Сравнение мотоциклов:
Kawasaki EX 500R Ninja 1997 против Yamaha WR 450F 2003

Kawasaki EX 500R Ninja 1997 в сравнении с Yamaha WR 450F 2003 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то WR 450F это средней популярности в России мотоцикл, а EX 500R Ninja это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki EX 500R Ninja 1997 - байк за недорогую цену, при этом Yamaha WR 450F 2003 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Kawasaki EX 500R Ninja 1997 и Yamaha WR 450F 2003

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinders. DOHC, 4 valves per cylinder.
liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 5 titanium valve per cylinder.
Объём двигателя
498 cc / 30.4 cu-in
449
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 58 mm
95 x 63.4 mm
Макс. Мощность
60 hp / 43.7 kW @ 9800 rpm
58 hp 42.3 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
60
58
Макс.мощность на об/мин.
9800
9000
Степень Сжатия
Wet sump
Wet Sump
Макс. Крутящий Момент
46.1 Nm / 4.7 kg-m @ 8500 rpm
49 Nm @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
46.1
49
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
7000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
42
Стартер
Electric
Electric / Kick-starter
Система зажигания
TCI (Transistor Controlled Ignition)
Digital CDI
Питание двигателя
2x Keihin CVK34 carburetor
39mm Keihin FCR flat-slide throttle position sensor
Свечи Зажигания
NGK, DR9EA
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki EX 500R Ninja 1997 и Yamaha WR 450F 2003

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
"O" ring Chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Kawasaki EX 500R Ninja 1997 и Yamaha WR 450F 2003

Емкость Топливного Бака
15.9 Litres / 4.2 US gal
8 liters / 1.8 gal
Высота Сиденья
нет данных
980 mm / 33.9 in
Сухой Вес
нет данных
112.5 kg
Колесная база
нет данных
1485 mm / 58.5 in
Размеры
1435 mm / 56.4 in
Length 2,175 mm / 85.6 in Width 825 mm / 32.5 in Height 1,300 mm / 51.2 in
Дорожный Просвет
нет данных
365 mm / 14.3 in
Колея
91 mm / 3.5 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
122 kg / 268 lb

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki EX 500R Ninja 1997 и Yamaha WR 450F 2003

Задний Тормоз
Single disc
Single 245mm disc 2-piston caliper
Передние Тормоза
Single 270mm disc 2 piston caliper
Single 250mm disc 4 piston caliper
Задняя Шина
130/70 - 17
110/100-18
Передняя Шина
110/70- 17
80/100-21
Задняя подвеска
Swinging arm, single shock adjustable for spring preload
Fully adjustable Kayaba single shock, 315mm wheel travel, separate speed compression adjustment
Передняя Подвеска
38mm Telescopic forks
46mm Kayaba inverted telescopic fork, compression and rebound damping adjustable, 300mm wheel travel.
Рама
Iron, Double cradle frame
Steel, Single cradle frame
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
100 mm / 3.9 in
318 mm

Прочие характеристики: Kawasaki EX 500R Ninja 1997 и Yamaha WR 450F 2003

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
178895 руб.
373778 руб.
Год
1997 - 98
2003
Модель
Kawasaki GPz 500S / EX 500R Ninja
Yamaha WR 450F
Dry Weight
176 kg / 388 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled,
нет данных
Rake
63
нет данных
Engine Oil
Semi-Synthetic, 10W/40
нет данных
Max Power Rear Tyre
54.7 hp @ 9500 rpm
нет данных
Seat Hieght
775 mm / 30.5 in
нет данных
Reviews
нет данных
t
Front WheelTravel
нет данных
300 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как покрасить мотоцикл ?

 Как только выглянет весеннее солнце, автомобилисты и мотоциклисты начинают готовиться к дальним пробегам. С каждым годом все больше людей путешествует по стране на машинах. Именно для них и предназначены помещаемые здесь советы бывалых. С этим вопросом в весенние дни сталкивается каждый мотоциклист. У мотоцикла много труднодоступных для очистки и покраски участков, особенно в местах сопряжения деталей. Поэтому перед окраской его приходится разбирать.Полностью окрашивают мотоцикл только в случае крайней необходимости. Обычно же ограничиваются частичной подкраской.Приспособления и материалы. Прежде всего надо подобрать нужные приспособления. Для шпаклевки служат резиновые пластины толщиной 5—8 мм с рабочими кромками различной формы. Краску наносят обычным косметическим пульверизатором, но лучше пользоваться небольшим пистолетом-разбрызгивателем заводского производства. Баллон для сжатого воздуха нетрудно изготовить из обрезка большой камеры. Если ее поместить в веревочную сет...

Читать далее >>

Как научиться водить мотоцикл

Рекомендации по обучению езде на мотоцикле   Если вы предварительно не овладели нехитрым искусством езды на двухколесном велосипеде, процесс обучения вождению мотоцикла окажется для вас сложным и небезопасным делом. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла-одиночки и велосипеда в принципе аналогичны. Более того, благодаря низкому расположению центра тяжести и конструктивному совершенству передней вилки управлять мотоциклом легче, чем велосипедом. Но у мотоцикла — мощный двигатель, муфта сцепления, коробка перемены передач. На управление этими агрегатами водитель на первых порах неизбежно будет затрачивать много внимания. Поэтому прежде всего необходимо овладеть элементарными навыками сохранения равновесия, непринужденного обращения с рулем и неотрывного наблюдения за дорогой.   1.Педаль ножного переключения передач. 2.Вращающаяся рукоятка или манетка опережения зажигания. 3.Кнопка сигнала. 4.Рычаг сцепления. 5.Рычаг декомпрессора. 6.Переключатель света. 7.Рычаг тормоза пе...

Читать далее >>

Регулировка карбюратора К-62

Советы по настройке   Базовый карбюратор К-62 давно стал основным на всех моделях отечественных мотоциклов. По замыслу его создателей этот прибор должен был существенно улучшить как пусковые, так и эксплуатационные показатели мототранспортных средств. На практике, к сожалению, вышло не так. Нареканий на работу этих карбюраторов гораздо больше, чем на все, им предшествовавшие. И добро бы речь шла о том, что не обеспечивается обещанная экономичность или приемистость. Мотоцикл порой просто вообще не едет. Если начисто исключить невероятные механические причины (полную закупорку жиклеров, отсутствие запорного клапана и какие-то еще фантастические дефекты), которые, действительно, крайне редки, то останется только одно предположение: карбюратор разрегулирован. О том, как вернуть ему нормальные способности, мы и поговорим сегодня. Для начала вспомним, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбю...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Шины и колеса

Динамический дисбаланс, балансировка   Неравномерный износ «обуви» у мотоциклов — постоянная тема бесед их владельцев. В прошлом мы уже говорили о том, что причина такого износа в подавляющем большинстве случаев несбалансированность колеса. Вероятно, многие замечали, что вращающееся колесо. свободно посаженное на горизонтально закрепленную ось. перед полной остановкой некоторое время покачивается. подобно маятнику, наглядно демонстрируя тяжелое место. Сколько ни старайтесь. оно будет останавливаться именно так. Опытный мотоциклист запросто делает статическую балансировку. подбирая и закрепляя свинцовый груз в легком месте на спицах. А вот мотозаводы, как правило, даже такой простой балансировки не делают, не говоря уж о более сложной динамической. Несколько слов о ней. Если быстро вращать идеально сбалансированное в неподвижном состоянии колесо, то равновесие сил. действующих на него, может нарушиться. На рис. 1 показан простой случай динамически не уравновешенн...

Читать далее >>