Сравнение мотоциклов:
Honda CB 750F2 Seven Fifty  1992 против Suzuki GSX 750E 1981

Honda CB 750F2 Seven Fifty  1992 в сравнении с Suzuki GSX 750E 1981 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX 750E это весьма популярный в России мотоцикл, а CB 750F2 Seven Fifty  это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CB 750F2 Seven Fifty  1992 - байк за недорогую цену, при этом Suzuki GSX 750E 1981 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda CB 750F2 Seven Fifty  1992 и Suzuki GSX 750E 1981

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder,
Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
747
747
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67 x 53 mm
4x 32mm Mikuni BS 32 carbs.
Макс. Мощность
73 hp 53.2 kW @ 8500 rpm (68.9 hp @ 8500 rpm)
69 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
73
69
Макс.мощность на об/мин.
8500
8500
Степень Сжатия
4x 34mm VE-type
нет данных
Макс. Крутящий Момент
61.8 Nm @ 7500 rpm
5 Speed / chain
Макс. момент, Нм.
61.8
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
нет данных
Макс. Мощность, кВт
53
50
Зажигание / Стартер
Fully transistorized / electric
- / eletric

Трансмиссия: Honda CB 750F2 Seven Fifty  1992 и Suzuki GSX 750E 1981

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных

Размеры и масса: Honda CB 750F2 Seven Fifty  1992 и Suzuki GSX 750E 1981

Емкость Топливного Бака
20 Litres
19 Litres
Сухой Вес
215 kg
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
229 kg / 233 kg

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 750F2 Seven Fifty  1992 и Suzuki GSX 750E 1981

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston caliper
Single 275mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs 2 piston calipers
2x 275mm discs 1 piston caliper
Задняя Шина
150/70-ZR17
4.00-18
Передняя Шина
120/70-ZR17
3.25-19
Задняя подвеска
Dual conventional remote reservoir dampers with adjustable spring preload, 110mm wheel travel
Dual shocks with 5-way spring preload,
Передняя Подвеска
41mm air-assist stepless preload adjustable RTF VIII fork, 130mm wheel travel
Telescopic leading axle fork

Динамические характеристики: Honda CB 750F2 Seven Fifty  1992 и Suzuki GSX 750E 1981

Старт на Милю
12.4 sec / 168.7 km/h
12.4 sec / 404.5 mp/h
Максимальная Скорость
204.8 km/h
123 mp/h
Средний расход (км./литр.)
16.4 km/lit
51 mp/g
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.7 m / 40.9 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda CB 750F2 Seven Fifty  1992 и Suzuki GSX 750E 1981

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
168483 руб.
265687 руб.
Год
1982-95
1981-82
Модель
Honda CB 750F2 Seven Fifty
Suzuki GSX 750ET

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Грузовой мотороллер Муравей ТГА-200-01П

Двухместный муравей   Грузовой мотороллер «Муравей», неприхотливый в эксплуатации, обладающий хорошей маневренностью, значительной по сравнению с собственной массой грузоподъемностью, завоевал добрую репутацию многих жителей села, владельцев приусадебных участков, садоводов-любителей, пчеловодов. В почте тульского машиностроительного завода имени В. М. Рябикова, выпускающего мотороллеры, немало писем, в которых кроме отзывов о качестве машин вносятся предложения по усовершенствованию конструкции «Муравья». Значительная часть их содержит просьбу установить на мотороллере второе седло, чтобы вместе с водителем мог разместиться еще и пассажир.Идя навстречу этим пожеланиям, конструкторы завода разработали грузопассажирскую модификацию двухместного «Муравья» — ТГА—200-01П (на фото). Первая партия этих машин была выпущена к открытию XXVI съезда КПСС и поступила в розничную продажу.При конструировании двухместного варианта была вы...

Читать далее >>

Износ и смазка

Подвижное в подвижном Нет контакта — нет износа Чистота — залог долговечности Маслом механизм не испортишь Одинаковы, да не совсемКогда мы приобретаем сверкающую хромированными и лакированными деталями новую машину, тщательно обкатываем ее на первых тысячах километров и наслаждаемся затем мягкой и мощной работой двигателя, то кажется, что мотоцикл всегда будет новым. Однако проходит время, и через 20—40 тысяч километров пробега (в зависимости от класса машины, стиля езды и других факторов) двигатель начинает издавать неприятные стуки, его мощность падает, в подвесках дают о себе знать люфты, которые заставляют водителя на плохих дорогах сжимать с удвоенной силой руль, прыгающий из стороны в сторону. Очевидно, прошла пора буйной молодости и спокойной зрелости вашего механического коня. Приближается старость. Какие же необратимые изменения, происшедшие в механизмах мотоцикла, так отличают его от той великолепной, восхищавшей своего владельца машины, какой она была ...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация! Часть 2

 Температура деталей, образующих камеру сгорания, также оказывает влияние на характер сгорания, и в частности на возможность детонации. Кое-что зависит и от владельца машины, например, температурное состояние двигателя с воздушным охлаждением может сильно ухудшаться у легкомысленного хозяина, не придающего значения чистоте. Грязь на картере сродни хорошей шубе, препятствующей отводу тепла. Не худо, однако, напомнить, что ничем не лучше и грязь внутри двигателя - Наслоение нагара на днище поршня, в камере сгорания, в выпускной трубе, которы тоже резко ухудшают теплоотвод. К тому же слой нагара несёт ещё одну нежелательную функцию: уменьшает фактический объём камеры сгорания, существенно повышает реальную (в отличии от расчётной) степень сжатия. Вот пример. Если на днище поршня ЯВЫ-634 нарастёт слой нагара толщиной 0,5 мм, это уже увеличит степень сжатия с 9,2 до 9,75! а надо учитывать ещё и нагар в камере головки. Состав рабочей смеси в цилиндре,как мы знаем, далеко не безразличе...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Восстановление двигателя Днепра МТ10 и К750М

Ремонт двигателя     Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы, ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места. В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна. Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр&raq...

Читать далее >>
Мотоцикл Moto Guzzi California II 1981 фото Мотоцикл Yamaha YZ 450 F 2013 фото Мотоцикл Benelli Tre-K 899 2009 фото Мотоцикл KTM 640 LC4 Enduro 2003 фото
Мотоцикл Indian Scout 42 By Dirty Bird Concepts 2015 фото Мотоцикл Kawasaki KLR 650 2010 фото Мотоцикл Yamaha XT 660 X 2013 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R 125  2010 фото