Сравнение мотоциклов:
Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2012 против Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2012

Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2012 в сравнении с 2012 модельным годом по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VT 750RS Shadow (VT 750S) это весьма популярный в России мотоцикл, а VT 750RS Shadow (VT 750S) это весьма популярный в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой чуть ниже средней цены, по объявлениям в интернете.

Фотография мотоцикла Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2012 Фотография мотоцикла Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2012

Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2012

Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2012

Двигатель: Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2012 и Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2012

Двигатель
Four stroke, 52V-twin, SOHC. 3 valve per cylinder
Four stroke, 52V-twin, SOHC. 3 valve per cylinder
Объём двигателя
745 cc / 45.7 cu-in
745 cc / 45.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 76 mm
79 x 76 mm
Макс. Мощность
43 hp / 32.1 kW @ 5500 rpm
43 hp / 32.1 kW @ 5500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
43
43
Макс.мощность на об/мин.
5500
5500
Степень Сжатия
PGM-FI electronic fuel injection with automatic choke, 34mm Throttle Bore
PGM-FI electronic fuel injection with automatic choke, 34mm Throttle Bore
Макс. Крутящий Момент
60.5 Nm / 44 ft.-lb @ 3000 rpm
60.5 Nm / 44 ft.-lb @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
60.5
60.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
3000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Solid-state with electronic advance, two spark plugs per cylinder
Solid-state with electronic advance, two spark plugs per cylinder

Трансмиссия: Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2012 и Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2012

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
O-ring-sealed chain
O-ring-sealed chain
Сцепление
Wet, multiplate with coil springs
Wet, multiplate with coil springs
Передаточные Числа
1st 2.400 (36/15) / 2nd 1.550 (31/20) / 3rd 1.174 (27/23) / 4th 0.960 (24/25) / 5th 0.852 (23/27)
1st 2.400 (36/15) / 2nd 1.550 (31/20) / 3rd 1.174 (27/23) / 4th 0.960 (24/25) / 5th 0.852 (23/27)

Размеры и масса: Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2012 и Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2012

Емкость Топливного Бака
10 Liters / 2.8 gal
10 Liters / 2.8 gal
Высота Сиденья
737 mm / 29.4 in
737 mm / 29.4 in
Колесная база
1562 mm / 61.5 in
1562 mm / 61.5 in
Мокрый вес
229.5 kg / 507 lbs
229.5 kg / 507 lbs

Ходовая часть и тормоза: Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2012 и Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2012

Задний Тормоз
180 mm Drum
180 mm Drum
Передние Тормоза
Single 296 mm disc 2 piston caliper
Single 296 mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
150/80 -16
150/80 -16
Передняя Шина
100/90 -19
100/90 -19
Задняя подвеска
Dual shocks 5-way spring-preload adjustability
Dual shocks 5-way spring-preload adjustability
Передняя Подвеска
41mm Telescopic fork.
41mm Telescopic fork.
Ширина Переднего Колеса
129.5 mm / 5.0 in
129.5 mm / 5.0 in
Ширина Заднего Колеса
90 mm / 3.5 in
90 mm / 3.5 in

Прочие характеристики: Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2012 и Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2012

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
274746 руб.
274746 руб.
Год
201 2-13
201 2-13
Модель
Honda VT 750RS Shadow (VT 750S )
Honda VT 750RS Shadow (VT 750S )
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Фотография мотоцикла Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2012 Фотография мотоцикла Honda Shadow 750 2013
Сравнение Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2012 против Honda Shadow 750 2013
Фотография мотоцикла Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2012 Фотография мотоцикла Honda VT 750C Shadow 2013
Сравнение Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2012 против Honda VT 750C Shadow 2013
Фотография мотоцикла Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2012 Фотография мотоцикла Honda VT 750RS Shadow 2011
Сравнение Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2012 против Honda VT 750RS Shadow 2011

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл отправляется в дальний путь. Подготовка к дальней поездке

Подготовка мотоцикла, запасные части, дополнительное оборудование   Вначале нас было трое. Мы купили старый К-125 и по очереди ездили на нем. Со временем каждый из нас приобрел собственный мотоцикл, и мы начали путешествовать. Сперва по пригородам Москвы, а потом все дальше и дальше — на юг, на запад, на восток. Вскоре мы познакомились с энтузиастами мототуризма из других городов: организовался как бы самодеятельный мототуристский клуб. И вот уже в течение нескольких лет мы вместе проводим отпуск в путешествиях по родной стране. Наши машины «глотали» километры на магистрали Москва — Брест, преодолевали перевалы Карпат, мокли под дождями Прибалтики, карабкались на склоны Крымских и Кавказских гор. Общая протяженность наших маршрутов превысила 80 тыс. километров. Теперь у нас накопился солидный опыт подготовки мотоциклов к дальним пробегам. Нам кажется, что он сможет представить интерес не только для туристов, но и для всех тех, кто пользуется мотоциклом для ...

Читать далее >>

Бесконтактная электронная система зажигания

Страничка мотоциклиста С начала 1976 года ряд заводов серийно выпускает узлы бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) с генератором переменного тока Г427 для мотоциклов «Восход» и ММВЗ — 3.115. Новая система обладает лучшей по сравнению с обычной характеристикой, особенно в режиме пуска двигателя, малочувствительна к загрязнению свечи зажигания и обеспечивает надежную работу в диапазоне от 300 до 7500 об/мин. Отсутствие контактов, а также регулировок по абрису в процессе эксплуатации значительно повысило надежность системы зажигания и практически исключило ее техническое обслуживание. Рис. 1. Приборы бесконтактной электронной системы зажигания: I — генератор Г427; II — коммутатор НЭТ-1 (со снятой крышкой); III — высоковольтный трансформатор (катушка зажигания) Б300Б. БЭСЗ состоит из трех основных узлов (рис. 1): I — восьмиполюсный генератор переменного тока Г427, предназначенный для питания осветительно-сигнальной аппар...

Читать далее >>

Почему умолк двигатель

Молодым мотоциклистам   Кажется, что может быть неприятней в пути, чем возня с безнадежно замолкшим двигателем. Правда, бывалые люди говорят, что спустившая шина хуже. В первом случае не поедешь, но можно хоть катить, во втором — лишаешься и этого преимущества. Все же мне хочется рассказать об одном таком типичном случае. Двое бегом катят «Ковровца». Расположение участников «прогулки» классическое: один, ухватив руль, бежит сбоку, другой — толкает сзади. Слышно, коленчатый вал крутится вовсю, но двигатель хлопков не издает. Мотоциклисты — дюжие ребята — уже изрядно взмокли. Набегавшись досыта, они принялись заводить двигатель так, как это стали бы делать очень многие на их месте. Они без устали толкали, сменяя друг друга, пусковую педаль, энергично вертя ручку управления дросселем карбюратора. При этом то закрывали, то открывали бензокран, заменяли намокавшую свечу. «Ковровец», вероятно, боясь, что его доконают, изредка ...

Читать далее >>

Мотоцикл Минск М-103

Новый минский мотоцикл   Мотоциклы Класса 125 см3 выпускает только Минский мотовелозавод. С 1956 г. здесь началось производство модели М1М. За прошедшее время мотолюбители успели разобраться в ее достоинствах и недостатках. М1М — самый дешевый из наших мотоциклов. Эта неприхотливая и довольно надежная машина сослужила неплохую службу жителям села, она была первым мотоциклом для многих начинающих водителей. А недостатки? Их было много и они беспокоили не только мотоциклистов, но и конструкторов. К октябрю 1961 года коллектив предприятия выпустил 500 машин М-103. С 1962 г. завод полностью переходит на выпуск новой модели. Что же представляет собой М-103? Расскажем об этом по порядку. Двигатель практически остался прежним. Еще раньше была изменена конструкция цилиндра и головки цилиндра. Более развитое оребрение позволило снизить рабочую температуру головки примерно на 60—80°. Много нареканий вызывало слабое крепление рычагов переключения передач и кикстартера. На мо...

Читать далее >>

Ява 250 Триал - Jawa 250 Trial

Триал для всех   Jawa 250 Trial  Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак...

Читать далее >>
Мотоцикл Husqvarna TXC 250 R 110TH ANNIVERSARY EDITION 2013 фото Мотоцикл Honda NC 700S 2016 фото Мотоцикл Big Bear Sled Chopper 2015 фото Мотоцикл Ducati 48 SL / Cacciatore 1964 фото
Мотоцикл Kawasaki KLR 250 1986 фото Мотоцикл Honda RCB 1000 1976 фото Мотоцикл GASGAS EC 125 2010 фото Мотоцикл Husaberg FE 450 E 2005 фото