Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 1000RR Repsol 2007 против Kawasaki ZZR 1400 2019

Honda CBR 1000RR Repsol 2007 в сравнении с Kawasaki ZZR 1400 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ZZR 1400 это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 200лс., а CBR 1000RR Repsol это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 172лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda CBR 1000RR Repsol 2007 и Kawasaki ZZR 1400 2019

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
998
1441 cc / 87.9 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75 x 56.5 mm
84 x 65 mm
Макс. Мощность
126,4 kW 172 hp @ 11250 rpm
149 kW / 200 hp @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
172
200
Макс.мощность на об/мин.
11250
10500
Степень Сжатия
PGM-DSFI fuel injection, 4 x 44mm throttle bodies
12.3:1
Макс. Крутящий Момент
114,5 Nm @ 10000 rpm
153.5 Nm / 113.2 lb-ft @ @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
114.5
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
нет данных
Макс. Мощность, кВт
126
нет данных
Зажигание / Стартер
Computer-controlled digital transistorized with electronic advance / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
TCBI with Digital Advance
Питание двигателя
нет данных
DFI with four 44mm Mikuni throttle bodies
Система смазки
нет данных
Wet sump

Трансмиссия: Honda CBR 1000RR Repsol 2007 и Kawasaki ZZR 1400 2019

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
X-Ring chain
Сцепление
нет данных
Wet, multiple discs, hydraulic operated
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.611(47/18) 2nd 1.947 (37/19) 3rd 1.545 (34/22) 4th 1.333 (32/24) 5th 1.154 (30/26) 6th1.036 (29/28)

Размеры и масса: Honda CBR 1000RR Repsol 2007 и Kawasaki ZZR 1400 2019

Емкость Топливного Бака
18 Litres
21.9 Litres / 5.8 US gal
Высота Сиденья
нет данных
800 mm / 31.5 in
Сухой Вес
176 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1481 mm / 58.3 in.
Размеры
нет данных
Height 1170 mm / 46.1 in.
Мокрый вес
нет данных
264 kg / 584.3 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
125 mm / 4.9 in
Колея
нет данных
93 mm / 3.7 in.

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 1000RR Repsol 2007 и Kawasaki ZZR 1400 2019

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 250mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2x 310mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
190/50 ZR17
190/50 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Pro-Link single shock with spring preload, rebound and compression damping adjustability; 134.5mm wheel travel
Bottom-link Uni-Trak and gas-charged shock with adjustable preload, stepless rebound and compression damping adjustments, adjustable ride height
Передняя Подвеска
43mm inverted HMAS cartridge fork with spring preload, rebound and compression damping adjustability; 120mm wheel travel
43mm inverted cartridge fork with adjustable preload, 18-way compression and 15-way rebound damping adjustment,
Рама
нет данных
Aluminium, Monocoque frame
Ширина Переднего Колеса
нет данных
116.8 mm / 4.6 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
124.5 mm / 4.9 in

Динамические характеристики: Honda CBR 1000RR Repsol 2007 и Kawasaki ZZR 1400 2019

Старт на Милю
10.6 sec / 228.0 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
277.7 km / h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
16.5 km/lit
нет данных
Standing 1000m
19.3 sec / 266.7 km/h
нет данных

Прочие характеристики: Honda CBR 1000RR Repsol 2007 и Kawasaki ZZR 1400 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
392435 руб.
618293 руб.
Год
2007
2019 - 20
Модель
Honda CBR 1000RR Fireblade Repsol Replica
Kawasaki ZZR 1400 / Ninja ZX-14R
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
23
Max Power Rear Tyre
нет данных
143.0 kW / 191.7 kW
Max Power Ram Air
нет данных
156.5 kW / 210 hp @ 10500rpm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить стук дроссельного золотника

Несложное приспособление    Дроссельный золотник мотоциклетного карбюратора со временем изнашивается, начиная издавать при малых и средних оборотах вала двигателя звонкий стук. От него легко избавиться, сделав несложное приспособление.В стенке смесительной камеры карбюратора с правой стороны, непосредственно под центрирующим шплинтом 1, (см. рисунок) просверливают отверстие диаметром 1,3 мм. Из отрезка стальной проволоки диаметром 1,2 мм изготовляют стопор 2 и сгибают его так, чтобы одна часть (а) соответствовала внутреннему диаметру смесительной камеры, а другая (б) — была на 1 мм меньше расстояния от просверленного отверстия до дна смесительной камеры. Угол изгиба — 90 градусов. Стопор вставляют в просверленное отверстие концом «а» со стороны смесительной камеры. Часть «б» расположится в продольном пазе дроссельного золотника. На стопор надевают уплотнитель 3 из фетра или кожи. После этого отгибают его в сторону всасывающего отверстия кар...

Читать далее >>

Беседа восьмая. Что может послужить причиной уменьшения мощности двигателя

Когда двигатель теряет мощность   Первую свою статью в журнале «За рулем» М. Г. Гинцбург опубликовал 25 лет назад — в 1938 году. С тех пор творческое содружество автора и журнала не прекращается. Имя М. Гинцбурга известно не только среди мотоциклистов нашей страны, но и за рубежом. Он — автор многих книг, учебных пособий, таких, как «Эксплуатация и ремонт мотоциклов», «Мотоциклетные кроссы», «Устройство и обслуживание мотоциклов», неоднократно переиздававшихся в СССР и переведенных на иностранные языки. Полный творческих замыслов, Матвей Григорьевич работает над новыми пособиями для мотоциклистов.   Водитель замечает, что у его мотоцикла двигатель теряет мощность. Он стал, как говорят, менее приемистым, то есть число оборотов под нагрузкой возрастает медленнее, машина слабее тянет на подъемах, песчаной дороге. Ускорение и максимальная скорость мотоцикла уменьшились. Не удается преодолеть подъем, который раньше не вы...

Читать далее >>

Рига 13

Мопед   Мотозавод «Саркана Звайгзне» в нынешнем 1983 году приступил к серийному выпуску легкого мопеда «Рига—13», заменившего популярную модель «Рига—11». Как и все мопеды этого типа, он не имеет коробки передач и оснащен вспомогательным педальным приводом. Новая модель отличается от предыдущей и внешне, и улучшенными техническими параметрами. Ее важнейшее преимущество — у сличенная на 0,3 л. с. мощность двигателя — достигнут в основном благодаря новой системе выпуска — выхлопной трубе и глушителю. Это помогло поднять динамические качества машины, но максимальная скорость сохранена прежней. Существенно увеличена (с 4 до 5,5 л) вместимость топливного бака С заднего колеса он перенесен на переднюю часть рамы что улучшило подачу топлива, дало возможность до конца использовать его запас. Усилены механизм привода заднего тормоза и некоторые детали передачи на заднее колесо. Взамен хребтовой применена рама закрытого типа....

Читать далее >>

Латка на поршне, или ответ мстителю

Было дело, я навьючил на свою 638 с коляской столько груза, что мотоцикла не было видно, и отправился в дальнюю дорогу. Мотоцикл терпел это издевательство довольно долго, но месть пришла неотвратимо: машина замерла. Когда снял головки цилиндров, в правом поршне увидел маленькое аккуратное отверстие. До человеческого жилья было так далеко, что даже помышлять о том, чтобы докатить до него мотоцикл, не имело смысла. Ответ мстителю был достойным. Я аккуратно расковырял отверстие до такого размера, чтобы в него вошел болт М8. Подложил под головку болта и под гайку шайбы так, как это показано на рисунке, и затянул этот "бутерброд". Подтолкнув мотоцикл с горки, я завел его и, представьте себе, благополучно добрался до цели путешествия. Мотоцикл, видимо, сообразил, что со мною ссориться - себе дороже, и рабо-тал так хорошо, что я потом еще полгода ездил с леченым поршнем.

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Система питания мотоцикла

Изучающим мотоцикл  К системе питания двигателя внутреннего сгорания обычно относят топливный бак, карбюратор, впускной патрубок, выпускную трубу и глушитель. В таком порядке мы и будем эти элементы рассматривать. Как явствует из названия, в баке на мотоцикле хранится запас топлива: чистого бензина для четырехтактного двигателя или бензино-масля-ной смеси для двухтактного. Это — основное назначение бака. Но он является также важным элементом эстетического оформления. Его форма, размеры и расположение существенно влияют на удобство посадки водителя, на расположение общего центра тяжести мотоцикла. Емкость бака должна обеспечивать пробег в 300—400 километров без заправки. Все эти соображения заставляют конструкторов для каждого мотоцикла искать свою форму топливного резервуара, придавать ему индивидуальные размеры. Система питания: 1 — топливный бак; 2 — бензокран; 3 — глушитель шума впуска; 4 — воздушный фильтр; 5 — выпускная труб...

Читать далее >>