Сравнение мотоциклов:
Honda VTX 1800C 2007 против Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Honda VTX 1800C 2007 в сравнении с Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VN 800 Vulcan это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 56лс., а VTX 1800C это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 107лс. Honda VTX 1800C 2007 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda VTX 1800C 2007 и Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Двигатель
Four stroke, 52 V-twin, SOHC, 3 valves per cylinder.
Four stroke, V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1795 cc / 109.5 cu-in
805 cc / 49.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 112 mm
88 x 66.2 mm
Макс. Мощность
107 hp / 78 kW @ 5000 rpm
56 hp / 40.8 kW @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
107
56
Макс.мощность на об/мин.
5000
7000
Степень Сжатия
PGM-FI
Keihin CVK36 carburetor
Макс. Крутящий Момент
163 Nm / 120.2 ft-lb @ 3000 rpm
64 Nm / 47.2 lb-ft @ 3300 rpm
Макс. момент, Нм.
163
64
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
3300
Стартер
Electric
Kick
Система зажигания
Solid-state digital, two spark plugs per cylinder
Digital K-TRIC

Трансмиссия: Honda VTX 1800C 2007 и Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Chain

Размеры и масса: Honda VTX 1800C 2007 и Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Емкость Топливного Бака
15.5 Litres / 4.3 US gal
15 Litres / 3.9 US gal
Высота Сиденья
708 mm / 27.9 in
712 mm / 28.0 in
Колесная база
1717 mm / 67.6 in
1,625 mm / 64 in
Размеры
нет данных
Height 1171 mm / 46.1 in
Мокрый вес
нет данных
239 kg / 527 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
160 mm / 6.2 in
Колея
152mm / 5.7 in
150 mm / 5.9 in

Ходовая часть и тормоза: Honda VTX 1800C 2007 и Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Задний Тормоз
Single 316 mm disc 3 piston caliper
180mm Drum
Передние Тормоза
2x 296 mm discs 3 piston calipers
Single 300mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
180/70 R16
140/90-16
Передняя Шина
130/70 R18
80/90-21
Задняя подвеска
Dual shocks with five-position spring preload adjustability
Uni-Trak with 7 way cam-type preload adjuster
Передняя Подвеска
45mm inverted fork
41 mm. hydraulic telescopic fork
Рама
Steel, Double cradle frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.1 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
100 mm / 3.9 in
нет данных

Динамические характеристики: Honda VTX 1800C 2007 и Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Старт на Милю
нет данных
13.7 sec / 151.2 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
179.6 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
19.4 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.1 m / 42.8 m

Прочие характеристики: Honda VTX 1800C 2007 и Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
447466 руб.
210061 руб.
Год
2007-09
2004 - 06
Модель
Honda VTX 1800
Kawasaki VN 800 Vulcan
Dry Weight
319.7 kg / 714 lbs
225 kg / 496 lbs
Cooling system
L iquid cooled
Liquid cooled
Rake
32.4
34
Max Power Rear Tyre
нет данных
50.9 hp @ 7100 rpm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Трехцилиндровый двухтактный. Разработки мастера спорта Карла Ошиньша

Разработки мастера спорта Карла Ошиньша   Двигатели современных мотоциклов для шоссейно-кольцевых гонок характеризуются высокой литровой мощностью. В настоящее время она составляет минимум 160 л. с. как для двухтактных, так и четырехтактных гоночных двигателей. Главный источник получения высокой литровой мощности — повышение коэффициента полезного действия двигателя. Над решением этой проблемы трудятся не только мотозаводы, но и многие энтузиасты мотоциклетного спорта.   Рис. 1. Общий вид трехцилиндрового двигателя.  Заслуживает внимания работа члена рижского автомотоклуба «Даугава» мастера спорта Карла Ошиньша, который сконструировал и изготовил трехцилиндровый двигатель рабочим объемом до 350 см3. Он состоит из трех одинаковых одноцилиндровых двухтактных двигателей с петлевой продувкой, объединяемых общим картером. Такая конструкция сама по себе не является новой и известна в мотоциклостроении, однако К. Ошиньш внес в нее много оригинального. Двигате...

Читать далее >>

Устранение дефектов мотороллера Муравей

Лечения для Муравья Прежде всего отметим, что двигатель грузового мотороллера работает в более напряженных условиях, чем у любого дорожного мотоцикла, и передаточные отношения трансмиссии здесь более высокие: иначе не увезти тот или иной груз. Стало быть, для достижения тех же скоростей движения двигатель должен развивать большие обороты, а значит, сокращается его ресурс, техническое обслуживание приходится проводить чаще, объем работ при этом увеличивается. Правда, приемы и порядок ремонтных операций большей частью не отличаются от тех, что приходится делать на обычной «Тулице» или любом мотоцикле. Самый распространенный ныне в двигателе дефект — разрушение сепаратора подшипника в нижней головке шатуна. Это может стать следствием обеднения смеси и связанного с ним недостатка смазки, неправильного выбора масла или нарушения его пропорции в топливе, плохого перемешивания масла с бензином и т. п.Обеднение смеси происходит не только из-за засорения карбюратора....

Читать далее >>

Ремонтируем цилиндр. Советы по ремонту цилиндра

Советы по ремонту цилиндра Когда на спидометре мотоцикла чет-вертый-пятый десяток тысяч километров (а если с коляской, то и раньше), мы все сильнее ощущаем, как двигатель теряет былую мощь. На знакомой горке приходится включать низшую передачу, машина неохотно разгоняется, потребляет больше бензина. Очистка глушителей, регулировка карбюратора, зажигания не дают заметного результата. В чем же причина? Наверняка в том, что уже сильно износились цилиндр и поршень, увеличился зазор между ними. В результате газы из камеры сгорания через изношенные кольца проникают в картер. Снижается компрессия. Об этом свидетельствует и меньшее усилие на педаль, которое требуется теперь при пуске двигателя. Сильнее становятся. стуки, отчетливо различимые при работе холодного двигателя на малых оборотах.Окончательное решение о необходимости ремонта или замены цилиндра принимают после измерения его диаметра. Наиболее просто и точно это можно сделать при помощи специального инструмента — индикаторн...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>

Использование кожуха цепи от мотоцикла Восход на Ява 634

Чехлы для Явы На некоторых мотоциклах Ява-634 (из первых партий поставки) довольно быстро выходят из строя чехлы цепи, а приобрести новые пока еще трудно. Вместо них для защиты цепи можно использовать чехлы от мотоцикла Восход. Переделка кожуха:1— рамка; 2— пластина; 3— распорная втулка; 4 — старая часть кожуха; 5 — удлинитель Чтобы закрепить их. надо изготовить два удлинителя 5 (см. рисунок) и две распорные втулки 3, посредством которых соединяем половины кожуха. Удлинители делаем, пользуясь оправкой. К ним привариваем (или припаиваем) рамки 1, которые предварительно при помощи тонкого зубила срубаем со старыхкожухов. Все соединения на кожухе желательно загерметизировать пайкой или другим способом. Для более надежного крепления кожухов следует изготовить новые хомутики или усилить старые, приварив к ним металлические пластинки.На моем мотоцикле после пробега 5000 километров чехлы имеют первоначальный вид.А. КОРНИЛОВ 606230, Горьковская обла...

Читать далее >>