Сравнение мотоциклов:
Honda CB 600S Hornet 2003 против Suzuki RG 500 1986

Honda CB 600S Hornet 2003 в сравнении с Suzuki RG 500 1986 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то RG 500 это довольно популярный в России мотоцикл, а CB 600S Hornet это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Фотография мотоцикла Honda CB 600S Hornet 2003 Фотография мотоцикла Suzuki RG 500 1986

Honda CB 600S Hornet 2003

Suzuki RG 500 1986

Двигатель: Honda CB 600S Hornet 2003 и Suzuki RG 500 1986

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
T wo stroke, square four cylinder, rotary valve with exhaust port valves
Объём двигателя
599 cc / 36.5 cu-in
498 cc / 30.4 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
65 x 45.2 mm
56 x 50.6 mm
Макс. Мощность
97.5 hp / 71.1 kW @ 12000 rpm (84.31/11400
70 kW / 95 hp @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
97.5
95
Макс.мощность на об/мин.
12000
9000
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
@ 10000 rpm
72 Nm / 7.3 kgf-m 53.1 lb-ft @ 9000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
72
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
9000
Стартер
Electric
Kick
Система зажигания
Analogue CDI (Capacitive Discharge Ign.)
Suzuki PEI
Питание двигателя
4x 34mm carbs
4 x 28mm Mikuni VM28SH Flatslide carburetors
Engine management system
нет данных
Suzuki RG 500 Gamma
Свечи Зажигания
NGK, CR9EH-9
NGK, BR9ES

Трансмиссия: Honda CB 600S Hornet 2003 и Suzuki RG 500 1986

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain, 2.500 (40/16)
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, cable operated
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.636 (29/11) / 2nd 1.750 (28/16) / 3th 1.380 (29/21) / 4th 1.173 (27/23) / 5th 1.045 (23/22) / 6th 0.956 (22/23)

Размеры и масса: Honda CB 600S Hornet 2003 и Suzuki RG 500 1986

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 3.6 gal
22 Litres / 5.8 US gal / 4.8 Imp gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
770 mm / 30.3 in
Колесная база
1425 mm / 55.9 in
1425 mm / 56.1 in
Размеры
Height 1070 mm / 42.1 in
Height 1185 mm / 46.7 in
Мокрый вес
201 kg / 457.7 lbs
175 kg / 386 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
120 mm / 4.7 in
Колея
96 mm / 3.7 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 600S Hornet 2003 и Suzuki RG 500 1986

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 210 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs 2 piston calipers
2 x 260 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55ZR17 (73W) (Michelin Bridgestone)
120/90 V17
Передняя Шина
130/70ZR16 (61W) (Michelin Bridgestone)
110/90 V16
Задняя подвеска
Monoshock preload adjustable.
Shock absorber, adjustable for spring preload
Передняя Подвеска
41mm Telescopic forks
A ir adjustable fork with 38mm tubes, adjustable spring preload and anti dive valuing.
Рама
Steel, Backbone frame
Steel, double cradle frame
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
130 mm / 5.2 in
Ширина Заднего Колеса
128 mm / 4.9 in
126 mm / 4.9 in

Динамические характеристики: Honda CB 600S Hornet 2003 и Suzuki RG 500 1986

Старт на Милю
11.6 sec
нет данных
Максимальная Скорость
229.8 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
19.2 km/lot
16 m / 52.5 ft
Braking 100 km/h - 0
нет данных
39.2 m / 18.6 ft

Прочие характеристики: Honda CB 600S Hornet 2003 и Suzuki RG 500 1986

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
241723 руб.
234984 руб.
Год
2004
198 6
Модель
Honda CB 600S Hornet
нет данных
Dry Weight
179 kg / 389.2 lbs
156 kg / 339.5 lbs
Cooling system
Liquid cooled,
Liquid cooled
Rake
26
нет данных
Front Wheel
16xMT3.50 hollow-section triple-spoke cast aluminium
нет данных
Rear Wheel
17xMT5.00 hollow-section triple-spoke cast aluminium
нет данных
Engine Oil
Semi-Synthetic, 10W/40
нет данных
Max Power Rear Tyre
нет данных
61.9 kW / 83 hp @ 10000 rpm
Primary Drive Ratio
нет данных
2.230 (58/26)
Фотография мотоцикла Suzuki RG 500 1986 Фотография мотоцикла Honda CBR 600F 2011
Сравнение Suzuki RG 500 1986 против Honda CBR 600F 2011
Фотография мотоцикла Honda CB 600S Hornet 2003 Фотография мотоцикла Honda CB 600 F HORNET 2013
Сравнение Honda CB 600S Hornet 2003 против Honda CB 600 F HORNET 2013
Фотография мотоцикла Honda CB 600S Hornet 2003 Фотография мотоцикла Honda CB 600F Hornet 2005
Сравнение Honda CB 600S Hornet 2003 против Honda CB 600F Hornet 2005
Фотография мотоцикла Honda CB 600S Hornet 2003 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 1000H 1980
Сравнение Honda CB 600S Hornet 2003 против Kawasaki Z 1000H 1980
Фотография мотоцикла Honda CB 600S Hornet 2003 Фотография мотоцикла Yamaha XS 1100 LG 1978
Сравнение Honda CB 600S Hornet 2003 против Yamaha XS 1100 LG 1978
Фотография мотоцикла Honda CB 600S Hornet 2003 Фотография мотоцикла Yamaha XS 1100G 1981
Сравнение Honda CB 600S Hornet 2003 против Yamaha XS 1100G 1981

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл отправляется в дальний путь. Подготовка к дальней поездке

Подготовка мотоцикла, запасные части, дополнительное оборудование   Вначале нас было трое. Мы купили старый К-125 и по очереди ездили на нем. Со временем каждый из нас приобрел собственный мотоцикл, и мы начали путешествовать. Сперва по пригородам Москвы, а потом все дальше и дальше — на юг, на запад, на восток. Вскоре мы познакомились с энтузиастами мототуризма из других городов: организовался как бы самодеятельный мототуристский клуб. И вот уже в течение нескольких лет мы вместе проводим отпуск в путешествиях по родной стране. Наши машины «глотали» километры на магистрали Москва — Брест, преодолевали перевалы Карпат, мокли под дождями Прибалтики, карабкались на склоны Крымских и Кавказских гор. Общая протяженность наших маршрутов превысила 80 тыс. километров. Теперь у нас накопился солидный опыт подготовки мотоциклов к дальним пробегам. Нам кажется, что он сможет представить интерес не только для туристов, но и для всех тех, кто пользуется мотоциклом для ...

Читать далее >>

Электронное зажигание. Принцип действия и устройство электрических приборов БЭСЗ

Электронное зажигание   Владельцы мопедов и легких мотоциклов «Восход» и «Минск» последних лет выпуска по достоинству оценили преимущества бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) перед традиционной, контактной — более надежный пуск, стабильность работы и нетребовательность к обслуживанию. Чтобы грамотно ее эксплуатировать, находить и устранять неисправности в системе, многие читатели просят рассказать о принципе действия и устройстве электрических приборов БЭСЗ. Предлагаем вниманию мотоциклистов материал, подготовленный сотрудниками НИИавтоприборов кандидатом технических наук А. АЛЕКСЕЕВЫМ и инженером Н. ВИХОРЕВЫМ. Вместе со статьей «Проверка электронной системы зажигания» («За рулем», 1983, № 7) он отвечает почти на все вопросы, встретившиеся в письмах читателей.   К основным узлам и деталям бесконтактной системы зажигания относятся: генератор переменного тока, блок «коммутатор—стабилизатор» (...

Читать далее >>

Первое мотоциклетное лето. Советы начинающему мотоциклисту

Советы начинающему мотоциклисту Агитплакат художника С. Лапицкого Начался сезон у мотоциклистов.Для многих — первый сезон.Новичка, только что получившего удостоверение мотоциклиста, можно сравнить с человеком, научившимся более или менее сносно держаться на поверхности воды — до настоящего пловца ему еще очень далеко. Конечно, опыт — вещь сугубо индивидуальная. Но существует и много общих положений, которые каждый мотоциклист должен знать как свои пять пальцев.Начнем с техники, ибо если для безопасной езды на автомобиле достаточно порой безупречного состояния рулевого управления и тормозов, то у мотоцикла важно все, любая его неисправность может стать катастрофической.Об опасности разрыва или разъединения замкового звена ведущей цепи уже писали в журнале. Добавим, что иногда кожух срывает и неповрежденная цепь. Скажем, на «Яве», когда цепь сильно провисает или нет резиновых вкладышей, гасящих ее колебания. В этом случае она захватывает выступающими за...

Читать далее >>

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки   После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть.   Прокладка под головку   Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны   1989N07P33

Читать далее >>

Ява 250 Триал - Jawa 250 Trial

Триал для всех   Jawa 250 Trial  Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак...

Читать далее >>