Сравнение мотоциклов:
Honda XR 650L 1999 против Honda VT 600C Shadow 1990

Honda XR 650L 1999 в сравнении с VT 600C Shadow 1990 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VT 600C Shadow это очень редкий в России мотоцикл, а XR 650L это очень редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Honda XR 650L 1999 - байк чуть ниже средней цены, при этом Honda VT 600C Shadow 1990 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Honda XR 650L 1999 и Honda VT 600C Shadow 1990

Двигатель
Air cooled, four-stroke, single cylinder SOHC, 4 valve, dry-sump
Liquid cooled, four stroke, 52V-twin, OHC, 3 valves per cylinder
Объём двигателя
644
583
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 82.6 mm
75 x 66 mm
Макс. Мощность
41.5 hp 30.5 kW @ 6000 rpm
41 hp 29.9 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
41.5
41
Макс.мощность на об/мин.
6000
6500
Степень Сжатия
42.5mm diaphragm- type CV
9.2;1
Макс. Крутящий Момент
51 Nm @ 5000 rpm
51 Nm @ 3500 rpm
Макс. момент, Нм.
51
51
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
3500
Макс. Мощность, кВт
30
29
Зажигание / Стартер
Solid-state CD / electric
Transistorized / electric
Питание двигателя
нет данных
2x 34mm Keihin Downdraft

Трансмиссия: Honda XR 650L 1999 и Honda VT 600C Shadow 1990

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
4 Speed / chain

Размеры и масса: Honda XR 650L 1999 и Honda VT 600C Shadow 1990

Емкость Топливного Бака
10.6 Litres / 2.8 gal
11 Litres
Высота Сиденья
940 mm / 37 in
701 mm
Сухой Вес
147 kg / 158 kg -348 lb
нет данных
Колесная база
1455 mm / 57.3 in
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
196 kg / (207 kg

Ходовая часть и тормоза: Honda XR 650L 1999 и Honda VT 600C Shadow 1990

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston caliper
160mm drum
Передние Тормоза
Single 240mm disc 2 piston caliper
Single 296mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
110/100-18
170/80-15
Передняя Шина
80/100-21
100/90-19
Задняя подвеска
Pro-link Kayaba fully adjustable, 307mm wheel travel.
Single shock adjustable spring preload, 90mm wheel travel
Передняя Подвеска
43mm Showa forks, 16-way adjustable preload, 265mm wheel travel.
Centre axle fork, 39mm tubes 145mm wheel travel

Динамические характеристики: Honda XR 650L 1999 и Honda VT 600C Shadow 1990

Старт на Милю
нет данных
14.7 sec / 87 mp/g
Максимальная Скорость
нет данных
112 mp/h
Средний расход (км./литр.)
16.5 km/lit
50 mpg
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
- / 127 ft

Прочие характеристики: Honda XR 650L 1999 и Honda VT 600C Shadow 1990

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
287693 руб.
196702 руб.
Год
1999-00
1990
Модель
Honda XR 650L
Honda VT 600C Shadow
Rake (Caster Angle)
27
нет данных
Range average
175 km
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Кроссовый мотоцикл КР-5

Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения   В. КУЗНЕЦОВ, заместитель начальника лаборатории дорожных испытаний ЦКЭБ Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения разработало конструкцию кроссового мотоцикла класса 500 см3, получившую название КР-5. Новая машина имеет четырехтактный одноцилиндровый (86x85,5 мм) двигатель со штанговым приводом клапанов. Его рабочий объем 498 см3, степень сжатия 9,2. Двигатель развивает мощность 42 л. с. при 5560 об/мин, причем максимальный крутящий момент составляет 5,54 кгм при 4000 об/мин. Через пару шестерен крутящий момент передается на сухое четырехдисковое сцепление и четырехступенчатую коробку передач. Главная передача — цепная, на ведомой звездочке — кольцевая «ловушка», которая предотвращает соскакивание цепи.Мотоцикл оборудован штоковой телескопической передней вилкой с ходом 160 мм. Ее упругий элемент состоит из трех пружин. Задняя вилка маятниковая. Амортизаторы мот...

Читать далее >>

Беседа восьмая. Что может послужить причиной уменьшения мощности двигателя

Когда двигатель теряет мощность   Первую свою статью в журнале «За рулем» М. Г. Гинцбург опубликовал 25 лет назад — в 1938 году. С тех пор творческое содружество автора и журнала не прекращается. Имя М. Гинцбурга известно не только среди мотоциклистов нашей страны, но и за рубежом. Он — автор многих книг, учебных пособий, таких, как «Эксплуатация и ремонт мотоциклов», «Мотоциклетные кроссы», «Устройство и обслуживание мотоциклов», неоднократно переиздававшихся в СССР и переведенных на иностранные языки. Полный творческих замыслов, Матвей Григорьевич работает над новыми пособиями для мотоциклистов.   Водитель замечает, что у его мотоцикла двигатель теряет мощность. Он стал, как говорят, менее приемистым, то есть число оборотов под нагрузкой возрастает медленнее, машина слабее тянет на подъемах, песчаной дороге. Ускорение и максимальная скорость мотоцикла уменьшились. Не удается преодолеть подъем, который раньше не вы...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Почему умолк двигатель

Молодым мотоциклистам   Кажется, что может быть неприятней в пути, чем возня с безнадежно замолкшим двигателем. Правда, бывалые люди говорят, что спустившая шина хуже. В первом случае не поедешь, но можно хоть катить, во втором — лишаешься и этого преимущества. Все же мне хочется рассказать об одном таком типичном случае. Двое бегом катят «Ковровца». Расположение участников «прогулки» классическое: один, ухватив руль, бежит сбоку, другой — толкает сзади. Слышно, коленчатый вал крутится вовсю, но двигатель хлопков не издает. Мотоциклисты — дюжие ребята — уже изрядно взмокли. Набегавшись досыта, они принялись заводить двигатель так, как это стали бы делать очень многие на их месте. Они без устали толкали, сменяя друг друга, пусковую педаль, энергично вертя ручку управления дросселем карбюратора. При этом то закрывали, то открывали бензокран, заменяли намокавшую свечу. «Ковровец», вероятно, боясь, что его доконают, изредка ...

Читать далее >>

Советы по устранению неисправностей мотоциклов Ява

Тем, кто ездит на мотоциклах Ява     В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО.   О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите...

Читать далее >>