Сравнение мотоциклов:
Honda ST 1300 Pan European 2010 против Honda ST 1300 Pan European 2005

Honda ST 1300 Pan European 2010 в сравнении с 2005 модельным годом по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ST 1300 Pan European это редкий в России мотоцикл, а ST 1300 Pan European это редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Фотография мотоцикла Honda ST 1300 Pan European 2010 Фотография мотоцикла Honda ST 1300 Pan European 2005

Honda ST 1300 Pan European 2010

Honda ST 1300 Pan European 2005

Двигатель: Honda ST 1300 Pan European 2010 и Honda ST 1300 Pan European 2005

Двигатель
Four stroke, longitudinally 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, longitudinally 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
1261 cc / 76.9 cu-in
1261 cc / 76.9 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
78 x 66 mm
78 x 66 mm
Макс. Мощность
118 hp / 87 kW @ 8000 rpm
118 hp / 87 kW @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
118
118
Макс.мощность на об/мин.
8000
8000
Степень Сжатия
Liquid cooled
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
11.93 kg-m @ 6500 rpm
11.93 kg-m @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
117.0
117.0
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Computer-controlled digital transistorized
Computer-controlled digital transistorized
Питание двигателя
PGM-FI electronic fuel injection, 36 mm throttle bodies
PGM-FI electronic fuel injection, 36 mm throttle bodies
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Свечи Зажигания
NGK, CR7EH-9
NGK, CR7EH-9

Трансмиссия: Honda ST 1300 Pan European 2010 и Honda ST 1300 Pan European 2005

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Honda ST 1300 Pan European 2010 и Honda ST 1300 Pan European 2005

Емкость Топливного Бака
29 Liters / 7.7 US gal
29 Liters / 7.7 US gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
790 mm / 31.1 in
Колесная база
1491 mm / 58.7 in
1491 mm / 58.7 in
Размеры
Height 1332 mm / 52.4 in
Height 1332 mm / 52.4 in
Мокрый вес
331 kg / 730 lbs
331 kg / 730 lbs
Колея
98 mm / 3.9 in
98 mm / 3.9 in

Ходовая часть и тормоза: Honda ST 1300 Pan European 2010 и Honda ST 1300 Pan European 2005

Задний Тормоз
Single 316 mm disc 3 piston caliper (ABS option available)
Single 316 mm disc 3 piston caliper (ABS option available)
Передние Тормоза
2x 310 mm discs 3 piston calipers
2x 310 mm discs 3 piston calipers
Задняя Шина
170/60 ZR17
170/60 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR18
120/70 ZR18
Задняя подвеска
Single-side conventional damper with adjustable preload and rebound damping
Single-side conventional damper with adjustable preload and rebound damping
Передняя Подвеска
45mm air-assist telescopic fork
45mm air-assist telescopic fork
Рама
Aluminum-alloy triple-box-section pressure cast dual-spar with cast aluminum-alloy swingarm
Aluminum-alloy triple-box-section pressure cast dual-spar with cast aluminum-alloy swingarm
Ширина Переднего Колеса
117 mm / 4.3 in
117 mm / 4.3 in
Ширина Заднего Колеса
133 mm / 4.8 in
133 mm / 4.8 in

Динамические характеристики: Honda ST 1300 Pan European 2010 и Honda ST 1300 Pan European 2005

Старт на Милю
11.6 sec
11.6 sec
Средний расход (км./литр.)
19.8 km/lit / 46.7 mp / g
19.8 km/lit / 46.7 mp / g

Прочие характеристики: Honda ST 1300 Pan European 2010 и Honda ST 1300 Pan European 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
416998 руб.
416998 руб.
Год
2010
2005
Модель
Honda ST 1300 Pan European
Honda ST 1300 Pan European
Dry Weight
286 kg / 631 lbs - ABS 289 kg / 637 lbs
286 kg / 631 lbs - ABS 289 kg / 637 lbs
Rake
26
26
Engine Oil
Semi-Synthetic,10W/40
Semi-Synthetic,10W/40
Фотография мотоцикла Honda ST 1300 Pan European 2010 Фотография мотоцикла Honda CB 1300 2011
Сравнение Honda ST 1300 Pan European 2010 против Honda CB 1300 2011
Фотография мотоцикла Honda ST 1300 Pan European 2010 Фотография мотоцикла BMW R1200GS 2012
Сравнение Honda ST 1300 Pan European 2010 против BMW R1200GS 2012
Фотография мотоцикла Honda ST 1300 Pan European 2005 Фотография мотоцикла BMW R 1200R 2008
Сравнение Honda ST 1300 Pan European 2005 против BMW R 1200R 2008

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как сделать колесо коляски мотоцикла ведущим

    Я живу о сельской местности, имею мотоцикл М-72. По бездорожью ездить на нем очень трудно. Прошу объяснить, как сделать колесо коляски мотоцикла ведущим. В. БЕСКРОВНЫЙ, Амурская область.Мотоцикл стал надежным помощником тружеников сельского хозяйства — председателей колхозов, бригадиров, агрономов, зоотехников. Для села, где иногда приходится ездить по бездорожью, машина должна иметь повышенную проходимость. Это качество может дать ей привод на колесо коляски. Каждому мотоциклисту известно, что если на мотоцикле с коляской не предусмотреть специальной установки колес («сход» и «наклон»), то его «тянет» в сторону коляски. Чем больше дорожное сопротивление, тем увод в сторону коляски становится сильнее: на тяжелых дорогах не помогает и установка колес. Для сохранения прямолинейного движения водителю приходится поворачивать руль влево. Рассмотрим схему движения мотоцикла с коляской (рис. 1). П, Э и К — соответственно переднее,...

Читать далее >>

Спортивный мотоцикл Саркана Звайгнзе СЗ-50

Саркана Звайгзне   На первенстве СССР прошлого года по шоссейно-кольцевым гонкам в классе 50 см3 выступала команда рижского мотозавода «Саркана Звайгзне» на спортивных мотоциклах СЗ-50. Это было серьезным испытанием для машин и боевым крещением для молодых спортсменов завода.Мотоцикл СЗ-50 — первая спортивная машина, созданная энтузиастами мотоспорта, конструкторами «Саркана Звайгзне». На ней с некоторыми конструктивными доработками применен ряд узлов и деталей мопеда «Рига-1». К оригинальным узлам относятся: трубчатая сварная рама, топливный бак емкостью 10 л, рулевое управление, седло, передний и задний щитки.На базе двухтактного мопедного мотора Ш-50 сделан двигатель с измененной шатунно-поршневой группой и встроенной пятиступенчатой коробкой передач. Сравнительно высокая мощность — 6,8 л. с. достигнута повышением степени сжатия, изменением фаз газораспределения, применением карбюратора К-55 с диаметром диффузора 20 мм и тщательн...

Читать далее >>

МП-046 - Не хватало электричества

Не хватало электричестваНа моем мопеде МП-046 со временем стал плохо работать двигатель. Он с трудом пускался, а при увеличении газа — останавливался. Я промыл карбюратор, проверил зажигание. Все как будто в порядке — топливо поступает, искра на свече сильная, а двигатель капризничает. После долгих поисков нашел причину. Оказалось, виноваты изолирующие шайбы в прерывателе. Они потеряли диэлектрические свойства и при увеличении оборотов, когда возрастало напряжение, ток уходил на массу.После замены шайб (я их вырезал из листа текстолита толщиной 1 —1.5 мм) двигатель стал пускаться и работать отлично.Почти такая же картина повторилась осенью, когда я ездил по раскисшим сельским дорогам. В этом случае причиной неисправности оказалась жидкая грязь, попадавшая на конденсатор. Через нее «шел пробой» на массу. Я перенес конденсатор под бак, закрепив на одном болте с катушкой зажигания, и соединил его с выводом первичной обмотки катушки. Электрическая схема не изм...

Читать далее >>

Карбюраторы Миккарб VM-24SH и Пакко P-47R

Карбюраторы из Индии С мая 1989 года на часть мотоциклов Минского мотовелозавода (ММВЗ) устанавливают карбюраторы «Миккарб» VM-24SH и «Пакко» P-47R, изготовленные в Индии. Разработаны они японской фирмой «Микуни» довольно давно. По конструкторскому замыслу отечественный прибор К62 более совершенен и современен. Однако делают его настолько плохо, что стали массовыми жалобы потребителей: невозможно добиться приемлемой работы двигателя, отрегулировать карбюратор. Мотоциклисты охотно меняют его на старый — типа К36, давно снятый с производства. Кроме низкого качества изготовления, сказываются и ошибочно выбранные для нашего двигателя параметры К62 — скажем, велик диаметр диффузора. На предложения ММВЗ и жалобы потребителей Ленинградский карбюраторный завод не реагирует, модернизация откладывается год за годом. В этой ситуации на мотовелозаводе не нашли иного выхода, кроме импорта карбюраторов из Индии.Статья конструктора ММВЗ Г. ПИЛЮКЕВИ...

Читать далее >>

Бесконтактная система зажигания и дополнительные приборы контроля двигателя Jawa 638

Владельцы мотоциклов Jawa 638 хорошо знают, что такое «характер» штатной контактной системы зажигания. Эта система, верой и правдой служившая на многих мотоциклах прошлого, со временем начинает преподносить неприятные сюрпризы. Контакты прерывателя имеют привычку гореть «в дым» за считанные версты пробега. Даже если их удается уберечь от нагара, выставленные с ювелирной точностью зазоры спустя пару дней эксплуатации «уплывают» от положенных размеров. Разрядники свечей зажигания покрываются неизвестным налетом и напрочь отказываются искрить. Добавьте к этому капризный пуск холодного двигателя при подсевшем аккумуляторе - поездка превращается в бесконечный ремонт и борьбу за каждую искру. Именно поэтому вопрос модернизации системы зажигания для Jawa 638 стоит особенно остро, и одним из самых эффективных решений является установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ). Этот апгрейд способен кардинально изменить характер мотоцикла, сделав его более надежным, послушным и приятным в управлен...

Читать далее >>