Сравнение мотоциклов:
Honda VT 1100 C2 1995 против Yamaha T-150 2015

Honda VT 1100 C2 1995 в сравнении с Yamaha T-150 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то T-150 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 15.1лс., а VT 1100 C2 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 68лс. Honda VT 1100 C2 1995 - байк чуть ниже средней цены, при этом Yamaha T-150 2015 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Honda VT 1100 C2 1995 и Yamaha T-150 2015

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 45V-Twin, SOHC, 3 valve per cylinder.
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Объём двигателя
1099
149.7 cc / 9.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
87.5 x 91.4 mm
Liquid cooled
Макс. Мощность
68 hp @ 5000 rpm
15.1 hp / 11.3 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
68
15.1
Макс.мощность на об/мин.
5000
8500
Степень Сжатия
2x 36mm Keihin carbs.
10.4:1
Макс. Крутящий Момент
102 Nm @ 3000 rpm
13.8 Nm / 10.1 lb-ft @ 7000rpm
Макс. момент, Нм.
102
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
нет данных
Макс. Мощность, кВт
50
нет данных
Зажигание / Стартер
CDI / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
TCI
Питание двигателя
нет данных
Fuel injection
Система смазки
нет данных
Wet Sump

Трансмиссия: Honda VT 1100 C2 1995 и Yamaha T-150 2015

КПП / Привод колеса
5 S peed / shaft
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed constant mesh
Главная передача
нет данных
Chain

Размеры и масса: Honda VT 1100 C2 1995 и Yamaha T-150 2015

Емкость Топливного Бака
15 Litres
4.2 Litres / 0.92US gal
Высота Сиденья
нет данных
780 mm / 31 in
Сухой Вес
261 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1240 mm / 49 in
Размеры
нет данных
Height 1080 mm / 43 in
Мокрый вес
нет данных
116 kg / 255.7 lbs
объем масла
нет данных
1.15 Litres / 0.25 imp gal / 0.30 US gal

Ходовая часть и тормоза: Honda VT 1100 C2 1995 и Yamaha T-150 2015

Задний Тормоз
Single 276mm disc 1 piston caliper
Single disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 316mm disc 2 piston caliper
Single disc 1 piston caliper
Задняя Шина
170/80-15
120/70-17 tubeless
Передняя Шина
120/90-19
70/90-17 tubeless
Задняя подвеска
Dual shocks, spring preload adjustable, 100mm wheel travel
Swingarm with monoshock
Передняя Подвеска
41mm Telescopic forks, 150mm wheel travel
Telescopic fork
Рама
нет данных
Tubular steel diamond backbone

Динамические характеристики: Honda VT 1100 C2 1995 и Yamaha T-150 2015

Старт на Милю
15.2 sec / 137.4 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
163.9 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
14.2 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
15.3 m / 41.8 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda VT 1100 C2 1995 и Yamaha T-150 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
278294 руб.
76704 руб.
Год
1995-97
2015 -17
Модель
Honda VT 1100C2 Shadow Ace American Classic Edition
Yamaha T-150 / Exciter 150 / Sniper 150 MXi / Jupiter MX/MX King 150 / Y15ZR
Overview
2
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тролль-1

Stadtroller Troll-1   В 1963 году с конвейера народного предприятия «Людонгсфельде» (близ Берлина) сошел первый мотороллер марки Тролль-1. От своего предшественника мотороллера «Берлин», который выпускался на том же предприятии. «Тролль-1» отличается более высокими ходовыми качествами, большей комфортабельностью и повышенной мощностью двигателя. Вместо трубчатой рамы на нем применена сварная, из профилированного листа. Маятниковая подвеска переднего и заднего колеса в сочетании с амортизационными стойками, устройство которых заимствовано у мотоцикла ES-125-125/150 (см. "3а рулем" 1963 № 1), а также другие конструктивные особенности обеспечивают высокие ходовые качества машины. Ход подвесок превышает обычно принятые для мотороллеров нормы и составляет 100 мм у заднего колеса и 130 мм — у переднего.Обтекаемая облицовка с сильно вытянутыми задними панелями и двухцветным лаковым покрытием придает «Троллю» привлекательный ...

Читать далее >>

Дизель на мотоцикле. Royal Enfield Bullet 350

Дизель на мотоцикле На автомобилях в качестве серийных двигателей дизели применяются свыше 60 лет. На мотоциклах до сих пор их устанавливали лишь в экспериментальных целях. Из-за малой удельной мощности и большой массы дизели не отвечают требованиям, предъявляемым к силовым установкам современной мотоциклетной техникой. И все же индийский механик Прадип Дани решил рискнуть. На собственном небольшом предприятии он заменяет у индийских мотоциклов Enfield Bullet 350 (Энфильд-350-баллет) обычный карбюраторный 350-кубовый двигатель мощностью 21 л. с. дизелем «Гриве-Ломбардини-520». Этот одноцилиндровый двигатель, предназначенный для насосов, дизель-генераторов и других стационарных установок, имеет воздушное охлаждение и дополнительно оборудован электростартером. Имея рабочий объем 325 см3, он развивает мощность 6,5 л. с./4,8 кВт при 3600 об/мин. Двигатель довольно тяжел — 40 кг, и поэтому масса мотоцикла выросла до 180 кг. Максимальная скорость — 70 км/ч. ...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении   «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен...

Читать далее >>