/50 ZR17
180/55 17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 -17
Задняя подвеска
Monoshock with gas charged HMAS damper rebound adjustable
2x 300mm discs 4 piston caliper
Передняя Подвеска
43mm Inverted HMAS cartridge type telescopic forks, with stepless reload, compression and rebound adjustable
41 mm inverted fork with rebound damping and spring preload adjustability, 120mm wheel travel
Рама
нет данных
high-tensile steel
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 ub
нет данных
Ширина Заднего Колеса
128 mm / 5.0 in
нет данных

Динамические характеристики: Honda CB 1000R 2014 и Kawasaki Z 750R 2011

Старт на Милю
11.3 sec
12.0 sec
Максимальная Скорость
- Heated grips
216.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
18.3 km/lit
19.2 km/lit

Прочие характеристики: Honda CB 1000R 2014 и Kawasaki Z 750R 2011

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
603285 руб.
259923 руб.
Год
2014
2011-12
Модель
Honda CB 1000R
Kawasaki Z 750R
Dry Weight
217 kg / 478.4 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Front Wheel
Hollow-section 4-spoke cast aluminium
нет данных
Аккумулятор
12V/8.6AH
нет данных
Rear Wheel
U-section 4-spoke cast aluminium
нет данных
Rake/trail
нет данных
24.5 / 103 mm
Rake (Caster Angle)
25.0
нет данных
Dry-Weight (wet)
нет данных
203 kg (230 kg)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа девятая. Как эксплуатировать мотоцикл зимой

Мотоцикл зимой   Как эксплуатировать мотоцикл зимой? Ответ на этот вопрос в книгах найдешь не всегда. Мы не будем пересказывать заводские инструкции. Напомним лишь о фактах, которые подчас не известны водителям. С наступлением зимы многие ставят машину на прикол: возникают трудности в ее эксплуатации, да и поездка без защитных средств не приносит удовольствия. И все-таки зимой ездить можно. Надо только к этому подготовиться. Встают такие вопросы: как защититься от встречного потока воздуха, как пускать двигатель, как избавиться от скольжения колес? До сих пор идет спор о том, какой мотоцикл для зимы лучше. Люди опытные предпочитают, особенно на заснеженных участках, облегченный мотоцикл с платформой на раме коляски. Для такого мотоцикла желательны шины широкого профиля с грунтозацепами. Имеет смысл укрепить под рамой щит. Мотоцикл необходимо оборудовать защитным ветровым щитком, брызговиками для защиты ног. Это так же естественно, как теплый воротник на пальто. Ветровой щиток надо...

Читать далее >>

12 вольтовое электрооборудование

Чем вызвано введение 12-вольтовой системы В 1975 году киевский и ирбитский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные машины Днепр МТ10 и Урал М—67 с 12-вольтовой системой электрооборудования. Она пришла на смену применявшейся много лет 6-вольтовой, достаточно хорошо знакомой мотолюбителям. Естественно поэтому появление в редакционной почте вопросов о новых приборах и агрегатах, которые устанавливаются ныне на тяжелых мотоциклах. По нашей просьбе на некоторые из них отвечает начальник сектора электрооборудования киевского мотоциклетного завода В. Е. НЕУМЫВАКО.Чем вызвано введение 12-вольтовой системы электрооборудования на мотоциклах Днепр и Урал?Вступление в силу нового стандарта (ГОСТ 3940—71) на автотракторное электрооборудование, учитывающего современные требования по надежности и безопасности транспортных средств, поставило перед конструкторами тяжелых мотоциклов новые задачи. Следовало, в частности, существенно увеличить световой поток фары, улучшить...

Читать далее >>

Аккумулятор. Ремонт в домашних условиях

В домашних условиях     В ноябрьском номере «За рулем» 1985 года мотоциклист В. СЕКРЕТОВ поделился опытом эксплуатации аккумуляторных батарей. Сегодня он ведет речь об их ремонте в домашних условиях. Как правило, аккумуляторная батарея у большинства мотоциклистов служит два-три года, после чего начинаются поиски новой, на что порой уходит немало сил и времени. Поскольку ремонт или сбор отработавших мотоциклетных аккумуляторов пока не организован, они скапливаются в гаражах, сараях, а то и на балконах. Между тем многим из них можно дать вторую жизнь, отремонтировав своими силами. Работа эта, конечно, не очень проста, но не так сложна, чтобы с ней не справился мотоциклист, самостоятельно обслуживающий машину. Она не только выручит вас в трудном положении, но и обогатит новыми знаниями и навыками, поможет государству сэкономить ценное сырье. В связи с тем, что некоторые батареи имеют неустранимые дефекты, выявляющиеся при ремонте, нередко одну работоспособную удается...

Читать далее >>

Юридический. Некомпетентность мешает судам выносить справедливые приговоры в делах по ДТП

То что мешает судам выносить справедливые приговоры в делах по ДТПВсегда ли законны и обоснованны приговоры судов по делам о дорожно-транспортных происшествиях? Насколько квалифицированно назначаются и оцениваются судами автотехнические экспертизы? Каков уровень компетентности судей в рассмотрении указанной категории дел? Эти и другие вопросы анализировались при изучении практики судебного рассмотрения подобных дел в Чите, Иркутске и Новосибирске. Всего их было исследовано более двухсот. Прежде чем говорить о каких-либо выводах, приведем несколько примеров.Водитель В. на личном «Москвиче» решил обогнать два мотоцикла и легковой автомобиль, которые ехали впереди с небольшой скоростью. Он включил сигнал поворота и вышел на встречную полосу, при этом двигаясь с опережением, но не превышая разрешенной скорости. Когда он уже обогнал легковой автомобиль и впереди были только мотоциклы, водитель одного из них, не убедившись в безопасности маневра, подал сигнал левого поворота и по...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>