Сравнение мотоциклов:
Honda CB 600S Hornet 2003 против Suzuki RG 500  1985

Honda CB 600S Hornet 2003 в сравнении с Suzuki RG 500  1985 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то RG 500  это довольно популярный в России мотоцикл, а CB 600S Hornet это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda CB 600S Hornet 2003 и Suzuki RG 500  1985

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, two stroke, square four cylinder, rotary valve with exhaust port valves,
Объём двигателя
599 cc / 36.5 cu-in
498
Диаметр цилиндра х Ход поршня
65 x 45.2 mm
56 X 50.6 mm
Макс. Мощность
97.5 hp / 71.1 kW @ 12000 rpm (84.31/11400
95 hp 70 kW @ 9000 rpm (rear tyre 83. hp @ 10000 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
97.5
95
Макс.мощность на об/мин.
12000
9000
Степень Сжатия
Wet sump
7.0-1
Макс. Крутящий Момент
@ 10000 rpm
72 Nm 7.3 kg- m @ 9000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
72
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
9000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
70
Зажигание / Стартер
нет данных
Magnetically Triggered / kick
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Analogue CDI (Capacitive Discharge Ign.)
нет данных
Питание двигателя
4x 34mm carbs
4x 28mm Mikuni VM28SH Flatslide carbs
Свечи Зажигания
NGK, CR9EH-9
нет данных

Трансмиссия: Honda CB 600S Hornet 2003 и Suzuki RG 500  1985

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
нет данных

Размеры и масса: Honda CB 600S Hornet 2003 и Suzuki RG 500  1985

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 3.6 gal
17 Litres (5L)
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
770 mm
Колесная база
1425 mm / 55.9 in
нет данных
Размеры
Height 1070 mm / 42.1 in
нет данных
Мокрый вес
201 kg / 457.7 lbs
нет данных
Колея
96 mm / 3.7 in
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
156 kg / 175 kg

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 600S Hornet 2003 и Suzuki RG 500  1985

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 210mm disc
Передние Тормоза
2x 296mm discs 2 piston calipers
2x 260mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55ZR17 (73W) (Michelin Bridgestone)
120/90 V17
Передняя Шина
130/70ZR16 (61W) (Michelin Bridgestone)
110/90 V16
Задняя подвеска
Monoshock preload adjustable.
Shock absorber, adjustable for spring preload
Передняя Подвеска
41mm Telescopic forks
Centre axle, air adjustable fork with 38mm tubes, adjustable spring preload and anti dive valuing.
Рама
Steel, Backbone frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
128 mm / 4.9 in
нет данных

Динамические характеристики: Honda CB 600S Hornet 2003 и Suzuki RG 500  1985

Старт на Милю
11.6 sec
11.2 sec / 193.9 km/h
Максимальная Скорость
229.8 km/h
236.4 km/h
Средний расход (км./литр.)
19.2 km/lot
11.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
16.0 m / 39.2 m

Прочие характеристики: Honda CB 600S Hornet 2003 и Suzuki RG 500  1985

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
241723 руб.
235065 руб.
Год
2004
1985
Модель
Honda CB 600S Hornet
Suzuki RG 500 Gamma
Dry Weight
179 kg / 389.2 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled,
нет данных
Rake
26
нет данных
Front Wheel
16xMT3.50 hollow-section triple-spoke cast aluminium
нет данных
Rear Wheel
17xMT5.00 hollow-section triple-spoke cast aluminium
нет данных
Engine Oil
Semi-Synthetic, 10W/40
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Восток КР1000

1000-кубовый восток     Среди известных новых машин, созданных ВНИИмотопромом в последние годы, особняком стоит мотоцикл с коляской «Восток—КР1000» для кроссов. Он разработан молодым инженером В. Зарубиным, который задался целью сконструировать машину, способную конкурировать в этом виде соревнований с лучшими зарубежными моделями. Международная мотоциклетная федерация с 1976 года ввела для соревновании по кроссу на мотоциклах с коляской новый класс, до 1000 см3, вместо прежнего, до 750 см3. В результате советские спортсмены, которые располагали техникой, базировавшейся на двигателях дорожных машин класса 650 см8, были поставлены в неравные условия, поскольку отечественная промышленность не выпускает мотоциклов с 1000-кубовыми двигателями. ФМС СССР, чтобы стимулировать творчество спортсменов и заводских конструкторов, с 1977 года ввела этот класс во внутрисоюзных соревнованиях. Отдельные спортивные коллективы за последнее время создали интересные конструкци...

Читать далее >>

Установка электронного зажигания на старые мотоциклы

На бесконтактную систему   В эксплуатации находится немало мотоциклов ковровского и минского заводов, оборудованных традиционной системой зажигания с прерывателем. Между тем на последних моделях этих машин применяются бесконтактные системы, которые проще в эксплуатации, поскольку не требуют ухода, да и по надежности не уступают первым. Установка приборов нового поколения на старые мотоциклы возможна и целесообразна, поскольку не только улучшает запуск, но и обеспечивает более стабильную работу двигателя. Для переоборудования необходимо иметь генератор Г427 (вместо Г421), тиристорный коммутатор КЭТ-1А, высоковольтный трансформатор Б-300Б и центральный переключатель ВК-863. Кроме того, надо подобрать или самостоятельно изготовить новый болт крепления ротора генератора с резьбой М7Х1, нарезанной на длине 26—27 мм; общая длина болта 85 мм, что на 10 мм больше, чем у прежнего.Установка приборов обычно не вызывает осложнений. Расстояние между центрами крепежных отверстий коммутато...

Читать далее >>

Новинка. Минск ММВЗ-3.111

Обзор новинкиВ канун Октябрьского праздника коллектив Минского мотоциклетного и велосипедного завода изготовил первую промышленную партию новых дорожных мотоциклов «Минск», получивших обозначение ММВЗ-3.111*, а с первого дня нынешнего года (1974) приступил к их серийному выпуску. ( * Это обозначение. соответствующее принятой ныне классификации, расшифровывается так: ММВЗ — Минский мотоциклетный и велосипедный завод, цифра 3 — класс мотоцикла (125 см3), первая единица — дорожный тип. 11 — порядковый номер модели, выпущенной заводом. )При разработке новой модели перед конструкторами стояла задача создать мотоцикл современного облика, более надежный и долговечный по сравнению с предшественником — М-106. Думаю, что мотолюбители оценят внешние формы. Скажем только, что выбраны они в результате большой работы, которая была проведена конструкторами "завода совместно со специалистами ВНИИМотопрома, после тщательного изучения современных отечествен...

Читать далее >>

Продление срока службы реле РП1С у мотоциклов ИЖ-Планета 3, Юпитер-3

Более надежный способ   У части мотоциклов ИЖ-П3, ИЖ-Ю3 электронное реле РП1С указателей поворота постоянно включено вместе с зажиганием, что сокращает срок его службы.Чтобы оно работало только при включении указателей поворота, предлагалась (в книжке Б. Ф. Демченко «Советы мотоциклистам», изд. ДОСААФ, 1986 и журнале «За рулем») незначительная переделка реле посредством изменения цепей питания и введения двух диодов. Однако они, как оказалось, ухудшают четкость срабатывания реле. С целью исключить этот недостаток я нашел более надежный способ подключения реле с тем же изменением цепей питания, но без дополнительных диодов. Вместо штатного переключателя указателей поворота ставим переключатель света П25 А (он продается во всех автомотомагазинах) и подключаем его, как показано на рисунке (б). Три дополнительных вывода из реле не забудьте загерметизировать наподобие имеющихся. А. КОРОЛЬЧУК Волынская область, с. Милуши     Выходной каскад реле РП1С и...

Читать далее >>

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01. Позднее развитие этой линии хорошо видно в модификации Ява 634-8-00.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованн...

Читать далее >>