Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 400R 1989 против Honda CB 400 1990

Honda VFR 400R 1989 в сравнении с CB 400 1990 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CB 400 это весьма популярный в России мотоцикл, а VFR 400R это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda VFR 400R 1989 - байк за недорогую цену, при этом Honda CB 400 1990 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda VFR 400R 1989 и Honda CB 400 1990

Двигатель
Four stroke 90V-four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, Transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
399 cc / 15.7 cu-in
399
Диаметр цилиндра х Ход поршня
55 x 42 mm
55 x 42 mm
Макс. Мощность
59.hp / 43.1 kW @ 12800 rpm
55.2 hp @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
59
55.2
Макс.мощность на об/мин.
12800
10000
Степень Сжатия
Wet sump
2x 30mm Keihin CV
Макс. Крутящий Момент
39.Nm / 4.0 kgf-m / 28.8 lb-ft @ 10000 rpm
29 ft-lb @ 9500 rpm
Макс. момент, Нм.
39
39.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
9500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
40
Зажигание / Стартер
нет данных
CDI / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digitalized full transistor ignition
CDI
Питание двигателя
4x 34mm Keihin CV type
Карбюратор
Свечи Зажигания
NGK ER9EH
нет данных

Трансмиссия: Honda VFR 400R 1989 и Honda CB 400 1990

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, cable operated
нет данных

Размеры и масса: Honda VFR 400R 1989 и Honda CB 400 1990

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.0 gal
13 Litres
Высота Сиденья
870 mm / 30.7 in
755
Сухой Вес
нет данных
183 kg
Колесная база
1345 mm / 53.0 in
1370
Размеры
Length 1985 mm / 78.1 in
нет данных
Колея
96 mm / 3.7 in
нет данных
объем масла
2.4 Litres
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 400R 1989 и Honda CB 400 1990

Задний Тормоз
Single disc 2 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
нет данных
Single 310mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
140/60 R18
140/60-17
Передняя Шина
100/90 R16
110/70-17
Задняя подвеска
2x 269mm 4 piston calipers
Pro-link monoshock
Передняя Подвеска
390 ml / SAE 7,5W
41mm Telescopic forks
Рама
Twin-spar aluminum
нет данных

Динамические характеристики: Honda VFR 400R 1989 и Honda CB 400 1990

Максимальная Скорость
нет данных
173
Средний расход (км./литр.)
42 mpg
нет данных

Прочие характеристики: Honda VFR 400R 1989 и Honda CB 400 1990

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
178648 руб.
208892 руб.
Год
1989
1990
Модель
Honda VFR 400R
Honda CB-1
Dry Weight
170 kg / 374.7 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
24
нет данных
Engine Oil
SAE 10W-40
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа четвертая. Вы ездите на мотоцикле ? О правильном и красивом стиле езды

О правильном и красивом стиле езды     Давным-давно прошли те времена, когда появление мотоцикла привлекало всеобщее внимание. К мотоциклам привыкли. Их становится все больше и больше. Каждый год на улицы городов и сел выезжают несколько сот тысяч новичков, недавно получивших удостоверения водителей. Молодых водителей можно сразу узнать по их неуверенным действиям. Сказывается отсутствие широкой сети курсов и школ по подготовке мотоциклистов. Они вынуждены учиться самостоятельно, зачастую прибегать к малоквалифицированным советам случайных учителей. Отсюда — неправильная посадка, неумение тронуться с места и остановиться, частые нарушения правил уличного движения и многое, многое другое, что отличает неопытного мотоциклиста. С начинающими водителями мы и хотим поговорить о правильном и красивом стиле езды. Приглядитесь, как сидят некоторые водители на мотоциклах. Один согнулся и судорожно вцепился в руль, другой — широко расставил ноги, у третьего руки колесом, че...

Читать далее >>

Модуль для переоборудования мотороллера Тулица в трехколесный грузовой ( ТМЗ—9.901 )

Грузовой из Тулицы   Возможности пассажирского мотороллера в перевозке груза до сих пор были весьма ограниченны. Но теперь владельцы «тулиц» могут превратить свои мотороллеры в грузовые, использовав специальный модуль, выпускаемый тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова. Модуль — это двухколесная приводная тележка, рама которой жестко соединяется с рамой мотороллера при помощи хомутов и стыковочного узла. С мотороллера для этого снимают капот, заднее колесо, заменяют вторичную цепь более длинной, присоединяют привод тормозов, провода к светосигнальным приборам. В результате этой операции, занимающей около получаса, двухколесный мотороллер становится трехколесным, пригодным для перевозки 225 кг груза, кроме водителя и пассажира. Еще одно достоинство модуля — опрокидывающийся кузов, существенно облегчающий разгрузку сыпучих грузов.   Модуль во многом унифицирован с грузовым мотороллером: у него такие же колеса с тормозами, подвеска, ре...

Читать далее >>

Галогенные лампы

Что они дают и как ими пользоваться Недавно возле магазина запчастей, где в кругу покупатели нередко открывают дискуссии и обмениваются опытом по любым вопросам эксплуатации автомобилей. я услышал такой разговор.—У меня теперь со светом порядок! — похвалялся один. — Галогены поставил!—Ну и как?—Что ты! В десять раз фары лучше светят.—А мне приятель из зарубежной поездки привез, — вступил в разговор третий, — так ГАИ запретила на «Волгу» ставить.—Да ну, мода все это и больше ничего! — безапелляционно заявил один из слушателей. — И с обычными фарами жить можно.—Точно. — поддержал его кто-то, — А стоят эти лампы — ого-го!Слушал я этот спор и убеждался, что в общем-то большинство водителей еще плохо представляет себе, для чего нужны галогенные лампы, в чем их преимущество перед обычными и в каких условиях они дают наибольший эффект. На эту тему и хочется поговорить.Конечно, системы ос...

Читать далее >>

Мотоцикл Восток КР1000

1000-кубовый восток     Среди известных новых машин, созданных ВНИИмотопромом в последние годы, особняком стоит мотоцикл с коляской «Восток—КР1000» для кроссов. Он разработан молодым инженером В. Зарубиным, который задался целью сконструировать машину, способную конкурировать в этом виде соревнований с лучшими зарубежными моделями. Международная мотоциклетная федерация с 1976 года ввела для соревновании по кроссу на мотоциклах с коляской новый класс, до 1000 см3, вместо прежнего, до 750 см3. В результате советские спортсмены, которые располагали техникой, базировавшейся на двигателях дорожных машин класса 650 см8, были поставлены в неравные условия, поскольку отечественная промышленность не выпускает мотоциклов с 1000-кубовыми двигателями. ФМС СССР, чтобы стимулировать творчество спортсменов и заводских конструкторов, с 1977 года ввела этот класс во внутрисоюзных соревнованиях. Отдельные спортивные коллективы за последнее время создали интересные конструкци...

Читать далее >>

Мотоцикл Тула ТМЗ-5.952

 В №8-9 журнала «За рулем» за прошлый год опубликована статья В.Яковлева «На «Туле» из Ленинграда в Тулу», в которой наряду с общей положительной оценкой вездехода ТМЗ-5.951 содержались и критические замечания в адрес его изготовителей.Публикуем ответ главного конструктора мототехники Тульского машиностроительного завода В.Пудовеева на это «открытое письмо» читателя. Прежде всего хочу напомнить, что в статье В. Яковлева были перечислены такие недостатки и дефеты, как разрушение подшипника в ступице заднего колеса, небрежная сборка, плохая динамика машины, особенно на высших передачах, неудачная конструкция двухобъемного топливного бака. Постараюсь проанализировать эти замечания в том порядке, как они изложены.Разрушение подшипника колеса — случай единичный, что подтверждается статистикой наших гарантийных станций. Точно определить его причину сейчас уже трудно. Возможны два варианта: либо владелец мотоцикла бегло прочел инструк...

Читать далее >>