Сравнение мотоциклов:
Kawasaki BR 250 Casual Sports 1985 против Yamaha WR 250R 2009

Kawasaki BR 250 Casual Sports 1985 в сравнении с Yamaha WR 250R 2009 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то WR 250R это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 30.7лс., а BR 250 Casual Sports это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 34лс. Yamaha WR 250R 2009 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Kawasaki BR 250 Casual Sports 1985 и Yamaha WR 250R 2009

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valve
liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 5 valve, . Dry Sump
Объём двигателя
248 cc / 15.2 cu-in
249
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 X 58mm
77 x 53.6 mm
Макс. Мощность
34 hp / 25.3 kW @ 10000 rpm
22.6 kW 0.7 PS @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
34
30.7
Макс.мощность на об/мин.
10000
10000
Степень Сжатия
NA
Electronic fuel injection
Макс. Крутящий Момент
24.5 Nm / 18 lb-ft @ 9000 rpm
23.7 Nm 2.42 kgf-m @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
24.5
23.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
9000
8000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
22
Зажигание / Стартер
нет данных
TCI / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Capacitor discharge
нет данных
Питание двигателя
Carburetor
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki BR 250 Casual Sports 1985 и Yamaha WR 250R 2009

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki BR 250 Casual Sports 1985 и Yamaha WR 250R 2009

Емкость Топливного Бака
12 Litres / 3.1 US gal
7.6 Litres
Высота Сиденья
730 mm / 28.7 in
810 mm
Сухой Вес
118 kg / 260 lbs
126 kg
Размеры
Height 1025 mm / 40.3 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki BR 250 Casual Sports 1985 и Yamaha WR 250R 2009

Задний Тормоз
Drum
Single 230mm disc
Передние Тормоза
Single disc
Single 250mm disc
Задняя Шина
110/80 18
120/80 -18
Передняя Шина
90/90 16
80/100 -21
Задняя подвеска
Dual shocks
Swingarm (link suspension) 280mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Telescopic forks, 280mm wheel travel.

Динамические характеристики: Kawasaki BR 250 Casual Sports 1985 и Yamaha WR 250R 2009

Старт на Милю
нет данных
16.2 sec
Максимальная Скорость
нет данных
131.9 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
28.0 km/lit

Прочие характеристики: Kawasaki BR 250 Casual Sports 1985 и Yamaha WR 250R 2009

Год
198 5
2009-10
Модель
Kawasaki BR 250 Casual Sports
Yamaha WR 250R
Cooling system
Liquid cooled
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасность. Авария от усталости

Переоценка водителями своих физических возможностей Каждый из нас вспомнит ситуацию, когда после многих часов подряд езды за рулем голова буквально падает на грудь и, кажется, уже нет никакой возможности сопротивляться наползающему сну. Едва почувствовав приближение такого опасного состояния, благоразумные водители съезжают с дороги и устраиваются на отдых. Но, к сожалению, так поступают далеко не все. Многие, пытаясь преодолеть сонливость, усиленно курят, разговаривают с пассажирами, пьют крепкий чай или кофе, крутят радио. В лучшем случае делают кратковременные остановки, чтобы размяться или немного поспать. Все эти приемы редко дают желаемый результат. Чаще они становятся лишь поводом для самообольщения, когда у водителя, вроде бы, появляются основания думать, что он в "порядке", тогда как на самом деле его состояние нисколько не улучшилось. Проведенный нами анализ позволяет сделать вывод, что началом аварии часто оказывается подобная переоценка водителями своих физич...

Читать далее >>

Безопасность. Как уберечь мотоциклиста

Предлагает читательЧитатели журнала, вероятно, помнят статью "Закономерности случайной гибели" («За рулем», 1972, № 7), в которой автор — медицинский работник привел впечатляющую статистику мотоциклетных происшествий со смертельным исходом. Анализируя их причины, он предостерег от беспечности за рулем мотоцикла. Хотелось бы продолжить этот весьма полезный для большой армии мотоциклистов разговор о безопасности, но с несколько иных позиций.Безопасность езды на мотоцикле обеспечивается, конечно, прежде всего водительским мастерством, умением избегать аварийных ситуаций, способностью сразу найти правильный выход, если такая ситуация все же возникла. Но большое значение имеет конструкция машины, ее устойчивость, маневренность, тормозные возможности, уязвимость при происшествиях.Наиболее неустойчивым, а следовательно, и опасным при езде является мотоцикл-одиночка средней кубатуры, позволяющий развивать большую скорость и в то же время слишком тяжелый, чтобы удерж...

Читать далее >>

Причины не переходить на бензин А-76 с более высокооктанового топлива

А-76 ? Нет, АИ-93 ! Где-то не сработали плановики или снабженцы, и на самом оживленном летнем автомобильном маршруте на бензоколонках в разгар сезона появились очереди. В конце концов все заправились и уехали по домам, но не так быстро, как хотелось бы, и осталось скверное настроение и настороженность — не система ли это! Может «на семьдесят шестом» ездить лучше, его ведь больше! Кто-то еще рассудил, что пятикопеечная разница в цене А-76 и АИ-93 оборачивается крупными доходами для ездящих на «семьдесят шестом». Но забыл или просто не знал элементарных правил конструирования современных автомобильных моторов. А кто-то, пользуясь наивностью рядового автолюбителя, «разработал и изготовил» (уж не будем говорить каким путем) приспособления, «гарантирующие» безбедную эксплуатацию моторов на непригодном для них бензине. И... эпидемия «экономии» потянула за со бон солидные расходы. «Проверенные годами и тысячами килом...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Разъем в фаре Явы. Установка разъёма в фару старушки

 Сравнительно часто приходится снимать верхний кожух фары для смены масла в амортизаторах передней вилки, при подтягивании гаек колонки руля, для смазки подшипников рулевой колонки и т. д. При этом легко повредить провода, идущие к замку зажигания, да и работать при висящем на проводах кожухе неудобно. А если у мотоцикла «спортивный» руль, кожух снимать вообще очень трудно — мешает поперечная распорка.Для удобства можно сделать электрические соединения с верхним кожухом через штепсельный разъем, например, типа РША-14 или РША-20. Эти детали продаются в магазинах радиотоваров.Провода, идущие к верхнему кожуху фары, последовательно по одному отсоединяют от центрального переключателя (два — от лампочек спидометра) и припаивают к контактам гнездовой части разъема. При этом записывают номера контактов и адреса проводов от обеих частей разъема. Затем к вилочной части разъема припаивают провода сечением не меньше 1,5 мм2 и соединяют их с контактами центрального пер...

Читать далее >>