Сравнение мотоциклов:
Honda GL 1200 Goldwing 1984 против Ducati Monster 1100 EVO 2011

Honda GL 1200 Goldwing 1984 в сравнении с Ducati Monster 1100 EVO 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Monster 1100 EVO это очень редкий в России мотоцикл, а GL 1200 Goldwing это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda GL 1200 Goldwing 1984 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Ducati Monster 1100 EVO 2011 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda GL 1200 Goldwing 1984 и Ducati Monster 1100 EVO 2011

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, Opposed boxer four cylinders, SOHC. 2 valve per cylinder
Air cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valve per cylinder
Объём двигателя
1181
1078
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75.5 x 66 mm
98 x 71.5 mm
Макс. Мощность
94 hp @ 7000 rpm (rear tyre 83.9 hp @ 7250 rpm)
100 hp 73.5 kW) @ 7500rpm ( EC Certificate of Conformity state 95 hp)
Макс. Мощность, Л.с.
94
100
Макс.мощность на об/мин.
7000
7500
Степень Сжатия
4x 32mm Keihin carbs
Fuel injection, Siemens electronic fuel injection, 45mm throttle body
Макс. Крутящий Момент
10.7 kg-m @
76 lb-ft 10.5 kgm) @ 6000rpm
Макс. момент, Нм.
104.9
103.0
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
6000
Макс. Мощность, кВт
69
73
Зажигание / Стартер
- / electric
Marelli electronic / electric
Система выхлопа
нет данных
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and two lambda probes. Twin aluminum mufflers

Трансмиссия: Honda GL 1200 Goldwing 1984 и Ducati Monster 1100 EVO 2011

КПП / Привод колеса
Telescopic with air assisted spring and 4-posision anti-dive.
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 39
Сцепление
нет данных
Dry multiplate with hydraulic control
Передаточные Числа
нет данных
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28"

Размеры и масса: Honda GL 1200 Goldwing 1984 и Ducati Monster 1100 EVO 2011

Емкость Топливного Бака
22 Litres
13 Litres / 3.6 gal
Высота Сиденья
780 mm
810 mm / 31.9in
Сухой Вес
330 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1450 mm / 57.1in

Ходовая часть и тормоза: Honda GL 1200 Goldwing 1984 и Ducati Monster 1100 EVO 2011

Задний Тормоз
Single 296mm disc 2 piston caliper
Single 245mm disc 2 piston caliper with ABS
Передние Тормоза
2X 276mm discs 2 piston caliper
2 x 320mm discs 4 piston radial caliper with ABS
Задняя Шина
150/90 H15
180/55 ZR17
Передняя Шина
130/90 H16
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Twin adjustable shocks
Progressive with preload and rebound Sachs adjustable monoshock,
Передняя Подвеска
нет данных
wheel travel.
Ширина Переднего Колеса
нет данных
130mm / 5.1in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
148mm / 5.8in

Динамические характеристики: Honda GL 1200 Goldwing 1984 и Ducati Monster 1100 EVO 2011

Старт на Милю
13.3 sec / 90 mp / h
нет данных
Максимальная Скорость
151 mp/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
41 mpg
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
3.6 sec
Время разгона 0-200 км/ч
нет данных
14,6 sec
Ускорение 60-140 км/час
нет данных
10,9 s ec
Время разгона 0-140 км/ч
нет данных
5.8 sec
Acceleration 60-100 km/h
нет данных
5,0 sec
Acceleration 100-140 km/h
нет данных
4,9 sec
Acceleration 140-180 km/h
нет данных
5,7 sec

Прочие характеристики: Honda GL 1200 Goldwing 1984 и Ducati Monster 1100 EVO 2011

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
229000 руб.
460752 руб.
Год
1984-85
2011
Модель
Honda GL 1200 Goldwing
Ducati Monster 1100 EVO
Front Wheel
нет данных
10-spoke in light alloy 3.50 x17
Rear Wheel
нет данных
10-spoke in light alloy 5.50x17
Primary drive
нет данных
Tubular steel Trellis frame Wheelbase 1450mm / 57.1in Rake 24
Rake / Trail
нет данных
62,9 Grad / 119 mm
Instruments
нет данных
4,8 L/100 km
Wet -Weight
нет данных
188 kg / 414lbs ABS

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка мотоциклетного двигателя. Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175

Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175     Многие мотоциклисты задумываются над тем, как сделать свою машину мощнее и быстроходнее. И не случайно в редакционной почте довольно часто встречается вопрос: «Как форсировать мотоциклетный двигатель?» Различные сведения на эту тему наш журнал печатал и раньше, но теперь мы хотим привести все эти сведения в систему. Считаем необходимым предупредить: срок жизни форсированного двигателя меньше, чем нефорсированного, а расход топлива у него больше. Именно поэтому к форсировке прибегают только в случае необходимости — при подготовке машины к спортивным соревнованиям. Не случайно заводы не принимают рекламации на форсированные двигатели. Хотим обратить внимание и на то, что форсировка требует достаточных навыков в слесарных работах (это очень важно -иначе легко разрушить двигатель). Что же это такое — форсировка? В двигателе внутреннего сгорания тепловая энергия горючей смеси переходит в механическую раб...

Читать далее >>

Мокик Мини ( Рига РМЗ 2.126 )

Наш первый мини-мокик  Компактная одноколейная машина, сочетающая достоинства мопеда и мотороллера, простая и удобная для хранения и притом не потерявшая сходства с традиционным мотоциклом. Это и есть мини-мокик. Он нужен для коротких поездок за покупками по микрорайону крупного города. Житель поселка городского типа увидит в нем средство для поездок на работу и домой. Юноше и пожилому человеку мини-мокик позволит совершать приятные прогулки за город, в лес, в соседнюю деревню. Машина такого типа создана в нашей стране впервые. Её производство освоил я первой половине нынешнего года завод «Саркана Звайгзне» в Риге.Высота машины дли хранения и транспортировки может быть сокращена до 520 мм, а ширина — до 350 мм. «Мини» (или, по официальной заводской индексации, РМЗ—2.126) компактен и маневрен. Он занимает мало места и без труда помещается на крыше легкового автомобиля, в багажнике «Волги», в лифте, на балконе или же в подсоб...

Читать далее >>

Обустройство гаража

Ваш гараж     Для настоящего автолюбителя гараж (если посчастливилось его приобрести или построить) — второй дом. Но чтобы полнее использовать возможности, им предоставляемые, его надо правильно оборудовать. Об этом на примере стандартного помещения 6,5X3,4X2,5 м рассказывает кандидат технических наук Э. САЙБЕЛЬ из Подмосковья. Прежде чем приступить к работам по оборудованию гаража, необходимо полнее определить его функциональное назначение, которое не должно ограничиваться только обслуживанием автомобиля, его укрытием и хранением запчастей, хотя это и главное. На представленном рисунке изображен интерьер моего гаража. Надо сказать, что за предыдущие 10 лет эксплуатации архитектурно-планировочные и конструктивные решения претерпели значительные изменения, прежде чем приняли этот вид, но суть осталась прежней. Предложенное здесь оформление интерьера предусматривает устройство верстака, различных шкафов, антресолей и стеллажей для хранения крупногабаритных, средних и мелк...

Читать далее >>

Между ИЖем и Восходом

  Наши мотоциклисты впервые познакомились с машинами класса 250 см3 двадцать девять лет назад, когда в магазины начали поступать мотоциклы АВО-425 производства ГДР. За ними последовали другие «одноклассники»: ЯВА-353, CZ-455, MZ-ES250. «ПаннониЯ-ТЛ250», ЯВА-559. Они быстро получили признание, потому что занимали промежуточное положение между довольно тяжелыми 350-кубовыми моделями и сравнительно легкими, но недостаточно мощными класса 175 см3. Довольно большой запас мощности, простота в ремонте и обслуживании по сравнению с двухцилиндровыми конструкциями класса 350 см3 также в немалой степени способствовали их популярности.И прошли годы, ЯВА и «Паннония» с двигателями рабочим объемом 250 см3 сняты с производства, а МЦ и ЧЗ этой кубатуры к нам не поступают. Между тем спрос на такие мотоциклы остается.Импорт из ЧССР и ГДР едва ли может решить проблему. Их заводы обладают сравнительно небольшими производственными возможностями. Ясно, что здесь...

Читать далее >>

Устранение течи масла на стыке генератора с картером на тяжелых мотоциклах

На тяжелых мотоциклах пластинчатая пружина, прижимающая генератор к резиновому уплотнителю, со временем ослабевает, и тогда по стыку генератора с картером начинает проникать масло. Предлагаемая конструкция крепления: 1 — генератор: 2 — контровочная ганка; 3 — винт; 4 — кронштейн; 5 — гайка, крепящая кронштейн. Для устранения этого неприятного явления на своем «Урале» я заменил (как показано на рисунке) пружину винтом с кронштейном, установленным на том же месте.За несколько лет эксплуатации мне неоднократно приходилось снимать генератор, но масло по стыку больше никогда не текло. Так же устранил течь два года назад на мотоцикле «Днепр» мой товарищ.В. ЕВСТАФЬЕВ 174130, Новгородсная область, Новгородский район, пос. Пролетарий, ул. Садовая, 7 1973N05P19

Читать далее >>