Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 1200F DCT 2013 против Suzuki GSX-S 1000 2017

Honda VFR 1200F DCT 2013 в сравнении с Suzuki GSX-S 1000 2017 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX-S 1000 это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 150лс., а VFR 1200F DCT это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 170лс. Suzuki GSX-S 1000 2017 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Honda VFR 1200F DCT 2013 и Suzuki GSX-S 1000 2017

Двигатель
Four stroke, 76 V-4, SOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, TSCC
Объём двигателя
1237 cc / 75.4 cu-in
998.6 cc / 60.9 cub. in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 60 mm
73.4 x 59.0 mm
Макс. Мощность
127 kW / 170 hp @ 10000 rpm
150 hp / 111.8 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
170
150
Макс.мощность на об/мин.
10000
10000
Степень Сжатия
Liquid cooled
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
129 Nm /95.1 lb/ft @ 8750 rpm
108 Nm / 79.6 lb-ft @ 9500 rpm
Макс. момент, Нм.
129
108
Макс. крутящий момент на об/мин.
8750
9500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
IMR9E-9HES (NGK); VUH27ES (DENSO)
Electronic ignition (transistorised)
Питание двигателя
PGM-FI electronic injection
Fuel Injection
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
нет данных
Suzuki GSX-S 1000 / ABS

Трансмиссия: Honda VFR 1200F DCT 2013 и Suzuki GSX-S 1000 2017

КПП
6 speed with two automatic modes and manual mode
6 Speed, constant mesh
Главная передача
Shaft
Chain, DID50VAZ, 114 links
Сцепление
Wet, multiplate slipper type, Clutch Operation Hydraulic
Hydraulically- actuated multiplate wet clutch
Передаточные Числа
1 2.600 (39/15) 2nd 1.736 (33/19) 3rd 1.363 (30/22) 4th 1.160 (29/25) 5th 1.032 (32/31) 6th 0.939 (31/33)
нет данных

Размеры и масса: Honda VFR 1200F DCT 2013 и Suzuki GSX-S 1000 2017

Емкость Топливного Бака
18.5 Litres / 5.02 gal
17 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
815 mm / 31.9 in
810 mm / 31.9 in
Колесная база
1545 mm / 60.8 in
1460 mm / 57.5 in
Размеры
Height 1222 mm / 48.1 in
Height 1180 mm / 46.5 in
Мокрый вес
267 kg / 613 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
140 mm / 5.5 in.
Колея
101.mm / 4 in
100 mm / 3.9 in
объем масла
нет данных
3.4 L / 3.6 US qt / 3.0 Imp qt

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 1200F DCT 2013 и Suzuki GSX-S 1000 2017

Задний Тормоз
Single hydraulic 276mm disc 2 piston caliper, Combined-ABS
Single 220 mm disc / ABS
Передние Тормоза
2x Hydraulic discs 320mm floating, 6-piston radial calipers, Combined-ABS
2 x 310mm Brembo discs, 4 piston Brembo calipers / ABS
Задняя Шина
190/55 ZR17M / C (75W)
190/50ZR17M/C (73W) tubeless
Передняя Шина
120/70 ZR17M / C (58W)
120/70ZR17M/C (58W) tubeless
Задняя подвеска
Pro-Link HMAS gas shock, adjustable spring preload 25 positions,
Link type, coil spring, oil damped
Передняя Подвеска
нет данных
Inverted telescopic, coil spring, oil damped
Рама
нет данных
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.3 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.3 in
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: Honda VFR 1200F DCT 2013 и Suzuki GSX-S 1000 2017

Старт на Милю
10.8 sec
нет данных
Максимальная Скорость
251.2 km / h / 156 mph
нет данных

Прочие характеристики: Honda VFR 1200F DCT 2013 и Suzuki GSX-S 1000 2017

Год
2013
2017
Модель
Honda VFR 1200FA DCT Dual Clutch Transmission
нет данных
Dry Weight
нет данных
207 kg / 456.4 lbs - ABS 209 kg / 460.8 lbs
Rake
нет данных
25.0
Primary Reduction Ratio
нет данных
1.553 (73/47)
Final Reduction Ratio
нет данных
2.588 ( 44/17)
Average Consumption
17.8 km/lit
нет данных
Rake (Caster Angle)
25.3
нет данных
Chassis Type
Inverted telescopic fork 41 mm HMAS cartridge-type with adjustable spring preload without positions,
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как научиться водить мотоцикл

Рекомендации по обучению езде на мотоцикле   Если вы предварительно не овладели нехитрым искусством езды на двухколесном велосипеде, процесс обучения вождению мотоцикла окажется для вас сложным и небезопасным делом. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла-одиночки и велосипеда в принципе аналогичны. Более того, благодаря низкому расположению центра тяжести и конструктивному совершенству передней вилки управлять мотоциклом легче, чем велосипедом. Но у мотоцикла — мощный двигатель, муфта сцепления, коробка перемены передач. На управление этими агрегатами водитель на первых порах неизбежно будет затрачивать много внимания. Поэтому прежде всего необходимо овладеть элементарными навыками сохранения равновесия, непринужденного обращения с рулем и неотрывного наблюдения за дорогой.   1.Педаль ножного переключения передач. 2.Вращающаяся рукоятка или манетка опережения зажигания. 3.Кнопка сигнала. 4.Рычаг сцепления. 5.Рычаг декомпрессора. 6.Переключатель света. 7.Рычаг тормоза пе...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Испытания

Из Тулы в Тулу - 7200 км Кольцевой маршрут протяженностью 7 200 километров прошла группа испытателей тульского машиностроительного завода на серийных мотороллерах «Тулица». На заключительном тысячекилометровом этапе к ней присоединился наш корреспондент О. ЯРЕМЕНКО. Его впечатления о новых тульский машинах мы предлагаем читателям. На всем маршруте колонна мотороллеров выдерживала высокую среднюю скорость. Двадцать лет назад я сменил мотоцикл на автомобиль. Тогда мне доводилось ездить на двух- и трехколесных машинах разных марок — от слабенького трофейного веломотоцикла (названия «мопед» еще не было) до мощного «Харлея», неплохо знал «ковровцы», ИЖи, ЯВЫ. Так что мне хорошо знакомы ощущения мотоциклистов. А сейчас я удобно, как на стуле, сижу на мотороллере «Тулица» и двигаюсь в сторону Москвы со скоростью 22 м/с: стрелка спидометра, чуть колеблясь, прикрывает цифру «80». Машина катится мягко &m...

Читать далее >>

Почему падает мощность мотоцикла. Ряд причин, по которым происходит потеря мощности

Ряд причин, по которым происходит потеря мощности Знакомясь с новым мотоциклом, мы, кроме максимальной скорости, расхода топлива, веса, рабочего объема двигателя, всегда интересуемся числом лошадиных сил. Часто даже прежде всего. По этой цифре можно представить себе, насколько хорошо разгоняется машина, как она преодолевает подъем или тянет боковой прицеп. Ведь мощность двигателя — это его способность проделать определенную работу в единицу времени, а разгон, движение в гору или эксплуатация с коляской требуют большей работы, чем равномерное движение по горизонтальной дороге одиночного мотоцикла. Конечно, одна лишь мощность двигателя не может полностью охарактеризовать эти качества машины, но из всех специальных характеристик она является наиболее существенной. Поэтому понятны огорчения мотоциклиста, когда его ИЖ или "Восход" начинает со временем становиться слабее и разгоняется или въезжает в гору не так резво, как бывало раньше.Давайте разберем по порядку, что, к...

Читать далее >>

Минск М-105 - ответы на частые вопросы

Тем, кто ездит на мотоциклах Минск М 105Каждый год десятки тысяч новичков становятся владельцами легких мотоциклов М-105. С первых же дней у них возникают вопросы, связанные с эксплуатацией. Но еще больше всяких «почему» и «отчего», когда мотоцикл начинает стареть. На вопросы, встречающиеся наиболее часто, отвечает начальник бюро двигателей Минского мотоциклетного и велосипедного завода Ю. В. Урусов.Почему мотоцикл не развивает максимальную скорость, указанную в технических условиях? Чем это объяснить?Основные причины снижения скорости одинаковы для всех мотоциклов с двухтактным двигателем. Это отложение нагара в выпускной системе и неподходящее калильное число свечи, неправильная установка зажигания и регулировка карбюратора, чрезмерное натяжение цепи и недостаточное давление в шинах, неплотное соединение половин картера или карбюратора с цилиндром. Кроме того, на М-105 нужно контролировать зазор между грибком и крышкой воздушного фильтра — он должен быть...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5К 01. Юпитер пятый и последний ?

Юпитер пятый и последний ?К началу зимы, когда я принялся за этот отчет, редакционный «Юпитер-5К-01» стал раскручивать шестнадцатую тысячу километров, Такой пробег еще не позволяет дать исчерпывающую информацию о достоинству и недостатках модели. Тем не менее впечатлений достаточно; специалисты утверждают, что для определения качества блюда не обязательно съедать его целиком. Будем следовать этому принципу.Начну с того, что, несмотря на радикально-красный цвет, никаких революционных изменений в «Юпитере-5» не заметил. По существу это все тот же, хорошо известный «ИЖ-Юпитер» более современного внешнего вида. Безусловно, движение к лучшему в нем есть, но лишь с целью «дотянуть» мотоцикл, в то время когда необходим качественный скачок. Изделие ковалось сугубо для внутреннего потребления, видно, что конкурировать с такими породистыми скакунами, как, например, БМВ, «Хонда» или «Ямаха», «Ижмаш» пока не планир...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati 1299S Panigale 2017 фото Мотоцикл Beta Alp 200 4T 2005 фото Мотоцикл Ducati 125 Sport 1955 фото Мотоцикл Honda XR 250R 1991 фото
Мотоцикл Ducati XDiavel S 2017 фото Мотоцикл Aprilia Tuono 1000R Factory 2008 фото Мотоцикл Honda VT 600VLX Shadow De Lux 2005 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R 2010 фото