Сравнение мотоциклов:
Honda GL 1100 Gold Wing Aspencade 1982 против Suzuki DL 650XT V-Strom 2019

Honda GL 1100 Gold Wing Aspencade 1982 в сравнении с Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то DL 650XT V-Strom это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс., а GL 1100 Gold Wing Aspencade это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 81лс. Honda GL 1100 Gold Wing Aspencade 1982 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda GL 1100 Gold Wing Aspencade 1982 и Suzuki DL 650XT V-Strom 2019

Двигатель
Four stroke, opposed boxer four cylinders, SOHC, 2 valves per cylinder
645 cc / 39.4 cu-in
Объём двигателя
1085 / 66.2 cub in.
нет данных
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 61.4 mm
81 x 62.6 mm
Макс. Мощность
59 kW / 81 hp @ 7000 rpm
69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
81
69
Макс.мощность на об/мин.
7000
8000
Степень Сжатия
Liquid cooled
11.2:1
Макс. Крутящий Момент
88 Nm / 9.0 kgf-m / 64.9 lb-ft. @ 5500 rpm
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm
Макс. момент, Нм.
88
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
6400
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
Electronic Ignition
Питание двигателя
4 x 30 mm Keihin carbs.
Fuel Injection
Система смазки
нет данных
Wet sump

Трансмиссия: Honda GL 1100 Gold Wing Aspencade 1982 и Suzuki DL 650XT V-Strom 2019

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Chain, DID525V8, 118 links
Сцепление
нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Honda GL 1100 Gold Wing Aspencade 1982 и Suzuki DL 650XT V-Strom 2019

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 US gal
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal
Высота Сиденья
795 mm / 31.3 in.
830 mm / 32.7 in
Колесная база
нет данных
1560 mm / 61.4 in
Размеры
1605 mm / 63.2 in.
Height 1405mm / 55.3 in
Мокрый вес
347 kg / 764 lbs
216 kg / 476 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
175 mm / 6.9 in
Колея
132 mm / 5.2 in.
нет данных
объем масла
нет данных
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)

Ходовая часть и тормоза: Honda GL 1100 Gold Wing Aspencade 1982 и Suzuki DL 650XT V-Strom 2019

Задний Тормоз
Single 250 mm disc ,1 piston caliper
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
2 x 232 mm discs, 2 piston calipers
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
Задняя Шина
130/90-17
150/70R17M/C 69H
Передняя Шина
110/90-19
110/80R19M/C 59H
Задняя подвеска
Swinging arm with adjustable shocks absorbers.
Link type, with adjustable rebound and spring preload
Передняя Подвеска
Adjustable telehydraulic fork.
43mm Telescopic, coil spring, oil damped
Рама
Steel, full duplex cradle
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
148 mm / 5.8 in.
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
80 mm / 3.1 in.
160 mm / 6.3 in

Прочие характеристики: Honda GL 1100 Gold Wing Aspencade 1982 и Suzuki DL 650XT V-Strom 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
250000 руб.
348956 руб.
Co oling System
нет данных
Liquid cooled
Год
1982-83
2019
Модель
Honda GL 1100 Gold Wing Aspencade
Suzuki DL 650XT V-Strom
Dry Weight
310 kg / 683 lbs
нет данных
Rake
29.2
110 mm / 4.3 in
Primary Reduction Ratio
нет данных
2.088 (71 / 34)
Final Reduction Ratio
нет данных
3.133 (47 / 15)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Урал М-62

Ирбитский мотоцикл   На Ирбитском мотоциклетном заводе испытан и подготовлен к производству мотоцикл «Урал» (модель М-62), который должен сменить устаревший М-72 и переходную модель М-61, выпускавшуюся в 1960 году.   При разработке основных параметров нового мотоцикла мы стремились предусмотреть как возможность эксплуатации его в разнообразных дорожных и климатических условиях, так и унификацию со спортивными моделями. В чем же заключаются основные особенности «Урала»? Двигатель. Мотоцикл снабжен двухцилиндровым, верхнеклапанным, карбюраторным двигателем с рабочим объемом 650 см3, развивающим мощность не менее 28 л. с. Оппозитное расположение цилиндров в горизонтальной плоскости (диаметр цилиндра — 78 мм, ход поршня - 68 мм) обеспечивает их хорошее охлаждение и уравновешенность всего кривошипно-шатунного механизма. Цилиндры двигателя взаимозаменяемы и отлиты из высоколегированного чугуна в оболочковых формах. Алюминиевые головки цилиндров с по...

Читать далее >>

Расконсервация мотоцикла весной

Подготовка мотоцикла к езде после зимовки.Ка дворе весна, и мотолюбителя охватывает беспокойство. В его душе происходит титаническая борьба: с одной стороны, он сознает необходимость глубокого изучения новых Правил дорожного движения и тщательной подготовки мотоцикла, с другой — его обуревает желание просто выкатить свой «мустанг» на солнышко и тотчас же пуститься в поездку, минуя скучный подготовительный этап.Представим себе, что добродетель восторжествовала (по крайней мере, так должно быть). В этом случае мото-любителю предстоит выполнить немало обязательных довольно хлопотных и, может быть, грязных работ, связанных с расконсервацией машины. Если же мотоциклист по какой-то «веской» причине осенью пренебрег консервацией (известное дело: осень — время темное, холодное, сырое...), то впоследствии, он, порою сам этого не замечая, дорого расплачивается. На зеркале цилиндра, поршневых кольцах, роликах и их беговых дорожках, цапфах коленчатого вала, порш...

Читать далее >>

Мотоцикл Тула ТМЗ-5.951 глазами владельца

Тульский мотоцикл глазами владельца   В прошлогоднем майском номере «За рулем» представил читателям новый мотоцикл ТМЗ—5.951 «Тула» машиностроительного завода имени в, М. Рябикова. По замыслу конструкторов, он рассчитан прежде всего на езду по проселкам и бездорожью. Ре должны облегчать дисковые колеса с широкопрофильными шинами, принудительное воздушное охлаждение двигателя. Оригинален и внешний вид мотоцикла. Тульский «вездеход» привлек внимание как попытка отойти от привычных шаблонов конструирования, придать машине новые качества. Поэтому мы решили проследить за его судьбой: узнать о впечатлениях владельцев, выяснить их пожелания с тем, чтобы мнение потребителей более активно воздействовало на дальнейшие шаги создателей мотоцикла. Итак, что думают читатели о новой модели? Многие письма начинаются с благодарности в адрес конструкторов ТМЗ, «предложивших очень перспективную конструкцию мотоцикла» (Е. Терлецкий и группа его то...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Новинка. Минск ММВЗ-3.111

Обзор новинкиВ канун Октябрьского праздника коллектив Минского мотоциклетного и велосипедного завода изготовил первую промышленную партию новых дорожных мотоциклов «Минск», получивших обозначение ММВЗ-3.111*, а с первого дня нынешнего года (1974) приступил к их серийному выпуску. ( * Это обозначение. соответствующее принятой ныне классификации, расшифровывается так: ММВЗ — Минский мотоциклетный и велосипедный завод, цифра 3 — класс мотоцикла (125 см3), первая единица — дорожный тип. 11 — порядковый номер модели, выпущенной заводом. )При разработке новой модели перед конструкторами стояла задача создать мотоцикл современного облика, более надежный и долговечный по сравнению с предшественником — М-106. Думаю, что мотолюбители оценят внешние формы. Скажем только, что выбраны они в результате большой работы, которая была проведена конструкторами "завода совместно со специалистами ВНИИМотопрома, после тщательного изучения современных отечествен...

Читать далее >>