Сравнение мотоциклов:
Honda XL 700V Transalp & Travel Kit 2008 против Honda XRV 750 Africa Twin 2002

Honda XL 700V Transalp & Travel Kit 2008 в сравнении с XRV 750 Africa Twin 2002 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XRV 750 Africa Twin это средней популярности в России мотоцикл, а XL 700V Transalp & Travel Kit это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda XRV 750 Africa Twin 2002 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Honda XL 700V Transalp & Travel Kit 2008 и Honda XRV 750 Africa Twin 2002

Двигатель
V-Twin, SOHC , 4 valves per cylinder.
Liquid cooled four stroke, Longitudinal 52V-twin. SOHC, 3 Valve per cylinder
Объём двигателя
680
742
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 ,x 66 mm
81 x 72 mm
Макс. Мощность
44 KW @ 7750 rpm
62 hp 45.3 KW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
59.8
62
Макс.мощность на об/мин.
7750
7500
Степень Сжатия
Electronic fuel injection 40mm throttle bodeies
2x 38mm Flat side CV
Макс. Крутящий Момент
60 Nm @ 5500 rpm
62.7 Nm 6.4 Kg-m @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
60
62.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
6000
Макс. Мощность, кВт
44
45
Зажигание / Стартер
Digital transistorized / electric
CDI / electric

Трансмиссия: Honda XL 700V Transalp & Travel Kit 2008 и Honda XRV 750 Africa Twin 2002

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain

Размеры и масса: Honda XL 700V Transalp & Travel Kit 2008 и Honda XRV 750 Africa Twin 2002

Емкость Топливного Бака
20 Litres
23 Litres
Высота Сиденья
841 mm
нет данных
Сухой Вес
214 kg
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
207 Kg / 218 kg

Ходовая часть и тормоза: Honda XL 700V Transalp & Travel Kit 2008 и Honda XRV 750 Africa Twin 2002

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston caliper
Single 256mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 256mm discs 2 piston calipers
2 X 276mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
130/80 -17
140/80 R17
Передняя Шина
100/90 -19
90/90 D21
Задняя подвеска
Pro-Link with adjustable compression damping, 173mm wheel travel
Pro-Link 214mm wheel travel with preload and compression damping adjustment
Передняя Подвеска
41mm leading-axle fork, 177mm wheel travel
43mm air-assisted telescopic fork, 220mm wheel travel

Динамические характеристики: Honda XL 700V Transalp & Travel Kit 2008 и Honda XRV 750 Africa Twin 2002

Старт на Милю
13.5 sec
13.1 sec / 56.6 km/h
Максимальная Скорость
173.0 km/h
181.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
19.2 km/lit
16.4 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.3 m / 40.7m

Прочие характеристики: Honda XL 700V Transalp & Travel Kit 2008 и Honda XRV 750 Africa Twin 2002

Год
2008
2002-03
Модель
Honda XL 700V Transalp
Honda XRV 750 Africa Twin

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Изобретатели мопедов

  Первые попытки создать мотоцикл относятся к 1885 году, когда Г. Даймлер в Каннштадте установил на специально для этого построенный деревянный велосипед вертикальный бензиновый двигатель. Конструкция оказалась слишком громоздкой и дальнейшего развития не получила. Однако в 1893 году два других немецких изобретателя — Гильдебрандт и Вольфмюллер начали в Мюнхене выпуск мотоциклов, у которых шатуны двухцилиндрового горизонтального двигателя действовали как у паровоза, непосредственно на ведущее колесо, в результате чего машина двигалась рывками. Смена лопнувшей шины влекла за собой необходимость заново регулировать двигатель. Эта конструкция также не оставила заметного следа в истории транспорта. Поэтому можно утверждать, что первый практичный мотоцикл, от которого ведут родство его современные собратья, был создан русскими изобретателями Евгением и Михаилом Вернерами.   Мопед Вернер 1898 года   В 1896 году в Париже одному из братьев пришла идея установить маленьки...

Читать далее >>

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

От чего зависит долголетие аккумулятора

Ресурс аккумуляторных батарей  Энергетический ресурс аккумуляторных батарей, количество (или глубина) циклов разряд — заряд, которое она может обеспечить, не бесконечны. Именно поэтому инструкция по эксплуатации автомобильных стартерных свинцовых аккумуляторных батарей определяет гарантированные сроки эксплуатации до определенного (не более) пробега в километрах.Специалистами установлено, что при среднегодовом пробеге 15—20 тысяч батарея может служить три-четыре года в умеренной климатической зоне. Те, кто эксплуатирует автомобиль круглый год, очевидно, не могут рассчитывать более чем на три года. Дело в том, что поддерживать, как положено, 90—95-процентную заряженность в условиях низких температур (зимой) крайне трудно, а порой и невозможно. Общие рекомендации в этом случае могут быть таковы: постоянное техническое обслуживание, отказ от использования в зимнее время различных дополнительных (нештатных) потребителей электроэнергии, обеспечение быстрого пуска...

Читать далее >>

Расход топлива на мотоцикле. Продолжение. Что влияет на экономичность мотоцикла ( цепная передача, шины, обтекаемость, стиль вождения )

По характеристике и на деле   В предыдущей статье под таким заголовком («За рулем», 1987, № 9) мы рассмотрели лишь часть вопросов, раскрывающих влияние некоторых систем мотоцикла на его экономичность. Продолжим этот разговор. Цепная передача. Как уже было сказано, до 20% мощности двигателя теряется на пути от коленчатого вала до ведущего колеса. Часть этих потерь падает на заднюю цепную передачу. Грязная, изношенная, плохо отрегулированная цепь неизбежно повысит расход топлива. Слишком туго натянутая, она увеличит нагрузки на подшипники, особенно при полных ходах подвески. Сильно провисающая цепь работает как пила, тратя энергию на трение о кожухи и картер. Открытую цепь, не имеющую защитных кожухов и резиновых чехлов, нельзя смазывать в обычном значении слова — это будет лишь способствовать налипанию пыли и образованию сильнодействующего абразива. Такую цепь нужно «проваривать» в графитовой смазке УССа или смеси ЦИАТИМа-201 с графитовым порошком. См...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Honda NM4 Vultus 2015 фото Мотоцикл Sherco 2.5i Enduro 2005 фото Мотоцикл Honda SK 50 M 1993 фото Мотоцикл Indian Chief Classic Vintage 2018 фото
Мотоцикл Yamaha XT 225 Serow 2000 фото Мотоцикл Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 фото Мотоцикл Ducati Monster 620ie S 2001 фото Мотоцикл Yamaha RAY 115 2013 фото