Сравнение мотоциклов:
Honda ST 1100 Pan European  1989 против BMW R 1200RT 2009

Honda ST 1100 Pan European  1989 в сравнении с BMW R 1200RT 2009 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то R 1200RT это средней популярности в России мотоцикл, а ST 1100 Pan European  это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R 1200RT 2009 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Honda ST 1100 Pan European  1989 и BMW R 1200RT 2009

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1084
1170
Диаметр цилиндра х Ход поршня
73 x 64.8 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
101.4 hp 74 KW @ 7500rpm (93.9 hp @ 7250 rpm)
81kW 110 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
101.4
110
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Степень Сжатия
4x 32mm CV-type carbs
BMW engine management, BMS-K
Макс. Крутящий Момент
11.3 kg-m 111 Nm @ 6000 rpm
115 Nm @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
111
115
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Макс. Мощность, кВт
74
81
Зажигание / Стартер
Computer-controlled digital transistorized. / electric
Digital engine management / electric
Генератор
нет данных
three-phase alternator 720 W

Трансмиссия: Honda ST 1100 Pan European  1989 и BMW R 1200RT 2009

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
нет данных
Сцепление
нет данных
Three-section frame consisting of front and rear section, load bearing engine-gearbox unit

Размеры и масса: Honda ST 1100 Pan European  1989 и BMW R 1200RT 2009

Емкость Топливного Бака
28 Litres
нет данных
Высота Сиденья
800 mm
нет данных
Сухой Вес
283 kb
229 kg
Мокрый вес
нет данных
27 liters

Ходовая часть и тормоза: Honda ST 1100 Pan European  1989 и BMW R 1200RT 2009

Задний Тормоз
Single 296mm disc 3 piston caliper ABS
Single 265mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs 3 piston calipers ABS
нет данных
Задняя Шина
160/70 V17
180/60 ZR17
Передняя Шина
110/80 V18
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Single-side conventional damper with adjustable preload and rebound 120mm wheel travel
нет данных
Передняя Подвеска
43mm air-assist fork with TRACK 150mm wheel travel
BMW Motorrad Telelever, stanchion diameter 35mm, central spring strut, rebound damping electronically adjustable with standard ESA
Ширина Переднего Колеса
нет данных
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad EVO-Paralever, spring preload hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of electronically adjustable ESA, rebound damping with standard ESA
Ширина Заднего Колеса
нет данных
2x 320mm discs 4 piston callipers

Динамические характеристики: Honda ST 1100 Pan European  1989 и BMW R 1200RT 2009

Старт на Милю
12.27 sec / 176.4 km/h
12.2 sec
Максимальная Скорость
222.3 km/h
210 km / h
Средний расход (км./литр.)
17.1 km/lit
19.0 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.6 m / 41.1 m
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
3.7 sec
Ускорение 60-140 км/час
нет данных
9.8 sec

Прочие характеристики: Honda ST 1100 Pan European  1989 и BMW R 1200RT 2009

Год
1989
2009
Модель
Honda ST 1100 Pan European
BMW R 1200RT
Wheels
нет данных
820 / 840 mm special equipment low seat bench 780 / 800 mm
Аккумулятор
нет данных
12 V / 14 Ah, maintenance-free
Fuel Reserve
нет данных
4 Litres

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Чезета 502

Чехословацкий мотороллер   В течение последнего времени чехословацкий завод ЧЗМ вел работу по модернизации двигателя для выпускающегося с 1957 года мотороллера «Чезета». Эта работа увенчалась успехом. Создан новый двигатель повышенной мощности, что в свою очередь, потребовало существенных изменений в конструкции других агрегатов и деталей машины, особенно в ходовой части. В результате всех изменений и возникла ионии модель мотороллера, серийное производство которого начато в декабре 1960 года. Главной особенностью мотороллера «Чезета» модель 502, является его новый двигатель с одной выпускной трубой. Двигатель этот имеет рабочий объем 171,7 см3 (диаметр цилиндра 58 мм, ход поршня 65 мм), т. е. те же размерности, что у старой модели, но мощность его возросла с 8 л. с. до 9.5 л. с. при 4750 об/мин. Увеличение мощности связывают в основном с применением одновыпускной системы, что улучшило наполнение цилиндра рабочей смесью и сделало более равномерной температ...

Читать далее >>

Как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру

Ремонтируем камеру Мотолюбители В. Кравчинский и К. Семухин из Новгородской области просят рассказать о том, как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру.Для быстрой (временной!) заделки небольшого отверстия в камере мотоциклисты применяют несколько способов. Наиболее популярны из них два.Первый. В отверстие вставляют головку короткого винта диаметром 4 — 6 мм с шайбой и на выступающий конец навертывают гайку с шайбой, удерживая плоскогубцами стержень винта от проворачивания. На гайку сверху кладут несколько слоев изоляционной ленты, чтобы она не повредила покрышку.Второй. Участок камеры в месте прокола перегибают (складывают), а сверху надевают согнутую пополам шайбу толщиной 0,5 — 1.0 мм и диаметром 10 — 15 мм (в крайнем случае — копеечную монету), которую затем плотно обжимают плоскогубцами.Разумеется, при первой возможности, во избежание дальнейшего повреждения камеры, винт или шайбу следует заменить вулканизированной заплатой (об этом — ниж...

Читать далее >>

Тула. 5.951 - Тульский вездеход. Взгляд потребителей и конструкторов

Тульский вездеход    О разработке специального мотоцикла повышенной проходимости ТМЗ—5.951 «Тула» читатели уже могли узнать из журнала (1985, № 7 и 11). Сделав пробную партию машин для накопления опыта эксплуатации, тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова приступил теперь к их серийному выпуску. В нынешнем году намечено сделать пять тысяч мотоциклов. Мы хотим ознакомить с этой моделью, принципиально новой и по конструкции и по методу подготовки к производству, тоже не совсем обычным способом, предоставив слово конструктору — одному из ее создателей, потребителям и сопроводив все редакционным комментарием. ВЗГЛЯД КОНСТРУКТОРА Завод имени В. М. Рябикова многие годы выпускал мотороллеры. Хороший спрос на грузовую модель «Муравей» лишний раз доказал, что сегодня ключи к устойчивому сбыту нашей мотоциклетной техники — в руках сельских покупателей. Это побудило заняться разработкой машины, предназначенной прежде всего для езд...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Испытания мотоцикла Урал ИМЗ-8.103-10

Новый привычный Урал Так уж случилось, что при всей популярности тяжелых мотоциклов ирбитского завода ни один из них до сих пор не попадал к нам на редакционные испытания. Между тем читатели не раз настойчиво рекомендовали нам познакомиться с ними поближе. И вот минувшей весной мы наконец получили новый «Урал».Впрочем, сначала была поездка на завод. Стоял январь. Но когда один из нас сошел с поезда, был поражен, увидев на привокзальной площади около десятка мотоциклов. Мороз около 30 градусов, ветер — а люди ездят на мотоциклах как ни в чем не бывало! В Москве, да и в других крупных городах европейкой части страны зимой такого не увидишь. После трех дней пребывания в Ирбите мотоцикл на улицах примелькался, стал привычен для глаза.Ирбитский мотоциклетный завод, выросший на голом месте в годы войны из эвакуированного московского предприятия, сейчас представляется довольно крупней фирмой, мощности которой позволяют выпускать до 130 тысяч машин в год. Однако оборудовани...

Читать далее >>