Сравнение мотоциклов:
Honda VT 600C Shadow VLX 2005 против Honda XR 650R 2005

Honda VT 600C Shadow VLX 2005 в сравнении с XR 650R 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XR 650R это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 61.2лс., а VT 600C Shadow VLX это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 41лс. Honda VT 600C Shadow VLX 2005 - байк за недорогую цену, при этом Honda XR 650R 2005 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Honda VT 600C Shadow VLX 2005 и Honda XR 650R 2005

Двигатель
Four stroke, 52V-twin, OHC, 3 valves per cylinder
Liquid cooled, four-stroke, single cylinder SOHC, 4 valve, dry-sump
Объём двигателя
583 cc / 35.5 cu-in
644
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75 x 66 mm
100 x 82.6 mm
Макс. Мощность
41 hp / 30.6 kW @ 6500 rpm
61.2 hp 44.6 kW @ 6750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
41
61.2
Макс.мощность на об/мин.
6500
6750
Степень Сжатия
9.2;1
40mm Keihin carb.
Макс. Крутящий Момент
51 Nm / 37.6 ft. lb @ 3500 rpm
64 Nm @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
51
64
Макс. крутящий момент на об/мин.
3500
5500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
44
Зажигание / Стартер
нет данных
Solid-state CD / kick
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
CD with electronic advance, two spark plugs per cylinder
нет данных
Питание двигателя
2 x Constant Vacuum
нет данных

Трансмиссия: Honda VT 600C Shadow VLX 2005 и Honda XR 650R 2005

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
O-ring-sealed chain
нет данных

Размеры и масса: Honda VT 600C Shadow VLX 2005 и Honda XR 650R 2005

Емкость Топливного Бака
11 Litres / 2.9 US gal
9.8 Litres / 2.6 gal
Высота Сиденья
690 mm / 27.2 in
935 mm / 36.8 in
Сухой Вес
нет данных
125.6 kg / 277 lb
Колесная база
1600 mm / 63 in
1481 mm / 58.3 in
Размеры
Width 840 mm / 33.1 in Height 1120 mm / 44.1 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda VT 600C Shadow VLX 2005 и Honda XR 650R 2005

Задний Тормоз
160mm drum
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 296mm disc 2 piston caliper
Single 240mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
170/80-15
110/100-18
Передняя Шина
100/90-19
80/100-21
Задняя подвеска
Swing Arm
Pro-Link Kayaba single-shock with spring-preload, compression- and rebound-damping adjustability, 307mm wheel travel
Передняя Подвеска
39mm Telescopic fork
46mm Kayaba fork with compression- and rebound-damping adjustability, 285mm wheel travel
Ширина Переднего Колеса
145mm / 5.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
90 mm / 3.5 in
нет данных

Прочие характеристики: Honda VT 600C Shadow VLX 2005 и Honda XR 650R 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
196702 руб.
277163 руб.
Год
2005-
2005
Модель
Honda VT 600C Shadow VLX
Honda XR 650R
Dry Weight
207 kg / 456.4 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake / Trail
нет данных
27.8 / 111 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карбюратор К-99. Для гоночных мотоциклов

Для гоночных мотоциклов   Карбюраторы К-93 и К-95, устанавливаемые на наших гоночных мотоциклах, вызывают много справедливых нареканий. Главный недостаток их — большое внутреннее сопротивление протоку бензина, что отрицательно сказывается на приемистости двигателя. Регулировка этих карбюраторов очень сложна, и подчас даже опытные гонщики не в состоянии производить ее самостоятельно. Все эти недостатки устранены в новом карбюраторе К-99, спроектированном ленинградским филиалом НАМИ по топливной аппаратуре. При разработке карбюратора была поставлена задача добиться хорошей приемистости с помощью диффузора, рассчитанного на максимальную мощность двигателя. С этой целью воздушный тракт карбюратора освобожден от дозирующей иглы и воздушного корректора, т. е. от деталей, которые тормозят воздушный поток и ухудшают тем самым наполнение цилиндра при открытом дросселе. Для получения хорошей приемистости двигателя и устойчивой его работы на всех режимах топливные каналы карбюратора вы...

Читать далее >>

К рокерам ищут и находят путь

Работники ГАИ и общественные организации Ленинграда   Мы не были готовы к работе с рокерами и вначале взирали на них как бы со стороны, надеясь, что все само собой образуется. Пощипывали наиболее активных и злостных нарушителей-мотоциклистов, а рокерство все ширилось, вырастало в явление, о нем заговорили все. Население буквально завалило жалобами партийные и советские органы. В дежурной части, у руководства управления ГАИ обрывались телефоны. Страсти подогревала печать. Рокеры поняли, что в покое их не оставят. А мы, работники правоохранительных органов, уяснили, что надо предпринимать энергичные меры. Но какие? Опыта не было. Я до сих пор помню первое совещание по проблеме рокеров у нас в управлении ГАИ. Заместитель начальника В. Каряпушев срочно собрал руководителей всех служб и поставил один вопрос: что будем делать? Нужны предложения. Срок — до завтрашнего утра. А когда собрались на утро, то были обескуражены: предложений почти не было, а те что имелись сводились к одн...

Читать далее >>

Причины стука, напоминающего стук поршневого кольца

Ещё один штифт   В двигателе мотоцикла ЯВА-350 модели «634» долго не удавалось определить, отчего происходит стук, напоминающий стук поршневого кольца. Во время разборки мотора выяснилось, что причина в лабиринтном кольце, установленном на центральной опоре коленчатого вала. Посадочное место под него в корпусе подшипника было прослаблено, и при изменениях давления в кривошипной камере кольцо со стуком перемещалось по валу. Устраняется дефект просто: напротив штатного штифта диаметром 2 мм я установил такой же (см. рисунок), просверлив для него соответствующие углубления в кольце и корпусе подшипника. После этой небольшой доработки стук в собранном моторе исчез. В. ПОХИЛЬСКИЙМосковская область, п. Красково Дополнительная фиксация лабиринтного кольца в корпусе подшипника: 1 — щеки коленчатого вала; 2 — новый штифт; 3 — лабиринтное кольцо; 4 — штатный штифт, установленный на заводе; 5 — половинки корпуса подшипника; б — подшипник. &...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5. Плюсы и минусы новой модели

Плюсы и минусы новой модели   В сентябрьском номере журнала за 1985 год было рассказано об испытательном пробеге по Средней Азии, во время которого мы познакомились с новыми мотоциклами «ИЖ-Юпитер—5». Одна из этих машин, укомплектованная новой коляской ВМЗ.9.702, после пробега была предоставлена редакции для испытаний.Был май, когда я выехал на ней из Устинова в Москву. Конечно, не терпелось самому ощутить приспособляемость мотоцикла к изменениям дорожных условий, сравнив его с «Юпитером—4» («За рулем», 1982, № 7), у которого были иные мощностные характеристики. В Средней Азии на мою долю выпали лишь равнинные дороги, где оценить этот показатель было невозможно. Теперь же участка Устинов—Казань хватило, чтобы сделать первые выводы.На длинных горизонтальных прямых я пытался найти ту минимальную скорость на прямой передаче, с которой можно разгоняться. Получилось, что при 30 км/ч двигатель еще работает устойчиво и рывков в т...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha JOG 50 RR 2011 фото Мотоцикл Jianshe JS150-31 2014 фото Мотоцикл GASGAS SM 250 2002 фото Мотоцикл CFMOTO CFMoto 800MT 2021 фото
Мотоцикл Aprilia SR 50 Factory 2015 фото Мотоцикл Yamaha BWS 125 2011 фото Мотоцикл LIFAN LF 400 2006 фото Мотоцикл Yamaha MT-03 Concept 2004 фото