Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 750F II -H 1987 против Triumph Daytona 660 2024

Honda VFR 750F II -H 1987 в сравнении с Triumph Daytona 660 2024 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Daytona 660 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95лс., а VFR 750F II -H это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 106лс. Honda VFR 750F II -H 1987 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Triumph Daytona 660 2024 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Honda VFR 750F II -H 1987 и Triumph Daytona 660 2024

Двигатель
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, transverse three cylinder , DOHC, 4 valves per cylinder , 240° firing order
Объём двигателя
748 cc / 45.6 cub in
660 cc / 40.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 48.6 mm
74.4 x 51.1mm
Макс. Мощность
77.4 kW / 106 hp @ 10500 rpm
95 hp / 69.8 kW @ 11250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
106
95
Макс.мощность на об/мин.
10500
11250
Степень Сжатия
Liquid cooled
12.05:1
Макс. Крутящий Момент
66 Nm / 6.7kgf-m / 48.7 ft-lb @ 7500 rpm
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 8250 rpm
Макс. момент, Нм.
66
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
8250
Макс. Мощность, кВт
нет данных
69.8
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
Transistorized
нет данных
Питание двигателя
4x 34mm Keihin VD
Multipoint sequential electronic fuel injection with electronic throttle control
Система выхлопа
нет данных
Stainless steel 3 into 1 header system with low single sided stainless steel silencer

Трансмиссия: Honda VFR 750F II -H 1987 и Triumph Daytona 660 2024

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
X-ring chain
Сцепление
нет данных
Wet, multi-plate, slip and assist

Размеры и масса: Honda VFR 750F II -H 1987 и Triumph Daytona 660 2024

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 US gal
14 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
нет данных
810 mm / 31.9 in
Колесная база
нет данных
1425 mm / 56.1 in
Размеры
нет данных
Width 736 mm / 28.97 in (incl Handlebars) Height 1145 mm / 45.1 in (excl Mirrors)
Мокрый вес
230 kg / 507 lbs
196 kg / 433 lbs
Колея
нет данных
82.3 mm / 3.2 in

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 750F II -H 1987 и Triumph Daytona 660 2024

Задний Тормоз
Single 256mm disc, 2 piston caliper
Single 220mm disc single-piston sliding caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs, 2 piston calipers
2 x 310mm floating discs, 4-piston calipers
Задняя Шина
130/80 V18
180/55 - R17
Передняя Шина
110/90 V16
120/70 - R17
Задняя подвеска
Pro-link adjustable preload shock
Showa monoshock RSU, with preload adjustment
Передняя Подвеска
41mm air assisted telescopic fork
41mm Showa upside down Separate Function Forks - Big Piston (SFF-BP)
Рама
нет данных
Tubular steel perimeter frame, fabricated steel Swingarm
Ширина Переднего Колеса
154 mm / 6.1 in
110 mm / 4.33 in
Ширина Заднего Колеса
105 mm / 4.1 in
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: Honda VFR 750F II -H 1987 и Triumph Daytona 660 2024

Средний расход (км./литр.)
237 km/h 147 mph
нет данных

Прочие характеристики: Honda VFR 750F II -H 1987 и Triumph Daytona 660 2024

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
263537 руб.
1267666 руб.
Rear Rim
нет данных
5.5 x 17
Front Rim
нет данных
3.5 x 17
Год
1987
2024
Модель
Honda VFR 750F II- H
Triumph Daytona 660
Dry Weight
198 kg / 347 lbs
нет данных
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
23.8°
Wheels
нет данных
5 Spoke cast aluminum
Emission
нет данных
Euro-5
Instruments
нет данных
Multi-function instruments with colour TFT screen
ABS System
нет данных
Standard

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Микромотороллер Малыш

Карманный микромотороллер     Небольшой мотороллер, который без труда можно было бы перенести на себе вброд через речку или, упаковав в небольшем чехле, хранить где-нибудь в кладовке, в коридоре, — это ли не мечта многих мотолюбителей! Недавно группа ленинградских конструкторов успешно завершила свой вариант микромотороллера. Сегодня на наших страницах мы представляем читателям «Малыша», с которым их ознакомит один из его создателей. Начать мне хочется с того, что многие из тех, кто видел нашего «Малыша», назвали его в шутку «карманным мотороллером». И всякий раз, слыша о нем такой отзыв, мы, конструкторы, были бесконечно рады. Ведь это лишний раз подтверждало то, что найденное нами решение правильно. Были и такие встречи, когда разговору предшествовала ироническая усмешка и только вслед за этим следовало: «А что может это красивая игрушка?» Микромотороллер «может» очень многое. При почти «карманном»...

Читать далее >>

Трехцилиндровый двухтактный. Разработки мастера спорта Карла Ошиньша

Разработки мастера спорта Карла Ошиньша   Двигатели современных мотоциклов для шоссейно-кольцевых гонок характеризуются высокой литровой мощностью. В настоящее время она составляет минимум 160 л. с. как для двухтактных, так и четырехтактных гоночных двигателей. Главный источник получения высокой литровой мощности — повышение коэффициента полезного действия двигателя. Над решением этой проблемы трудятся не только мотозаводы, но и многие энтузиасты мотоциклетного спорта.   Рис. 1. Общий вид трехцилиндрового двигателя.  Заслуживает внимания работа члена рижского автомотоклуба «Даугава» мастера спорта Карла Ошиньша, который сконструировал и изготовил трехцилиндровый двигатель рабочим объемом до 350 см3. Он состоит из трех одинаковых одноцилиндровых двухтактных двигателей с петлевой продувкой, объединяемых общим картером. Такая конструкция сама по себе не является новой и известна в мотоциклостроении, однако К. Ошиньш внес в нее много оригинального. Двигате...

Читать далее >>

Грузовой мотороллер Муравей ТГА-200-01П

Двухместный муравей   Грузовой мотороллер «Муравей», неприхотливый в эксплуатации, обладающий хорошей маневренностью, значительной по сравнению с собственной массой грузоподъемностью, завоевал добрую репутацию многих жителей села, владельцев приусадебных участков, садоводов-любителей, пчеловодов. В почте тульского машиностроительного завода имени В. М. Рябикова, выпускающего мотороллеры, немало писем, в которых кроме отзывов о качестве машин вносятся предложения по усовершенствованию конструкции «Муравья». Значительная часть их содержит просьбу установить на мотороллере второе седло, чтобы вместе с водителем мог разместиться еще и пассажир.Идя навстречу этим пожеланиям, конструкторы завода разработали грузопассажирскую модификацию двухместного «Муравья» — ТГА—200-01П (на фото). Первая партия этих машин была выпущена к открытию XXVI съезда КПСС и поступила в розничную продажу.При конструировании двухместного варианта была вы...

Читать далее >>

Две модификации генератора для мотоцикла Восход. Генераторы Г411, Г421А и Г421Б

Генераторы Г411, Г421А и Г421Б «У моего мотоцикла «Восход — 2» очень слабый свет при движении. Говорят, что раньше на «Восходе» был более мощный генератор. Почему же его заменили?» — спрашивает Е. Карповский из Иркутска.Отвечают специалисты НИИАвтоприборов.На мотоциклах "Восход" и "Восход—2" применяются генераторы переменного тока (Г411 и Г421 А и Б) с так называемым параметрическим регулированием, когда мощность возрастает по мере увеличения оборотов двигателя и падает с их уменьшением. Этим недостатком приходится расплачиваться за простоту конструкции. Для «Восхода—2» во второй половине 1973 года завод автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе (ОЗАТЭ) выпускал генераторы Г421А, в которых система освещения получала питание от четырех катушек. Однако из-за многочисленных случаев перегорания ламп было принято решение переделать генератор так. чтобы систему освещения питали только...

Читать далее >>

Днепр МТ-10. Новинка

 Киевский мотоциклетный завод с июля перешел на производство новой модели тяжелого мотоцикла «Днепр», получившей обозначение МТ-10. Как и ирбитский завод, приступивший одновременно к выпуску «Урала» М-67 (см. «За рулем», 1974, № 9), мы отказались от традиционного 6-вольтового электрооборудования в пользу 12-вольтового. Это позволило снабдить мотоцикл современными светотехническими приборами, отвечающими требованиям международных стандартов.Основной источник электроэнергии — новый генератор переменного тока мощностью 150 вт со встроенным выпрямительным блоком — обеспечивает с запасом все потребители в темное время суток. Изменился способ крепления генератора к картеру двигателя—его корпус снабжен фланцем, который при помощи двух шпилек притягивается к гнезду. Таким образом исключается встречавшийся ранее дефект — течь масла по соединению.На МТ-10 смонтирована более совершенная фара и на отдельном щитке — спидометр и ...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda C 77 Superhawk 1961 фото Мотоцикл Benelli Tornado Tre 900LE 2003 фото Мотоцикл Husqvarna CR 390 1980 фото Мотоцикл Honda GL 500 Silver Wing 1978 фото
Мотоцикл Jawa 500R 1987 фото Мотоцикл Honda Vision 110 2012 фото Мотоцикл Triumph Speed Triple R Dark 2013 фото Мотоцикл CFMOTO Glory 150 2010 фото