Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 1200F DCT 2013 против Suzuki GSX-R 1000 2006

Honda VFR 1200F DCT 2013 в сравнении с Suzuki GSX-R 1000 2006 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX-R 1000 это довольно популярный в России мотоцикл, а VFR 1200F DCT это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki GSX-R 1000 2006 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda VFR 1200F DCT 2013 и Suzuki GSX-R 1000 2006

Двигатель
Four stroke, 76 V-4, SOHC, 4 valve per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, TSCC
Объём двигателя
1237 cc / 75.4 cu-in
998
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 60 mm
73.4 x 59 mm
Макс. Мощность
127 kW / 170 hp @ 10000 rpm
131 kW 178 kW @ 11000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
170
178.1
Макс.мощность на об/мин.
10000
11000
Степень Сжатия
Liquid cooled
Dual throttle valve electronic fuel- injection with four 44mm throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
129 Nm /95.1 lb/ft @ 8750 rpm
15 kgf-m @ 9000 rpm
Макс. момент, Нм.
129
147.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
8750
9000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
131
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital transistorized / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
IMR9E-9HES (NGK); VUH27ES (DENSO)
нет данных
Питание двигателя
PGM-FI electronic injection
нет данных

Трансмиссия: Honda VFR 1200F DCT 2013 и Suzuki GSX-R 1000 2006

КПП / Привод колеса
нет данных
43mm Kayaba inverted cartridge forks with diamond- like coating adjustable for preload, compression and rebound damping
КПП
6 speed with two automatic modes and manual mode
нет данных
Главная передача
Shaft
нет данных
Сцепление
Wet, multiplate slipper type, Clutch Operation Hydraulic
Cable- operated multiplate wet clutch with back torque limiter.
Передаточные Числа
1 2.600 (39/15) 2nd 1.736 (33/19) 3rd 1.363 (30/22) 4th 1.160 (29/25) 5th 1.032 (32/31) 6th 0.939 (31/33)
нет данных

Размеры и масса: Honda VFR 1200F DCT 2013 и Suzuki GSX-R 1000 2006

Емкость Топливного Бака
18.5 Litres / 5.02 gal
18 Litres
Высота Сиденья
815 mm / 31.9 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
166 kg / 365 lb
Колесная база
1545 mm / 60.8 in
1405mm / 55.3 in
Размеры
Height 1222 mm / 48.1 in
810 mm / 31.9 in
Мокрый вес
267 kg / 613 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
130mm / 5.1 in
Колея
101.mm / 4 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 1200F DCT 2013 и Suzuki GSX-R 1000 2006

Задний Тормоз
Single hydraulic 276mm disc 2 piston caliper, Combined-ABS
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x Hydraulic discs 320mm floating, 6-piston radial calipers, Combined-ABS
2X 320mm discs 4 piston callipers
Задняя Шина
190/55 ZR17M / C (75W)
190/50-ZR-17
Передняя Шина
120/70 ZR17M / C (58W)
120/70-ZR-17
Задняя подвеска
Pro-Link HMAS gas shock, adjustable spring preload 25 positions,
Kayaba monoshock adjustable for ride height, preload, compression and rebound damping
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.3 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.3 in
нет данных

Динамические характеристики: Honda VFR 1200F DCT 2013 и Suzuki GSX-R 1000 2006

Старт на Милю
10.8 sec
нет данных
Максимальная Скорость
251.2 km / h / 156 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
нет данных
15.4 km/lit
Standing 0-60 mph / 0-100 mph
нет данных
2.9 sec /5.5 sec

Прочие характеристики: Honda VFR 1200F DCT 2013 и Suzuki GSX-R 1000 2006

Год
2013
2006
Модель
Honda VFR 1200FA DCT Dual Clutch Transmission
Suzuki GSX-R 1000 K5 -K6
Average Consumption
17.8 km/lit
нет данных
Rake (Caster Angle)
25.3
нет данных
Chassis Type
Inverted telescopic fork 41 mm HMAS cartridge-type with adjustable spring preload without positions,
нет данных
Standing 1/4 Mile
нет данных
10.1 sec. / 143 mp/h

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Рига 13

Мопед   Мотозавод «Саркана Звайгзне» в нынешнем 1983 году приступил к серийному выпуску легкого мопеда «Рига—13», заменившего популярную модель «Рига—11». Как и все мопеды этого типа, он не имеет коробки передач и оснащен вспомогательным педальным приводом. Новая модель отличается от предыдущей и внешне, и улучшенными техническими параметрами. Ее важнейшее преимущество — у сличенная на 0,3 л. с. мощность двигателя — достигнут в основном благодаря новой системе выпуска — выхлопной трубе и глушителю. Это помогло поднять динамические качества машины, но максимальная скорость сохранена прежней. Существенно увеличена (с 4 до 5,5 л) вместимость топливного бака С заднего колеса он перенесен на переднюю часть рамы что улучшило подачу топлива, дало возможность до конца использовать его запас. Усилены механизм привода заднего тормоза и некоторые детали передачи на заднее колесо. Взамен хребтовой применена рама закрытого типа....

Читать далее >>

Менять или ремонтировать цилиндр ? Расточка и хонинговка цилиндра

Менять или ремонтировать цилиндр ?   Неизбежно приходит время, когда ваш мотоцикл, прежде такой резвый и послушный, становится ленивым при разгоне и не вытягивает на прямой передаче в горку, на которую прежде взлетал птицей. Замена поршневых колец вроде бы помогает, но только на короткое время. Вскоре дым из выпускных труб становится еще гуще, растет расход топлива — а вместе с ним подает мощность. И становится окончательно ясно: цилиндр надо ремонтировать. Но прежде следует тщательно промерить цилиндр, получить данные о его размерах и истинной конфигурации и определить вид ремонта. Впрочем, иногда до замеров дело и не доходит. Достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нем имеются глубокие задиры, вертикальные царапины, а такое наблюдается при поломке поршневых или стопорных колец, выпадении стопорных штифтов,— цилиндр нужно либо заменить новым, либо расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или имеющегося в...

Читать далее >>

Урал М-67

Тяжелые дорожные мотоциклы ирбитского мотоциклетного завода давно уже пользуются хорошей репутацией. Они еще раз подтвердили свою высокую надежность в последних всесоюзных испытаниях на первенство заводской марки, где «Урал-3» М-66 завоевал первое место.Конструкторы постоянно совершенствуют машину, чтобы ее технические и эксплуатационные качества полнее отвечали возрастающим требованиям по безопасности движения и удобству обслуживания и ремонта. Результатом большого труда заводского коллектива, работавшего в содружестве с рядом научных институтов — ВНИИМотопромом, ВНИИТЭ, ЦНИИТА, НИИ Автоприборов и другими, а также с заводами — поставщиками комплектующих изделий, явилось создание более совершенной модели, получившей обозначение М-67. Опытная партия этих машин была выпущена в конце прошлого года, а серийное производство началось с июля нынешнего года. Рис. 1. Схема электрооборудования: 1 — передний фонарь коляски; 2 — лампа А12-21-6 габаритного с...

Читать далее >>

Об эксплуатации мотоциклов ИЖ. Ответы на вопросы владельцев (1965 г.)

Ответы на вопросы владельцев     Сейчас мотоциклетный сезон о разгаре. У владельцев ИЖей — самых популярных в нашей стране мотоциклов — накопилось немало вопросов. Об этом пишут в редакцию наши читатели В. Метревели (г. Батуми), В. Коненко (г. Харьков), Ю. Некрасов (г. Москва), Э. Эльяшов (г. Одесса), А. Демченко (г. Тбилиси) и многие другие.На вопросы владельцев мотоциклов ИЖ отвечают инженеры Ижевского машиностроительного завода В. Абрамян и В. Рожнов.   НА МОТОЦИКЛЕ «ИЖ-ЮПИТЕР» ПЕРВОГО ВЫПУСКА ИНОГДА НЕРАВНОМЕРНО РАБОТАЮТ ЦИЛИНДРЫ. УСТРАНИМ ЛИ ЭТОТ ДЕФЕКТ И В ЧЕМ ЕГО ПРИЧИНЫ? ПОМОЖЕТ ЛИ УСТАНОВКА ОДНОГО ПРЕРЫВАТЕЛЯ И ДВУХИСКРОВОЙ КАТУШКИ?   Да, действительно, у некоторых мотоциклов цилиндры работают неравномерно. Специальными исследованиями» проведенными на заводе, было установлено, что создают эту неравномерность в основном два дефекта. Первый — выступы между сопловой камерой и корпусом карбюратора (рис. 1), поставляемого Лен...

Читать далее >>

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении   «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki SFV 650 Gladius Barry Sheene L.E. 2012 фото Мотоцикл Moto Guzzi V 7 Stone 2013 фото Мотоцикл Honda CRF 300L 2023 фото Мотоцикл Maico Wiesel 1955 фото
Мотоцикл Yamaha BWS 50 12 INCH FRANCE 2013 фото Мотоцикл Yamaha XT 660X 2006 фото Мотоцикл Yamaha MT-03 660 2006 фото Мотоцикл Honda VFR 800F V-TEC 2010 фото