Сравнение мотоциклов:
Honda VT 250F-II 1986 против Husqvarna TE 125 2015

Honda VT 250F-II 1986 в сравнении с Husqvarna TE 125 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: наименование модели, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то TE 125 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 15лс., а VT 250F-II это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 35лс. Honda VT 250F-II 1986 - байк за недорогую цену, при этом Husqvarna TE 125 2015 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: Honda VT 250F-II 1986 и Husqvarna TE 125 2015

Двигатель
Four stroke, V-Twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Two stroke, single cylinder,
Объём двигателя
248 cc / 15.2 cu-in
124.8cc / 7.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
60 x 44.2 mm
54.0 x 54.5 mm
Макс. Мощность
35 hp / 25.5 kW @ 11000 rpm
11kW 15 hp @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
35
15
Макс.мощность на об/мин.
11000
9000
Степень Сжатия
2x 32mm Keihin carburetors
нет данных
Макс. Крутящий Момент
21.5 Nm / 15.9 lb-ft @ 10000 rpm
12,1Nm @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
21.5
12.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
8000
Стартер
Electric
Electeic
Система зажигания
Transistorized
Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment, type Kokusan
Питание двигателя
нет данных
Keihin 29 Carburettor
Система смазки
нет данных
Mixture oil lubrication

Трансмиссия: Honda VT 250F-II 1986 и Husqvarna TE 125 2015

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain 520 O-ring
Chain. 520 X-Ring
Сцепление
нет данных
Wet,multiplate type; hydraulic control
Передаточные Числа
1st 2.562 (41/16) 2nd 1.850 (37/20) 3rd 1.478 (34/23) 4th 1.240 (31/25) 5th 1.074 (29/27) 6th 0.965 (28/29)
1st 2.833 (34/12) 2nd 1.875 (30/16) 3rd 1.364 (30/22) 4th 1.143 (24/21) 5th 0.957 (22/23) 6th 0.840 (21/25

Размеры и масса: Honda VT 250F-II 1986 и Husqvarna TE 125 2015

Емкость Топливного Бака
13 Litres / 3.4 US gal
9.5 Litres / 2.5 US gal
Высота Сиденья
нет данных
960 mm / 37.8 in
Сухой Вес
149 kg / 328 lbs
нет данных
Колесная база
1370 mm / 54 in
1471 mm / 57.9 in
Размеры
Length 2030mm / 80 in Width 715 mm / 28.1 in Height 1140 mm / 45 in
нет данных
Мокрый вес
нет данных
117.0 kg / 257.9 lbs
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in
355 mm / 14.0 ub

Ходовая часть и тормоза: Honda VT 250F-II 1986 и Husqvarna TE 125 2015

Задний Тормоз
Drum
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single disk, 2-piston calliper
Single 260mm disc 4 piston caliper
Задняя Шина
120/80-17 61S
120/80-18
Передняя Шина
100/90-16 54S
90/90-21
Задняя подвеска
Monoshock
The high performance DCC (Dual Compression Control) rear shock by WP is completely adjustable for rebound and high/low speed compression damping. The accurate construction and high quality components of the shock guarantee excellent and consistent damping
Передняя Подвеска
Showa 35mm Telescopic
нет данных
Рама
нет данных
WP Suspension Up Side Down 4CS
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
260 mm / 10.2 in
Ширина Заднего Колеса
100 mm / 3.9 in
290 mm / 11.4 in

Динамические характеристики: Honda VT 250F-II 1986 и Husqvarna TE 125 2015

Старт на Милю
15.3 sec / 83 mph
нет данных
Максимальная Скорость
100 mph
нет данных

Прочие характеристики: Honda VT 250F-II 1986 и Husqvarna TE 125 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
192490 руб.
44160 руб.
Год
1986-87
2015
Модель
нет данных
Husqvarna TE 125
Dry Weight
нет данных
96.0 kg / 211.6 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
100 mm / 3.9 in
26.5
Наименование модели
Honda VT 250F-II
нет данных
Final Reduction Ratio
3.214
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер с коляской Тула 200К

Мотороллер с коляской Т-200К     Когда был освоен массовый выпуск мотороллера «Тула-200», от потребите: лей посыпались письма с просьбой создать к ному коляску. Вскоре такая коляска была сконструирована (статья об ее устройстве помещена о журнале «За рулем» № 2 за 1961 г.). Но серийное производство ее нельзя было начинать, не внеся в конструкцию мотороллера таких изменений, которые повышали бы его надежность. Сейчас успешно завершены испытания модернизированного мотороллера с коляской, получившего индекс «Т-200К». В колясочном, как мы его называем, варианте «Тулы» применена новая передняя вилка тянущего типа. Она имеет рычажную подвеску, которая, в свою очередь, состоит из маятника и двух разборных пружинно-гидравлических амортизаторов. Угол наклона рулевой колонии 70°, вылет переднего колеса 65 мм. Ось колеса крепится в маятнике с одной стороны клеммовым зажимом, а с другой — гайкой. Такие вилки, как показали испытан...

Читать далее >>

Трехцилиндровый двухтактный. Разработки мастера спорта Карла Ошиньша

Разработки мастера спорта Карла Ошиньша   Двигатели современных мотоциклов для шоссейно-кольцевых гонок характеризуются высокой литровой мощностью. В настоящее время она составляет минимум 160 л. с. как для двухтактных, так и четырехтактных гоночных двигателей. Главный источник получения высокой литровой мощности — повышение коэффициента полезного действия двигателя. Над решением этой проблемы трудятся не только мотозаводы, но и многие энтузиасты мотоциклетного спорта.   Рис. 1. Общий вид трехцилиндрового двигателя.  Заслуживает внимания работа члена рижского автомотоклуба «Даугава» мастера спорта Карла Ошиньша, который сконструировал и изготовил трехцилиндровый двигатель рабочим объемом до 350 см3. Он состоит из трех одинаковых одноцилиндровых двухтактных двигателей с петлевой продувкой, объединяемых общим картером. Такая конструкция сама по себе не является новой и известна в мотоциклостроении, однако К. Ошиньш внес в нее много оригинального. Двигате...

Читать далее >>

Указатели поворотов на мотоциклах и мотороллерах. Установка

На мотоциклах и мотороллерах     На улицах городов и дорогах страны сейчас нередко встретишь мотоциклы и мотороллеры с указателями поворотов. Эта забота мотолюбителей о безопасности движения вполне понятна: дорожные происшествия чаще всего происходят во время обгона, поворота и разворота, то есть в тех случаях, когда нужно подать сигнал о маневрировании. Наши мотозаводы пока что не оборудуют машины указателями поворотов, поэтому водители мотоциклов и мотороллеров делают это сами. Редакция получила много предложений по установке таких указателей. Одно из них, рекомендованное Научно-исследовательским институтом автомобильного электрооборудования и приборов, публикуется.   Рис. 1. Передний указатель поворота на ветровом стекле мотоцикла: 1 — фонарь правого указателя; 2 — переключатель.  Пунктиром показано подключение контрольных лампочек к различным типам реле. Мотоцикл или мотороллер должен иметь два передних и два задних указателя. Передние сигналы разм...

Читать далее >>

Мотоцикл Минск М-104

Новинка от ММВЗ   Вот уже на протяжении двух с лишним лет Минский мотовелозавод выпускает мотоциклы М-103, которые завоевали популярность среди мотолюбителей. Благодаря небольшому весу, прочности и достаточной мощности двигателя они стали надежным средством передвижения на селе. Теперь завод освоил производство и начал выпуск нового мотоцикла—М-104. Он имеет ряд отличий от M103. Прежде всего, это облицовка рамы и карбюратора, которой не было на М-103. Облицовка улучшает внешний вид машины и облегчает ее обслуживание. Чтобы снять облицовку карбюратора, достаточно отвернуть один винт. Снимать облицовку рамы при эксплуатации практически не придется, но сделать это довольно легко: она крепится к раме только тремя болтами. Двигатель мотоцикла М-104 развивает мощность 5,5 л. с. при 5000—5200 об/мин. Увеличение мощности достигнуто небольшим изменением фаз газораспределения в цилиндре, а также подборкой системы выпуска. Расход топлива при этом не увеличился. М-104 расходует 2...

Читать далее >>

Владельцам ИЖ Планета Спорт

 На этих мотоциклах последних выпусков для улучшения проходимости задняя часть глушителя приподнята. Теперь, чтобы вынуть ось при демонтаже заднего колеса, приходится отсоединять глушитель. Этого можно избежать, если вставлять ось с правой стороны, для чего достаточно уменьшить вдвое толщину шайбы, устанавливаемой под гайку крепления оси. * * *В журнале «За рулем» сообщалось, что вместо штатного реле-регулятора ИЖ-РР2С, который приобрести довольно трудно, можно использовать реле от автомобиля «Москвич» последних моделей. Еще удобнее применить реле напряжения РР380 от «жигулей». Для его установки не требуется искать другого места, поскольку оно размещается на месте прежнего (в этом и состоит преимущество).Клеммы «15» и «67» реле соединяются соответственно с выводами « + » и «Ш» генератора («минус» реле выведен на «массу»). В. ПАЛАГИН346421, г. Новочеркасск, Ростовское шо...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2003 фото Мотоцикл Suzuki DL 650 V-Strom 2004 фото Мотоцикл Norton Commando 961Caf Racer 2010 фото Мотоцикл Benelli Tre 90 0 Tornado Novecento 2003 фото
Мотоцикл Aprilia RSV 1000 Mille R 2001 фото Мотоцикл Suzuki TS 125R 1997 фото Мотоцикл Honda CR 125 R 1995 фото Мотоцикл Norton Commando 850 JPS 1974 фото