Сравнение мотоциклов:
Honda CBF 1000 2010 против Honda VFR 750R RC 30 1990

Honda CBF 1000 2010 в сравнении с VFR 750R RC 30 1990 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VFR 750R RC 30 это изредка продающийся в России мотоцикл, а CBF 1000 это обычной популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CBF 1000 2010 - байк средней стоимости, при этом Honda VFR 750R RC 30 1990 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda CBF 1000 2010 и Honda VFR 750R RC 30 1990

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
998
748 cc / 45.6 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75 x 56,5 mm
70 x 48.6 mm
Макс. Мощность
79 KW @ 9000 rpm
74 kW / 102 hp @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
107.4
102
Макс.мощность на об/мин.
9000
9500
Степень Сжатия
11.2;1
Forced pressure and wet sump
Макс. Крутящий Момент
96 Nm @ 6500 rpm
76.5 Nm / 7.8 kgf-m / 56.4 lb-ft @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
96
76.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
8500
Макс. Мощность, кВт
79
нет данных
Зажигание / Стартер
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digitalized full transistor ignition
Питание двигателя
PGM-FI, 36mm Throttle Bore
4x 36 mm Keihin CV
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CR8EH9 or ND U24FER9

Трансмиссия: Honda CBF 1000 2010 и Honda VFR 750R RC 30 1990

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed constant mesh
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
Wet, multiplate with coil springs
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
1st 1 2.643 / 2nd 1.833 / 3rd 1.500 / 4th 1.318 / 5th 1.175 / 6th 1.074
Twin-spar aluminum diamond

Размеры и масса: Honda CBF 1000 2010 и Honda VFR 750R RC 30 1990

Емкость Топливного Бака
20 Litres
19 Litres / 5.0 gal
Высота Сиденья
795mm (15mm)
нет данных
Колесная база
нет данных
1470 mm / 57.9 in.
Размеры
нет данных
Height 1185 mm / 46.7 in.
Мокрый вес
нет данных
236 kg / 520 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in.
Колея
нет данных
100 mm / 3.9 in.

Ходовая часть и тормоза: Honda CBF 1000 2010 и Honda VFR 750R RC 30 1990

Задний Тормоз
Single 240mm disc, 1 piston caliper, sintered metal pads (and ABS)
Single 256mm disc,1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs 2 piston calipers, floating rotors, sintered metal pads ( and ABS)
2x 296mm discs, 2 piston calipers
Задняя Шина
160/70 ZR17
170/60 VR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 VR17
Задняя подвеска
Gas-charged HMAS damper and adjustable spring and rebound; 120mm wheel travel.
Pro-link single sided swingarm, adjustable preload
Передняя Подвеска
41mm free valve-type telescopic fork and adjustable spring; 120mm wheel travel.
41mm Showa cartridge forks, no external adjustment
Рама
Type Mono-backbone; cast aluminium
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.2 in

Динамические характеристики: Honda CBF 1000 2010 и Honda VFR 750R RC 30 1990

Старт на Милю
11.8 sec
нет данных
Максимальная Скорость
214.9 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
15.8 km/it
13.6 m / 44.6 ft

Прочие характеристики: Honda CBF 1000 2010 и Honda VFR 750R RC 30 1990

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
460082 руб.
265400 руб.
Год
2010
1990
Модель
Honda CBF 1000
Honda VFR 750R RC30
Dry Weight
нет данных
216 kg / 476 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
26
Front Wheel
нет данных
17 x 3.5 in.
Rear Wheel
нет данных
17 x 3.5 in.
Reserve
нет данных
3.5 Litres / 0.92 gal
Max Power Rear Tyre
нет данных
65.7 kW / 88.2 hp @ 9800 rpm)
Primary Reduction
нет данных
1.939 (64/33)
Final Reduction
нет данных
(sprockets) 2.6875 (43/16)
Kerb-Weight
245 kg
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

К рокерам ищут и находят путь

Работники ГАИ и общественные организации Ленинграда   Мы не были готовы к работе с рокерами и вначале взирали на них как бы со стороны, надеясь, что все само собой образуется. Пощипывали наиболее активных и злостных нарушителей-мотоциклистов, а рокерство все ширилось, вырастало в явление, о нем заговорили все. Население буквально завалило жалобами партийные и советские органы. В дежурной части, у руководства управления ГАИ обрывались телефоны. Страсти подогревала печать. Рокеры поняли, что в покое их не оставят. А мы, работники правоохранительных органов, уяснили, что надо предпринимать энергичные меры. Но какие? Опыта не было. Я до сих пор помню первое совещание по проблеме рокеров у нас в управлении ГАИ. Заместитель начальника В. Каряпушев срочно собрал руководителей всех служб и поставил один вопрос: что будем делать? Нужны предложения. Срок — до завтрашнего утра. А когда собрались на утро, то были обескуражены: предложений почти не было, а те что имелись сводились к одн...

Читать далее >>

MZ ETZ 250

Продолжая традицию марки  Мотоциклы из Цшопау (ГДР) давно завоевали добрую славу во многих странах. В них привлекает сочетание простоты и неприхотливости, присущих двухтактным машинам, с отличными ездовыми качествами, высокой комфортабельностью. Эти черты унаследовала новая модель МЦ-ЭТЦ-250, пришедшая на смену ТС-250/1 («За рулем», 1978, № 12; 1979, № 9). Родство видно и в облике. но новый МЦ получился более спортивным и вместе с тем элегантным. Заново разработанные единые по стилю бензобак, седло, боковые ящики, щитки колес позволили создать стремительный, современный силуэт.Модернизация силового агрегата направлена на дальнейшее улучшение надежности и экономичности, снижение токсичности и шума. Изменена форма каналов цилиндра, установлен новый карбюратор. Это дало увеличение мощности на 2 л. с. при некотором снижении расхода топлива. Поверхность охлаждения увеличена по сравнению с двигателем ТС 250/1 на 40% введением дополнительных ребер и увеличением их высоты...

Читать далее >>

Усовершенствования в грузовом мотороллере для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации

Для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации   В грузовом мотороллере для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации я сделал несколько усовершенствований, показанных на рисунке. Установил скобу 1 с приваренной втулкой 2, в которую входит конец пускового вала. Благодаря этому н много облегчилась работа кикстартера.   Моторный отсек грузового мотороллере: 1 — скоба; 2 — втулка; 3 — ручка рычага; 4 — отсек; 5 — «плюсовая» клемма; 6 — пружина; 7 — коромысло; 8 — окно. Чтобы удобнее было пользоваться утолителем поплавка, приделал коромысло 7 и соединил его с рычажком. Для подзаряда аккумуляторной батареи вывел «плюсовую» клемму 5 на стенку отсека 4, где размещаются батареи и инструмент. Чтобы корпус воздушного фильтра меньше нагружался, поставил распорную пружину 6. В крышке картера сделал окно 8 и закрыл его органическим стеклом, через которое виден уровень масла. Н. Соляников,Донецка...

Читать далее >>

ИЖ Планета 5, 5К ( ИЖ 7.107, 7.108 )

Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла     Во втором квартале объединение «Ижмаш» переходит к массовому производству мотоциклов «ИЖ-Планета—5», первая партия которых была изготовлена в конце прошлого года. Изменения, внесенные в конструкцию по сравнению с «Планетой—4», прежде всего имели целью удовлетворить запросы сельских мотоциклистов — основных потребителей мототехники. Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла.Цилиндр двигателя и его головка — новой конструкции. Это позволило снизить расход топлива примерно на 10%: у «Планеты— 5» он равен 5,0 л/100 км при скорости 90 км/ч, в варианте с боковым прицепом «ИЖ-Планета—5К»> — 7,0 л/100 км при 60 км/ч (соответствующие показатели для «Планеты— 4» — 5,5 и 7,2 л/100 км). В то же время н...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5К 01. Юпитер пятый и последний ?

Юпитер пятый и последний ?К началу зимы, когда я принялся за этот отчет, редакционный «Юпитер-5К-01» стал раскручивать шестнадцатую тысячу километров, Такой пробег еще не позволяет дать исчерпывающую информацию о достоинству и недостатках модели. Тем не менее впечатлений достаточно; специалисты утверждают, что для определения качества блюда не обязательно съедать его целиком. Будем следовать этому принципу.Начну с того, что, несмотря на радикально-красный цвет, никаких революционных изменений в «Юпитере-5» не заметил. По существу это все тот же, хорошо известный «ИЖ-Юпитер» более современного внешнего вида. Безусловно, движение к лучшему в нем есть, но лишь с целью «дотянуть» мотоцикл, в то время когда необходим качественный скачок. Изделие ковалось сугубо для внутреннего потребления, видно, что конкурировать с такими породистыми скакунами, как, например, БМВ, «Хонда» или «Ямаха», «Ижмаш» пока не планир...

Читать далее >>