Сравнение мотоциклов:
Honda XR 650L 2017 против Triumph Tiger 800XRx 2015

Honda XR 650L 2017 в сравнении с Triumph Tiger 800XRx 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: acc 140 - 180 87 - 112 mph, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Tiger 800XRx это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95лс., а XR 650L это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 41.5лс. Honda XR 650L 2017 - байк чуть ниже средней цены, при этом Triumph Tiger 800XRx 2015 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Honda XR 650L 2017 и Triumph Tiger 800XRx 2015

Двигатель
Four stroke, single cylinder SOHC, 4 valve
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
644 cc / 39.35 cu-in
799 cc / 48.7 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 82.6 mm
74 x 61.9 mm
Макс. Мощность
41.5 hp / 30.5 kW @ 6000 rpm
70.8 KW / 95 hp @ 9250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
41.5
95
Макс.мощность на об/мин.
6000
9250
Степень Сжатия
8.3:1
нет данных
Макс. Крутящий Момент
51 Nm / 37.6 lb-ft @ 5000 rpm
79 Nm / 8.1 kgf-m / 58 ft.lb @ 7950 rpm
Макс. момент, Нм.
51
79
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
7950
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Solid-state CDI
Digital CDI
Питание двигателя
42.5 mm diaphragm- type CV
Multipoint sequential electronic fuel injection
Система смазки
Dry sump
Wet sump
Система выхлопа
нет данных
Stainless Steel, 3 into 1, high-level stainless steel silencer

Трансмиссия: Honda XR 650L 2017 и Triumph Tiger 800XRx 2015

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
#520 O-ring-sealed chain; 15T/45T
Chain, O-ring
Сцепление
Heavy duty multi-plate clutch
Wet, multi-plate
Передаточные Числа
1st 2.66 2nd 1.64 3rd 1.25 4th 1.00 5th .84
нет данных

Размеры и масса: Honda XR 650L 2017 и Triumph Tiger 800XRx 2015

Емкость Топливного Бака
10.6 Liters / 2.8 US gal
19 Litres / 5.0 US gal / 4.2 Imp gal
Высота Сиденья
940 mm / 37 in
810 mm - 830 mm / 31.8 in- 32.6 in adjustable
Колесная база
1455 mm / 57.3 in
1545 mm / 60.8 in
Размеры
нет данных
Length 2215 mm / 87.1in Width 795 mm / 31.3 in (with handlebars) Height 1350 mm / 53.1 in (without mirrors)
Мокрый вес
158 kg / 348 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
330 mm / 13.0 in
нет данных
Колея
нет данных
92.4 mm / 3.64 in
объем масла
1.9 Litres
3.7 L / 0.98 US gal / 0.81 Imp gal

Ходовая часть и тормоза: Honda XR 650L 2017 и Triumph Tiger 800XRx 2015

Задний Тормоз
Single 240 mm disc 1 piston caliper
Single 255 mm disc, Nissin single-piston sliding caliper, switchable ABS
Передние Тормоза
Single 240 mm disc 2 piston caliper
2 x 308 mm floating discs, Nissin 2-piston sliding caliper, switchable ABS
Задняя Шина
110/100-18
150/70 R17
Передняя Шина
80/100-21
100/90-19
Задняя подвеска
Pro-link Kayaba fully adjustable
Showa monoshock with hydraulically adjustable preload
Передняя Подвеска
43 mm Showa forks, 16-way adjustable preload
нет данных
Рама
нет данных
Showa 43mm upside down forks
Ширина Переднего Колеса
294 mm / 11.6 in
180 mm / 7.1 in
Ширина Заднего Колеса
280 mm / 11 in
170 mm / 6.7 in

Прочие характеристики: Honda XR 650L 2017 и Triumph Tiger 800XRx 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
273695 руб.
671927 руб.
Acc 140 - 180 87 - 112 mph
нет данных
Liquid cooled
Год
2017 - 18
2015 - 16
Модель
Honda XR 650L
Triumph Tiger 800 XR x
Dry Weight
147 kg / 324 lbs
191 kg / 421 lbs
Cooling system
Air cooled
нет данных
Rake
нет данных
23.9
Front Wheel
нет данных
Cast aluminium, 10-spoke, 19 x 2.50
Rear Wheel
нет данных
Cast aluminium, 10-spoke, 17 x 4.25
Rake (Caster Angle)
102 mm / 4.0 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карт СГ-61. Семь побед в десяти гонках

Семь побед в десяти гонках   Приступая к изготовлению карта, мы не имели ни опыта, ни «руководящих» указаний. Ориентиром в какой-то степени могли служить лишь статья А. Пельцера и Ю. Котова в журнале «За рулем», да временные технические требования для автомобилей типа «карт», разработанные автомобильным комитетом Федерации автомотоспорта СССР. Конструкция, описанная в журнале, нам не понравилась. У этого карга рама — ферменного типа. Она значительно уступает плоской трубчатой раме в жесткости и сложнее в изготовлении. Мы остановились на более простом и надежном варианте рамы (рис. 1). При выборе основных размеров машины исходили из удобства посадки гонщика и с этой целью решили наклонить назад спинку сиденья, но допустили ошибку. Оказалось, что такое расположение спинки неудобно, особенно, когда водитель на виражах инстинктивно наклоняется вперед к рулю. Опыт соревнований показывает, что вся спинка от боковых изогнутых труб до верху должн...

Читать далее >>

Паннония. Переделка передней вилки и системы электрооборудования

Тем, кто ездит на Паннонии Венгерские мотоциклы «Паннония» снабжены системой электрооборудования с генератором переменного тока (маховичной магдииой) и «сухой» передней вилкой (без гидравлического амортизатора). Такие простые решения удовлетворяют многих мотоциклистов, но для водителей, которым приходится ездить по разнообразным дорогам в разное время суток и года, хочется иметь более «мощное» и стабильное освещение и более совершенную подвеску переднего колеса. С этой целью они переделывают электрооборудование и переднюю вилку, сообразуясь со своими знаниями и возможностями.Наш читатель А. НАДЕЛЯЕВ (198255. Ленинград, ул. 3-го Интернационала, 51, кв. 57), участник многих соревнований мототуристов, разработал и испытал несколько вариантов усовершенствованных вилок и электрооборудования «Паннонии», два из которых мы публикуем ниже.Передняя вилкаЗаводская конструкция передней вилки (рис. 1) позволяет путем некоторых переделок увеличить...

Читать далее >>

Две модификации генератора для мотоцикла Восход. Генераторы Г411, Г421А и Г421Б

Генераторы Г411, Г421А и Г421Б «У моего мотоцикла «Восход — 2» очень слабый свет при движении. Говорят, что раньше на «Восходе» был более мощный генератор. Почему же его заменили?» — спрашивает Е. Карповский из Иркутска.Отвечают специалисты НИИАвтоприборов.На мотоциклах "Восход" и "Восход—2" применяются генераторы переменного тока (Г411 и Г421 А и Б) с так называемым параметрическим регулированием, когда мощность возрастает по мере увеличения оборотов двигателя и падает с их уменьшением. Этим недостатком приходится расплачиваться за простоту конструкции. Для «Восхода—2» во второй половине 1973 года завод автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе (ОЗАТЭ) выпускал генераторы Г421А, в которых система освещения получала питание от четырех катушек. Однако из-за многочисленных случаев перегорания ламп было принято решение переделать генератор так. чтобы систему освещения питали только...

Читать далее >>

Бесконтактное зажигание на Урале ИМЗ-8.103-10

Урал примеряет электронику Вторжение электроники в автомобиль было стремительным. Даже самые закоренелые скептики быстро уяснили, что новое зажигание, а именно оно вызывало наибольшие сомнения, резко улучшило пуск, отразилось благоприятно на топливной экономичности.Последнее обстоятельство для тяжелого мотоцикла с четырехтактным двигателем также имеет особую актуальность. И потому мы, начиная с модели «Урала» ИМЗ-8.103-10, стали часть мотоциклов оснащать системой бесконтактного электронного зажигания (БСЗ).Система эта спроектирована таким образом, что взаимозаменяема с существующей классической — это упрощает ее монтаж. В процессе эксплуатации после наладки (установки момента опережения зажигания) она не нуждается в уходе. На режиме холостого хода потребляемый ею ток в два раза, а при неработающем моторе — в 40 раз меньше, чем в классической. Бесперебойное искрообразование БСЗ обеспечивает даже тогда, когда аккумуляторная батарея наполовину разряжена и напряжени...

Читать далее >>

Продление срока службы реле РП1С у мотоциклов ИЖ-Планета 3, Юпитер-3

Более надежный способ   У части мотоциклов ИЖ-П3, ИЖ-Ю3 электронное реле РП1С указателей поворота постоянно включено вместе с зажиганием, что сокращает срок его службы.Чтобы оно работало только при включении указателей поворота, предлагалась (в книжке Б. Ф. Демченко «Советы мотоциклистам», изд. ДОСААФ, 1986 и журнале «За рулем») незначительная переделка реле посредством изменения цепей питания и введения двух диодов. Однако они, как оказалось, ухудшают четкость срабатывания реле. С целью исключить этот недостаток я нашел более надежный способ подключения реле с тем же изменением цепей питания, но без дополнительных диодов. Вместо штатного переключателя указателей поворота ставим переключатель света П25 А (он продается во всех автомотомагазинах) и подключаем его, как показано на рисунке (б). Три дополнительных вывода из реле не забудьте загерметизировать наподобие имеющихся. А. КОРОЛЬЧУК Волынская область, с. Милуши     Выходной каскад реле РП1С и...

Читать далее >>
Мотоцикл Piaggio Zip 50 2T 2014 фото Мотоцикл Suzuki DR 500S 1982 фото Мотоцикл BMW R 1200RT 2008 фото Мотоцикл Aprilia SL 750 Shiver 2012 фото
Мотоцикл Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 фото Мотоцикл Kawasaki KX 60 1991 фото Мотоцикл Hero X-Pulse 200 2020 фото Мотоцикл Yamaha YZM 250 1991 фото