Сравнение мотоциклов:
IRBIS TTR 250 2011 против Vespa LX 50 2T 2006

IRBIS TTR 250 2011 в сравнении с Vespa LX 50 2T 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: cooling sysstem, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то LX 50 2T это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 4.9лс., а TTR 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 17лс. IRBIS TTR 250 2011 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Vespa LX 50 2T 2006 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: IRBIS TTR 250 2011 и Vespa LX 50 2T 2006

Двигатель
Четырехтактный, одноцилиндровый, SOHC, 2 клапана на цилиндр
Two stroke, single cylinder
Объём двигателя
250
49.3 cc / 3.0 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
39 x 41.8 mm
Макс. Мощность
нет данных
3 kW / 4.9 hp @ 8750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
17
4.9
Макс.мощность на об/мин.
7500
8750
Макс. Крутящий Момент
13Nm@4000prm
3.5 Nm / 0.4 kgf-m / 2.6 ft/lb @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
13
3.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
6500
Зажигание / Стартер
электростартер + кикстартер
нет данных
Стартер
нет данных
Kick start
Система зажигания
нет данных
Electronic capacitive (CDI)
Питание двигателя
Карбюратор
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CR9EB / NGK CR9EIX
Охлаждение
нет данных
Air cooled, forced

Трансмиссия: IRBIS TTR 250 2011 и Vespa LX 50 2T 2006

КПП / Привод колеса
5-ступенчатая механическая
нет данных
КПП
нет данных
CVT, twist and go
Главная передача
Цепь
Belt
Сцепление
Многодисковое, в масляной ванне
Automatic, dry centrifugal

Размеры и масса: IRBIS TTR 250 2011 и Vespa LX 50 2T 2006

Емкость Топливного Бака
8
8.6 L / 2.3 US gal
Высота Сиденья
930
805 mm / 31.7 in
Сухой Вес
118
нет данных
Колесная база
1420
нет данных
Размеры
2140×820×1235
1280 mm / 50.4 in
Мокрый вес
нет данных
102 kg / 225 lbs
Дорожный Просвет
220
нет данных

Ходовая часть и тормоза: IRBIS TTR 250 2011 и Vespa LX 50 2T 2006

Задний Тормоз
диск, 2-поршневая скоба
110 mm drum
Передние Тормоза
диск, 2-поршневая скоба
200 mm disc
Задняя Шина
110/100–18
120/70-10"
Передняя Шина
80/100–21
110/70-11"
Задняя подвеска
маятниковая, с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой, с регулировкой длины амортизатора
Coil spring and dual effect single shock absorber
Передняя Подвеска
телескопическая вилка перевернутого типа, нерегулируемая
Single arm with helical spring and dual effect hydraulic single shock absorber
Рама
полудуплексная стальная
Loadbearing pressed sheet steel

Динамические характеристики: IRBIS TTR 250 2011 и Vespa LX 50 2T 2006

Максимальная Скорость
120
нет данных

Прочие характеристики: IRBIS TTR 250 2011 и Vespa LX 50 2T 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
85167 руб.
450000 руб.
Cooling Sysstem
нет данных
Wet pump, chain driven trochoidal pump
Год
нет данных
2006 - 12
Модель
нет данных
Vespa LX 50 2T
Wheels
нет данных
Pressed die cast aluminium alloy
Fuel Consumption
нет данных
Midnight blue, Nero grafite, Cortina, Capri

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Новинка. Мопед Верховина 5. ЛМЗ-2.153

ЛМЗ—2.153Начало завершающего года пятилетки коллектив львовского мотозавода ознаменовал освоением новой модели. На конвейере состоялась торжественная церемония запуска в производство мопеда «Верховина—5» (ЛМЗ—2.153). В ней приняли участие лучшие рабочие завода, собравшие последнюю, 313-тысячную «Верховину—4» и первую «Верховину—5». Техническая характеристика мопеда приведена в предыдущем номере журнала.У нового мопеда органы управления измененной формы, обеспечивающие большие удобства и безопасность езды. Горизонтально расположенный бензобак мотоциклетного типа с увеличенной (до 7,5 л) емкостью особенно ценен в туристских поездках. Удлиненное (полуторное) седло вместе с высоким рулем позволяет водителю во время езды менять положение посадки, меньше утомляет при дальних поездках.Мопед обращает на себя внимание нарядным видом: хромированные щитки колес и багажник, декоративные накладки из металлизированной пластмассы эффек...

Читать далее >>

Как устранить дефекты и сбрать колесо после замены обода или ступицы

Ремотируем колесо  Колесо — одна из тех частей мотоцикла, неисправность которой может привести к беде. Причем тем быстрее, чем выше скорость движения. Искажение формы обода, смещение его в ту или другую сторону от плоскости вращения или оси ступицы вызывают вибрацию машины, ухудшают устойчивость и управляемость, влекут интенсивный и неравномерный износ шин. Ездить с кривым колесом по шоссе — значит постоянно подвергаться ряску совершить аварию. К сожалению, есть среди мотоциклистов, особенно начинающих, те, кто не понимает этого. Решив же наконец ремонтировать колесо, они часто не могут получить ожидаемых результатов и вынуждены заменять новым. Об этом свидетельствует почта редакции, содержащая многочисленные просьбы рассказать подробно, как устранять дефекты и собирать колесо после замены обода или ступицы. Предоставляем слово постоянному автору «Странички мотоциклиста» инженеру Э. КОНОПУ. Многоопытный механик шутит: «Собрать колесо не сложнее, чем п...

Читать далее >>

О некоторых причинах мотоциклетных аварий. Взгляд со стороны автомобилиста

Если взглянуть со стороныРис. Я. БронниковаСтолкновение мотоцикла с автомобилем чрезвычайно опасно. А для человека за рулем мотоцикла — смертельно опасно! Видимо, все отчетливо понимают, что мотоциклист уязвим буквально со всех сторон. Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы за последнее время сделали немало, чтобы защитить и его и пассажиров от тяжелых травм. В современных автомобилях появился целый ряд средств так называемой пассивной безопасности, то есть устройств, которые в нужный момент срабатывают помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, (небьющиеся стекла, утапливающиеся рули, мягкая обивка панелей и т. п. У мотоциклиста ничего зтого нет, разве только защитный шлем, которым некоторые, к сожалению, до сих пор еще пренебрегают.Автор, признаюсь, сам не мотоциклист и на «ИЖе» или «Яве» сидел лишь в качестве пассажира. Он водитель автомобиля. И как раз поэтому решил высказать водителю мотоцикла т...

Читать далее >>

Установка генератора Г424 на двигатели К750, К750М, К750М-01, М-72

Новый генератор на старые машины    При капитальном ремонте двигателя тяжелых мотоциклов с 6-вольтовым электрооборудованием или б случаях, когда выходит из строя "родной" генератор Г414, у владельца машины возникает естественное желание применить более совершенный и мощный 12-вольтовый Г424. С ним надежнее работает электро-оборудование, выше световые характеристики приборов, можно использовать широко распространенные автомобильные лампы. Поскольку по посадочному месту эти генераторы невзаимозаменяемы, совет об установке Г424 на двигатель К750М-01, опубликованный в октябрьском номере журнала за прошлый год, вызвал интерес читателей и просьбу рассказать подробнее, как это сделать на мотоциклах других марок и моделей.Предоставляем слово специалисту по ремонту тяжелых мотоциклов инженеру А. СМИРНОВУ, которого редакция познакомила с предложениями читателей на эту тему.Прежде всего должен напомнить, что переделка электрооборудования не ограничивается установкой новог...

Читать далее >>

Установка переключателя День-Ночь на мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Правила дорожного движения требуют: в светлое время суток у мотоцикла должен быть включен ближний свет фар. Чтобы при этом бесполезно не горели другие лампы, нагружая аккумуляторную батарею и генератор, целесообразно ввести переключатель «День-Ночь». На ИЖ Юпитер 5 с этой целью я дополнительно поставил такой же переключатель, как для указателей поворота, введя его в разрыв черного провода, идущего от вывода 6 замка зажигания, как показано на рисунке.В положении «День» (переключатель выключен) горит только ближний свет фары, в положении «Ночь» (переключатель включен) система освещения действует как обычно.Б. БОБКОВМосковская область, п. Лопатино  Схема подсоединенияпереключателя «День—Ночь»: 1 — замок зажигания; 2 — дополнительный переключатель.   1988N07P33

Читать далее >>