Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) 2002 против Kawasaki E X 250 Ninja 2006

Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) 2002 в сравнении с Kawasaki E X 250 Ninja 2006 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то E X 250 Ninja это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 45лс., а CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 154лс. Kawasaki E X 250 Ninja 2006 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) 2002 и Kawasaki E X 250 Ninja 2006

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke . parallel twin, DOHC , 4 valve per cylinder
Объём двигателя
9 54cc / 58.2 cub. in
248 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75 x 54 mm
Liquid cooled
Макс. Мощность
113 kW / 154 hp @ 11250rpm
45 hp / 33.5 kW @ 11000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
154
45
Макс.мощность на об/мин.
11250
11000
Степень Сжатия
Liquid cooling
2x Keihin CVK30 Constant velocity, diaphragm-type
Макс. Крутящий Момент
101 Nm / 10.3 kg fm / 74.6 lb.ft @ 9000rpm
24 Nm / 17.7 lb-ft @ 10000 rpm
Макс. момент, Нм.
101
24
Макс. крутящий момент на об/мин.
9000
10000
Стартер
Electronic
Electric
Система зажигания
Computer-controlled digital, 3D mapping
Electronic advance
Питание двигателя
PGM-FI (fuel-injection) with automatic choke
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
Stainless steel, 4 into 2 into 1 with titanium muffler
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, IMR9C-9H
NGK CR8HSA, CR8HIX, CR8HVX option CR7HSA, CR7HIX

Трансмиссия: Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) 2002 и Kawasaki E X 250 Ninja 2006

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Twin-spar extruded aluminum frame with a pivotless swingarm design utilizing a cast aluminum bracket attached to the swingarm pivots.
Chain
Сцепление
Nine-plate clutch with durable friction plate material
Wet, multi-disc, manual, cable-actuated

Размеры и масса: Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) 2002 и Kawasaki E X 250 Ninja 2006

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.8 US gal
18 Litres / 4.7 US gal
Высота Сиденья
815 mm / 32.1 in.
740 mm / 29.3 in
Колесная база
1400 mm / 55.1 in.
1400 mm / 55.1 in
Размеры
Height 1135 mm / 44.7 in
нет данных
Мокрый вес
19 2 kg / 424 lb
160 kg / 355 lbs
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in.
150 mm / 6.1 in
Колея
97 mm / 3.8 in.
84 mm / 3.3 in

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) 2002 и Kawasaki E X 250 Ninja 2006

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 230mm disc
Передние Тормоза
2x 330 mm discs 4 piston calipers
Single 260mm disc
Задняя Шина
190/50 ZR17
130/80-16
Передняя Шина
120/70 ZR17
100/80-16
Задняя подвеска
Pro-Link with gas-charged H.M.A.S. damper featuring 13-step preload and stepless compression and rebound damping adjustment
UNI-TRAK single shock
Передняя Подвеска
43mm inverted telescopic fork with stepless preload, compression and rebound adjustment
Telescopic forks
Рама
нет данных
Tubular diamond design
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in.
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in.
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) 2002 и Kawasaki E X 250 Ninja 2006

Старт на Милю
нет данных
13.8 sec / 82.3 mph 132.4 km/h

Прочие характеристики: Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) 2002 и Kawasaki E X 250 Ninja 2006

Consumption Average (claimed)
Aluminium alloy hollow spoke, 89 mm / 3.5 in.
нет данных
Intake Valve
Aluminium alloy hollow spoke, 152 mm / 6.0 in.
нет данных
Год
2002
2006 - 07
Модель
Honda CBR 900RR Fireblade (CBR954RR)
Kawasaki GPX 250R / EX250 Ninja / ZZR 250
Dry Weight
168 kg / 370 lbs
138 kg / 304 lbs
Rake
23,8
27
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
нет данных
Average Consumption
Red/Black, Silver/Black
нет данных
Overview
The 2003 Blade was the last model to come with a hinged pillion seat.
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп БП-62 для мотоцикла ИЖ Юпитер 1

Для мотоцикла ИЖ Юпитер     Этот новый боковой прицеп создан для мотоцикла «ИЖ-Юпитер». Рама прицепа имеет прямоугольную форму. Она сварена из труб 42X3,5 мм и усилена специальными угольниками. Сзади установлен торсионный вал с мелкошлицевыми соединениями. С левой стороны вал крепится в регулируемой (поворотной) шлицевой муфте, а с правой— проходит через опорную втулку. На ней установлен качающийся рычаг с осью для колеса. Кузов соединен с рамой в четырех точках. В передней части крепление производится к поперечной трубе двумя скобами с утолщенными резиновыми полумуфтами, а к задней — с помощью двух спиральных пружин. Таким образом, кузов подрессорен относительно рамы спиральными пружинами, а рама — торсионной подвеской относительно колеса.   Рис. 1. Общий вид бокового прицепа БП-62.  С левой стороны на передней и задней трубе имеются муфты с цанговыми зажимами, которые крепятся к шаровым головкам рамы мотоцикла. Передняя зажимная муфт...

Читать далее >>

Как установить аккумулятор на Ковровец 175

Как установить аккумулятор    Многим полюбился легкий и достаточно сильный мотоцикл Ковровец-175. Однако владельцев этой машины огорчает слабый свет при медленной езде в ночное время. Как устранить этот недостаток? — задают вопрос читатели. Об этом рассказывается в публикуемой ниже статье инженера Б. В. БАЗЯКИНА  ПОЧЕМУ СЛАБ СВЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ Действительно, владельцы ковровских мотоциклов, оборудованных генераторами переменного тока Г-401 и Г-401А, часто сетуют на слабое освещение при движении с малой скоростью. Это объясняется тем, что напряжение, создаваемое генератором, зависит от оборотов двигателя. При больших оборотах напряжение в цепи освещения достигает 8 в, при малых — только 6 В, и после яркого света создается впечатление, будто лампы горят слабо. У мотоциклов с питанием цепи освещения от аккумуляторной батареи напряжение в осветительных приборах не зависит от оборотов двигателя и сохраняется постоянным в пределах 6—6,4 В. Ровный свет не ...

Читать далее >>

Мотоцикл для села

Известно, что большинство наших мотоциклистов — жители сельской местности. А значит, нужна им такая машина, которая уверенно шла бы по полевой дороге и лесной тропе, не «задыхалась» под тяжестью багажника с порядочным грузом, а то и бокового прицепа. Да при этом не перегревалась на малой скорости, заводилась, как говорят, с пол-оборота, ела, что дают (понятно, чем меньше, тем лучше!). Словом, надежный помощник, который верно служит изо дня в день, не требуя особого внимания и не вводя в лишние расходы. Получилось, однако, так, что ориентация на «лучшие зарубежные образцы» в какой-то момент направила развитие нашей мототехники в сторону от нужд ее сельских потребителей. Мы вовсе не хотим сказать, что мотоциклы стали хуже. Нет, их конструкция регулярно модернизировалась, поднималась мощность двигателей, неуклонно росли объемы производства. Но пришел день, когда работники торговли забеспокоились: спрос на мотоциклы упал. Письма читателей помогли нам понять, ...

Читать далее >>

Урал ИМЗ - 8.103-10

Модернизированный Урал   Из многочисленных публикаций журнала о новых и модернизированных моделях автомобилей и мотоциклов читатели имели возможность сделать вывод, что к каждой машине предъявляется определенный комплекс требований. Сравнивая образец с предыдущим, о его достоинствах судят по тому, насколько сократился расход топлива и, одновременно, выброс токсичных веществ, снизился уровень шума, как изменились потребительские качества: безопасность, комфортабельность, проходимость, маневренность и другие. Причем большая часть требований поддается вполне конкретным цифровым выражениям, которые отражаются в характеристиках новой машины. С этих позиций следует оценивать и модернизированный мотоцикл «Урал» - модель ИМЗ-8.103-10. Унаследовав от предыдущего, ИМЗ-8.103-30 («За рулем», 1985, № 3) узлы, достаточно хорошо зарекомендовавшие себя в многолетней эксплуатации, он получил и ряд новых. В первую очередь назовем карбюраторы К-63У (описание и технические д...

Читать далее >>

Надежная фиксация крышки инструментального ящика на мотоцикле CZ

Надежный запор У мотоциклов CZ инструментальные ящики запираются винтом (см. рисунок), который во время движения иногда отворачивается (этот недостаток отмечен в редакционном тесте — «За рулем», 1981 №1). Чтобы избавиться от него, я переделал фиксатор. С винта 3 удалил резьбу и просверлил насквозь отверстие в кронштейне 4 крышки. На винт надел подходящие шайбы 5 и пружину 6, ограничив ее ход шплинтом 7, для которого в винте просверлил отверстие. Фиксация крышки инструментального ящика: а — до переделки; б — после переделки; 1 — крышка ящика; 2 — корпус глушителя впуска; 3 — винт; 4 — кронштейн крышки; 5 — шайбы; б — пружина; 7 — шплинт. Теперь, чтобы открыть ящик, достаточно оттянуть винт за головку. За два года эксплуатации пружинный фиксатор доказал свои преимущества перед винтовым.В. ВАСИЛЬЕВ Донецкая область, г. Краматорск  1981N08P41

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CB 600F Hornet 2009 фото Мотоцикл Yamaha XJ6 2013 фото Мотоцикл Husaberg FE 450 Enduro 2012 фото Мотоцикл Victory Cross Country 2010 фото
Мотоцикл Husqvarna SMS 125 2011 фото Мотоцикл Yamaha XV 750 Virago 1992 фото Мотоцикл Honda Forza 350 2021 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R1 EU 2011 фото