Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 1200F 2015 против Kawasaki ZX-12R Ninja 2002

Honda VFR 1200F 2015 в сравнении с Kawasaki ZX-12R Ninja 2002 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ZX-12R Ninja это изредка продающийся в России мотоцикл, а VFR 1200F это обычной популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda VFR 1200F 2015 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki ZX-12R Ninja 2002 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda VFR 1200F 2015 и Kawasaki ZX-12R Ninja 2002

Двигатель
Four stroke, 76 V-4, SOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1237 cc / 75.4 cu-in cc / 75.4 cu-in
1199 cc / 73.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 60 mm
83 x 55.4 mm
Макс. Мощность
127 kW / 170 hp @ 10000 rpm
178 hp / 131 kW @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
170
178
Макс.мощность на об/мин.
10000
10500
Степень Сжатия
Liquid cooled
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
129 Nm / 95.1 lb/ft @ 8750 rpm
134 Nm / 13.66 kgf-m @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
129
134
Макс. крутящий момент на об/мин.
8750
7500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
IMR9E-9HES (NGK); VUH27ES (DENSO)
Digital ignition
Питание двигателя
PGM-FI electronic injection
Electronic fuel injection
Система смазки
нет данных
Wet sump
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR9EKPA

Трансмиссия: Honda VFR 1200F 2015 и Kawasaki ZX-12R Ninja 2002

КПП
6 speed with two automatic modes and manual mode
6 Speed
Главная передача
Shaft
Chain
Сцепление
Wet, multiplate slipper type, Clutch Operation Hydraulic
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
1 2.600 (39/15) 2nd 1.736 (33/19) 3rd 1.363 (30/22) 4th 1.160 (29/25) 5th 1.032 (32/31) 6th 0.939 (31/33)
нет данных

Размеры и масса: Honda VFR 1200F 2015 и Kawasaki ZX-12R Ninja 2002

Емкость Топливного Бака
18.5 Litres / 5.02 gal
20 Litres / 5.0 gal
Высота Сиденья
815 mm / 31.9 in
820 mm / 32.3 in
Колесная база
1545 mm / 60.8 in
1450 mm / 57.1 in
Размеры
Height 1222 mm / 48.1 in
Height 1199 mm / 47.2 in
Мокрый вес
267 kg / 613 lbs
245 kg / 540 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
119 mm / 4.7 in.
Колея
101.mm / 4 in
107 mm / 3.9 in

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 1200F 2015 и Kawasaki ZX-12R Ninja 2002

Задний Тормоз
Single hydraulic 276mm disc 2 piston caliper, Combined-ABS
Single 230mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x Hydraulic discs 320mm floating, 6-piston radial calipers, Combined-ABS
2x 320mm discs 6 piston calipers
Задняя Шина
190/55 ZR17M / C (75W)
200/50 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17M / C (58W)
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Pro-Link HMAS gas shock, adjustable spring preload 25 positions,
123 mm / 4.8 in
Передняя Подвеска
нет данных
43mm upside-down cartridge fork with adjustable preload, 12-way rebound and 12-way compression damping.
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.3 in
120 mm / 4.5 in
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.3 in
нет данных

Динамические характеристики: Honda VFR 1200F 2015 и Kawasaki ZX-12R Ninja 2002

Старт на Милю
10.8 sec
10.3 sec
Максимальная Скорость
251.2 km / h / 156 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
нет данных
14.8 km/lit

Прочие характеристики: Honda VFR 1200F 2015 и Kawasaki ZX-12R Ninja 2002

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
664272 руб.
257904 руб.
Год
2015
2002
Модель
Honda VFR 1200FA
Kawasaki ZX-12R Ninja
Dry Weight
нет данных
210 kg / 463 lbs.
Rake
нет данных
24
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40
Average Consumption
17.8 km/lit
нет данных
Rake (Caster Angle)
25.3
нет данных
Chassis Type
Inverted telescopic fork 41 mm HMAS cartridge-type with adjustable spring preload without positions,
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Кик-стартер и новый фильтр мотороллера Тула

Как устроены и работают   За последние годы в конструкцию мотороллера «Тула-200» внесены существенные изменения. В двигатель введен дополнительный механизм — кик-стартер, установлен воздушный фильтр с масляной ванной, повышена герметичность сальников амортизаторов, применен плавкий предохранитель в электроцепи (на участке династартер— реле-регулятор) и т. д.Многих мотолюбителей интересует, как устроены и работают кик-стартер и новый воздушный фильтр, можно ли установить их на машинах первых выпусков)   Рис. 1. Кик-стартер: 1— вал; 2 — рычаг; 3 — каркас сальника; 4 — сальник; 5 — пружина рычага; 6 — опорная шайба; 7 — стопорное кольцо; 8 — держатель пружины; 9 — пружина храповика; 10 — храповик; 11— шестерня; 12 — опорная шайба; 13 — заглушка; 14 — стопорная шайба; 15 — упор.   Рис. 2. Воздушный фильтр с масляной ванной. Кик-стартер обеспечивает пуск двига...

Читать далее >>

К рокерам ищут и находят путь

Работники ГАИ и общественные организации Ленинграда   Мы не были готовы к работе с рокерами и вначале взирали на них как бы со стороны, надеясь, что все само собой образуется. Пощипывали наиболее активных и злостных нарушителей-мотоциклистов, а рокерство все ширилось, вырастало в явление, о нем заговорили все. Население буквально завалило жалобами партийные и советские органы. В дежурной части, у руководства управления ГАИ обрывались телефоны. Страсти подогревала печать. Рокеры поняли, что в покое их не оставят. А мы, работники правоохранительных органов, уяснили, что надо предпринимать энергичные меры. Но какие? Опыта не было. Я до сих пор помню первое совещание по проблеме рокеров у нас в управлении ГАИ. Заместитель начальника В. Каряпушев срочно собрал руководителей всех служб и поставил один вопрос: что будем делать? Нужны предложения. Срок — до завтрашнего утра. А когда собрались на утро, то были обескуражены: предложений почти не было, а те что имелись сводились к одн...

Читать далее >>

Износ и смазка

Подвижное в подвижном Нет контакта — нет износа Чистота — залог долговечности Маслом механизм не испортишь Одинаковы, да не совсемКогда мы приобретаем сверкающую хромированными и лакированными деталями новую машину, тщательно обкатываем ее на первых тысячах километров и наслаждаемся затем мягкой и мощной работой двигателя, то кажется, что мотоцикл всегда будет новым. Однако проходит время, и через 20—40 тысяч километров пробега (в зависимости от класса машины, стиля езды и других факторов) двигатель начинает издавать неприятные стуки, его мощность падает, в подвесках дают о себе знать люфты, которые заставляют водителя на плохих дорогах сжимать с удвоенной силой руль, прыгающий из стороны в сторону. Очевидно, прошла пора буйной молодости и спокойной зрелости вашего механического коня. Приближается старость. Какие же необратимые изменения, происшедшие в механизмах мотоцикла, так отличают его от той великолепной, восхищавшей своего владельца машины, какой она была ...

Читать далее >>

Мощность, скорость, обороты. О взаимосвязи основных данных двигателя

О взаимосвязи основных данных двигателя  В инструкциях к мотоциклам приводятся обороты коленчатого вала двигателя при максимальных мощности: и крутящем моменте. Почти в каждой новой модели их число выше, чем в предыдущей. Имеет ли это значение для практического вождения?» — спрашивает И. Абдураимов из Казани.О взаимосвязи основных данных двигателя просят рассказать также мотолюбители В. Сокоренко из Полтавы, К. Лапшин из Иванова и другие.Ответы на их вопросы содержатся в публикуемой статье инженера Э. В. КО-НОПА.Мотоциклисты со стажем хорошо помнят ветерана ИЖ—49, с которым, кстати говоря, многие его владельцы, особенно из сельской местности, упорно не желают расставаться до сих пор.В чем причина такой привязанности? А в том, что на этой машине почти по любым, самым скверным дорогам может ездить даже не очень опытный мотоциклист, тогда как не каждому удается столь же легко проехать там на более мощных «Юпитере» или «Планете». Попробуе...

Читать далее >>

CZ 988 Туристический мотоцикл

Мотоциклы категории «Эндуро» (по-испански — выноcливый) сегодня завоевали широкую популярность. Они предназначены для туристских поездок по проселку, лесным, каменистым. заснеженным' дорогам и отличаются от обычных дорожных моделей малым весом, высоко поднятыми глушителями и щитками колес, шинами с развитыми грунто-зацепами, отсутствием декоративных деталей и меньшим, точнее минимальным, комфортом. Эти спартанские по характеру мотоциклы можно назвать чем-то средним между дорожными и кроссовыми. На первый взгляд «Эндуро» легко отличить от кроссовой машины по наличию фары. Модель «988» типа «Эндуро» включило в свою производственную программу известное чехословацкое предприятие "ЧЗ". По существу, это модификация кроссового мотоцикла ЧЗ. но с менее форсированным двигателем (ниже степень сжатия и мощность), повышенными надежностью и долговечностью, полным электрооборудованием. в том числе фарой, указателями поворота, генера...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki Z1000SX Tourer 2012 фото Мотоцикл ИМЗ Урал Bobber LE 2020 фото Мотоцикл BSA B 440 Victor Enduro 1971 фото Мотоцикл Beta Alp 200 4T 2005 фото
Мотоцикл Husqvarna TE 610 1998 фото Мотоцикл Yamaha BOLT 950 R-SPEC 2014 фото Мотоцикл Yamaha FZ-07 2017 фото Мотоцикл Ducati 996S 2001 фото