Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 800F 2014 против Racer RC250GY-C2 Panther 2026

Honda VFR 800F 2014 в сравнении с Racer RC250GY-C2 Panther 2026 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то RC250GY-C2 Panther это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 15 hpлс., а VFR 800F это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 105.9лс. Honda VFR 800F 2014 - байк чуть ниже средней цены, при этом Racer RC250GY-C2 Panther 2026 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Honda VFR 800F 2014 и Racer RC250GY-C2 Panther 2026

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Одноцилиндровый, 4-тактный
Объём двигателя
781
224 см³
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 48 mm
65.5 x 66.2 мм
Макс. Мощность
77.9 kW @ 10,250rpm
нет данных
Макс. Мощность, Л.с.
105.9
15 л.с.
Макс.мощность на об/мин.
10250
7500 об/мин
Степень Сжатия
PGM-FI electronic fuel injection
9.2:1
Макс. Крутящий Момент
75.1Nm @ 8,500rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
75.1
17.5 Н·м
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
5500 об/мин
Макс. Мощность, кВт
77
11 кВт
Зажигание / Стартер
Computer-controlled digital / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Электростартер и кик-стартер
Система зажигания
нет данных
CDI (ёмкостное)
Питание двигателя
нет данных
Карбюратор (PZ30)
Система смазки
нет данных
Комбинированная (разбрызгиванием и под давлением)
Система выхлопа
нет данных
Стальная
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CR7E
Генератор
нет данных
12V, 7Ач

Трансмиссия: Honda VFR 800F 2014 и Racer RC250GY-C2 Panther 2026

КПП / Привод колеса
нет данных
Механическая, 5-ступенчатая / Цепь
КПП
нет данных
5-ступенчатая (1-N-2-3-4-5)
Главная передача
O-ring sealed chain
Цепь (520)
Сцепление
Wet, multiplate with coil springs
Многодисковое в масляной ванне

Размеры и масса: Honda VFR 800F 2014 и Racer RC250GY-C2 Panther 2026

Емкость Топливного Бака
21.5 Litres
10 л
Высота Сиденья
789 mm - 809 mm
770 мм
Сухой Вес
нет данных
118 кг
Колесная база
1,460mm
1360 мм
Размеры
Length 2134 mm Width 748 mm Height 1203 mm
2070 x 770 x 1160 мм
Мокрый вес
нет данных
130-135 кг
Дорожный Просвет
126 mm
280 мм
Колея
95 mm
нет данных
Мокрый Вес
239 kg
нет данных
объем масла
3.8 Litres
1.1 л

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 800F 2014 и Racer RC250GY-C2 Panther 2026

Задний Тормоз
Single 256mm x 6mm hydraulic disc with 2-piston caliper and sintered metal pads ABS
Дисковый
Передние Тормоза
2x 310mm x 4.5mm dual floating hydraulic disc with radial fit 4-piston calipers and sintered metal pads ABS
Дисковый
Задняя Шина
180/55-ZR17M/C (73W)
110/90-17 или 4.60-17
Передняя Шина
120/70-ZR17M/C (58W)
90/90-19 или 80/100-19
Задняя подвеска
Rear Pro-Link with gas-charged HMAS damper, 7-step (stepless remote-controlled hydraulic) preload and stepless rebound damping adjustment, 120mm axle travel
Гидравлический моноамортизатор
Передняя Подвеска
нет данных
Телескопическая вилка
Рама
43mm HMAS cartridge-type telescopic fork with stepless preload and ten DF adjustment, 108mm axle travel
Стальная трубчатая

Динамические характеристики: Honda VFR 800F 2014 и Racer RC250GY-C2 Panther 2026

Максимальная Скорость
нет данных
120 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
3 л / 100 км

Прочие характеристики: Honda VFR 800F 2014 и Racer RC250GY-C2 Panther 2026

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
319557 руб.
105272 руб.
Год
2014
нет данных
Модель
Honda VFR 800F
нет данных
Instruments
Digital speedo, analogue tachometer, fuel meter / fuel consumption / water temp. / gear-position / ambient temperature / clock
нет данных
Caster Angle
25
нет данных
Rims
10-spoke diecast aluminium -
нет данных
Rims Front
17M/C x MT3.5 -
нет данных
Rims Rear
17M/C x MT5.5
нет данных
Transmission e
6 Speed
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мопед Рига 3

Новая модель Рижского завода Саркана Звайгзне   Мопеды — эти удобные, экономичные машины — еще недавно были редкостью в нашей стране. Выпуск их начался в 1961 году, и с тех пор интерес к машине такого типа постоянно возрастает. Впервые в СССР разработка мопедов была поручена коллективу Рижского завода «Саркана Звайгзне». Опыта проектирования мопедов у нас не было, а разработать конструкцию, подготовить оснастку и оборудование, отработать технологию надо было в сжатые сроки. В отделе главного конструктора изучались образцы зарубежных мопедов, техническая литература. Группа инженеров побывала в Чехословакии на заводе «Ява». Обсуждались проекты разных вариантов. Наконец был принят на техническом совете и утвержден разработанный конструкторским отделом завода первый проект мопеда, названный «Рига-1». А теперь завод перешел к выпуску новой модели — Рига-3. Она выгодно отличается от предыдущей своими эксплуатационными качествами, уд...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Двигатель

 С 1979 года тульский машиностроительный завод имени Рябицова выпускает мотороллер «Тулица» взамен «Туриста—М». Различия этих моделей были описаны в августовском номере «За рулем» 1979 года. Но просьбе многих владельцев тульских мотороллеров публикуем материал об особенностях нового двигателя и возможности его применения на прежних моделях.Ныне завод выпускает двигатели Т—200Т для грузового мотороллера «Муравей» и Т—200A для «Тулицы». Их внешние скоростные характеристики, представленные на рисунке, говорят о том, что повышение максимальной мощности у Т—200A не повлекло ухудшения параметров двигателя на малых и средних оборотах. Фактически мощность мотора Т—200A вследствие технологического разброса при изготовлении деталей колеблется в пределах 14 — 16 л. с. Экономические же характеристики двигателей примерно одинаковы.Мощность нового мотора поднята увеличением степени сжатия (первоначал...

Читать далее >>

Детонация - взрыв в цилиндре

Врыв в цилиндре   Каждому, кто ездит на мотоцикле или автомобиле, знакомо явление, когда двигатель, казалось бы, без всяких причин вдруг начинал работать со звонким стуком и успокаивался, стоило убрать «газ». Детонация — так коротко прокомментирует опытный водитель рассказ молодого коллеги о тревожащем стуке и посоветует сменить бензин или правильно отрегулировать опережение зажигания. Однако не всегда эти меры устраняют неприятное явление, поскольку оно может быть вызвано многими другими причинами.Детонация и похожее на нее самовоспламенение смеси вредно отражаются на двигателе, поэтому полезно знать сущность, условия возникновения и способы предупреждения этих явлений. О них применительно к мотоциклу идет речь в предлагаемой статье инженера А. В. НАДЕЛЯЕВА.    Детонацией специалисты называют такой процесс сгорания смеси, когда фронт пламени в цилиндре распространяется со взрывоподобной скоростью (1500—2000 м/сек). В камере сгорания при...

Читать далее >>

Указатель уровня топлива на мотоцикле

  У мотоцикла нет указателя уровня топлива. Конечно, со временем приходит опыт и привыкаешь на глаз определять более или менее точно, сколько его осталось в баке. Но я решил, что нет смысла гадать там, где можно пользоваться точными данными, и дооборудовал топливный бак простейшей мерной трубкой, действующей на принципе сообщающихся сосудов.     Топливный бак с мерной трубкой: 1 — бак; 2 — мерная трубка; 3 — поворотный угольник.  В баке (см. рисунок) сверлим два отверстия по диаметру полых болтов (такие болты с поворотными угольниками применяются в гидросистемах всевозможных механизмов); стыки уплотняем медными шайбами. Прозрачную трубку, соединяющую угольники, прокладываем вдоль ребра бака, что предохраняет ее от случайного повреждения. Под трубкой наклеиваем шкалу. Деления на нее наносим при тарировке. После этого целесообразно покрыть ее бесцветным лаком. О. ИСКАНДАРОВ г. Набережные Челны  1989N02P33

Читать далее >>

Ремонт ступицы на мотоциклах Днепр

Ремонтируем ступицу На мотоцинлах киевского завода применяются литые из алюминиевого сплава ступицы колес. Они легки, удобны, но вот отверстия для спиц со временем становятся эллипсными, и тогда приходит ся очень часто подтягивать спицы, чтобы они не рвались. Мотоциклисты, которые много ездят по плохим дорогам иногда даже заменяют все спицы сплошным диском. Это, конечно, не лучшее решение.Предлагаю владельцам киевских мотоциклов сравнительно простой, проверенный на практике способ ремонта ступицы. Сначала удаляем четыре — шесть спиц, гнезда для которых подлежат ремонту. 8-миллиметровым сверлом (или лучше пальчиковой торцевой фрезой) рассверливаем поврежденные отверстия. Нарезаем из медной трубки наружным диаметром 8 мм и внутренним 6 мм отрезки длиной 12 — 14 мм. Развальцовываем один конец отрезков при помощи оправки, изготовленной хотя бы из бородка или кернера. Получившиеся втулки помещаем в отверстия ступицы и развальцовываем второй их конец, как показано на рисунке...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki GSX-S 1000 Yoshimura Special Edition 2016 фото Мотоцикл Honda CB 750 K5 1975 фото Мотоцикл Triumph Thunderbird 2015 фото Мотоцикл Yamaha STRYKER 1300 2012 фото
Мотоцикл KTM 890 Adventure R Rally 2021 фото Мотоцикл Yamaha FJR 1300 A 2013 фото Мотоцикл Yamaha WR 125R 2009 фото Мотоцикл Harley Davidson FLSTFB Softail Fat Boy Lo 2011 фото