Сравнение мотоциклов:
Honda NSR 125F 1989 против Kawasaki AR 50 1981

Honda NSR 125F 1989 в сравнении с Kawasaki AR 50 1981 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то AR 50 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 10.2лс., а NSR 125F это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 27.8лс. Honda NSR 125F 1989 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Kawasaki AR 50 1981 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda NSR 125F 1989 и Kawasaki AR 50 1981

Двигатель
Liquid cooled, single cylinder, two stroke, Reed valve induction
Two stroke, single cylinder, disc valve.
Объём двигателя
124
49 cc / 3.0 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56 x 50 mm
49 x 41.6 mm
Макс. Мощность
27.8 hp @ 10300 rpm
10.2 hp / 7.5 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
27.8
10.2
Макс.мощность на об/мин.
10300
8500
Степень Сжатия
нет данных
Mikuni VM18SC Carburetor
Макс. Крутящий Момент
2.1 kg-m @ 9000 rpm
8.53 Nm @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
20.6
8.53
Макс. крутящий момент на об/мин.
9000
8000
Макс. Мощность, кВт
20
нет данных
Стартер
нет данных
Kick
Система зажигания
нет данных
Capacitor discharge

Трансмиссия: Honda NSR 125F 1989 и Kawasaki AR 50 1981

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain

Размеры и масса: Honda NSR 125F 1989 и Kawasaki AR 50 1981

Емкость Топливного Бака
18 Litres
9.8 Litres / 2.1 US gal
Высота Сиденья
890 mm
нет данных
Сухой Вес
117.5 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1205 mm / 47.4 in
Дорожный Просвет
нет данных
175 mm / 6.8 in

Ходовая часть и тормоза: Honda NSR 125F 1989 и Kawasaki AR 50 1981

Задний Тормоз
Single disc 1 piston caliper
130 drum
Передние Тормоза
2x 316mm disc s 2 piston calipers
Single 232mm disc
Задняя Шина
3.50 -18
2.7518
Передняя Шина
3.25 -17
2.5018
Задняя подвеска
Marzocchi shock with adjustable preload.
Swingarm with monoshock
Передняя Подвеска
35mm Marzocchi forks
Telescopic fork
Рама
нет данных
Steel single-cradle

Динамические характеристики: Honda NSR 125F 1989 и Kawasaki AR 50 1981

Старт на Милю
15.2 sec / 135.9 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
162.1 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
18.2 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.7 m / 38.8 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda NSR 125F 1989 и Kawasaki AR 50 1981

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
118146 руб.
249608 руб.
Год
1989
1981 - 96
Модель
Honda NSR 125F (JC-20)
Kawasaki AR 50
Dry Weight
нет данных
78 kg / 172 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Улучшение зажигания мопедов Рига, 1, 2, МП-043, МП-046

Мопедов Рига 1, Рига 3, МП-043, МП-046 Многие владельцы мопедов прежних выпусков — «Рига-1«Рига-3», МП-043 и МП-046 — спрашивают, как можно усовершенствовать систему зажигания, чтбы она работала более стабильно и надежно. Отвечает инженер Рижского мотозавода В. Ф. Игнатьев.На упомянутых мопедах источником тока служат магдины МГ-100 и МГ-102. Катушка зажигания располагается на их статоре и закрыта ротором. Там она плохо охлаждается и из-за этого иногда выходит из строя.На последних моделях мопедов — «Рига-4» и «Верховина-3» магдины уступили место маховичному генератору переменного тока Г-420 с катушкой зажигания (высоковольтны трансформатором) Б-300, которую можно устанавливать в любом удобном месте. На «Риге-4» ее монтируют под верхним брусом рамы, на «Верховине-3» — в правом отсеке инструментального ящика.На статоре генератора кроме катушки освещения осталась лишь низковольтная катушка, пита...

Читать далее >>

Электродуга от батареи

Электродуговая сварка от аккумуляторной батареи в дороге   Следующий совет, будет полезен так же и мотоциклистам. Однажды в пути мой автомобиль внезапно начал терять скорость, из глушителя послышались «выстрелы», двигатель буквально захлебывался бензином. Причина определилась быстро — повышенный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Сняв поплавок, я убедился, что в нем находится бензин. Удалив его при помощи горячей воды, слитой из радиатора, я отыскал небольшой свищ в месте, где спаяны половинки поплавка.Устранить неисправность решил посредством электрической дуги. Вместо электрода использовал простой чертежный карандаш, очиненный с двух сторон. На один конец его стержня плотно намотал зачищенный провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора и бензопроводов, чтобы не вызвать пожара), легким прикосновением второго конца карандаша к поплавку создал довольн...

Читать далее >>

Минск М-105 - как избежать частого перегорания ламп

Необходима профилактикаМногие владельцы минских мотоциклов М-105 жалуются на частое перегорание ламп и спрашивают, как поступить.Отвечают работники завода.Напряжение на выводах цепи освещения генератора Г-411 при 2000 —5000 оборотов двигателя в минуту и включении ламп фары (32 св.), заднего фонаря <3 св.), подсвета спидометра (2 св.) составляет 6—8 вольт. Выключение даже одного из этих потребителей вызывает увеличение напряжения в цепи, выводящее из строя другие лампы. Основной причиной неодновременного включения и выключения ламп является плохой контакт между клеммами переключателя П-200, применяемого на мотоцикле М-105.Чтобы соединение клемм в переключателе всегда было надежным, необходимо регулярно через 500—1000 километров пробега делать следующие профилактические операции: снимать переключатель и очищать от грязи и коррозии соприкасающиеся поверхности клемм и подвижной пластины; подгибать подвижную пластину так, чтобы при переключении она надежно прижималась к...

Читать далее >>

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36. Чего не хватает Днепрам ?

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36 Так случилось, что моим первым мотоциклом стал «Днепр» МТ10—36. Купил я его с рук с пробегом около 3 тысяч километров. Вероятно, прежний хозяин за столь короткое время успел намаяться с ним более чем достаточно, но тогда я не придал этому значения. Как, впрочем, и тому, что мотоцикл выпущен в конце декабря 1979 года.Изучение мотоцикла и борьба с его пороками, как врожденными, так и приобретенными, пришлись на процесс эксплуатации. И чем глубже я вникал в устройство, тем больше удивлялся несовершенству конструкции.Постепенно у меня накапливался опыт лечения типичных болезней. Я делился этим опытом с друзьями и знакомыми — им это нравилось. Теперь решил, что могу выйти к более широкой аудитории.К слову сказать, предпринял несколько попыток установить прямую связь с киевским мотоциклетным заводом в надежде заинтересовать конструкторов своими наблюдениями. Затея удалась ровно наполовину: связь установил, а насчет заин...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>