Сравнение мотоциклов:
Kawasaki GPz 1100 1982 против Triumph Daytona 650 2005

Kawasaki GPz 1100 1982 в сравнении с Triumph Daytona 650 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Daytona 650 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 112лс., а GPz 1100 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 100лс. Kawasaki GPz 1100 1982 - байк за недорогую цену, при этом Triumph Daytona 650 2005 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki GPz 1100 1982 и Triumph Daytona 650 2005

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1089
646
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72.5 x 66 mm
68 x 44.5 mm
Макс. Мощность
100 hp @ 8000 rpm
112 hp 81.6 kW @ 12500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
100
112
Макс.мощность на об/мин.
8000
12500
Степень Сжатия
Bosch electronic fuel injection
Twin-butterfly, multipoint sequential electronic fuel injection with forced air induction
Макс. Крутящий Момент
9.8 kg-m @ 7000 rpm
68 Nm 51 ft-lb @ 11500 rpm
Макс. момент, Нм.
96.1
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
11500
Макс. Мощность, кВт
73
81
Зажигание / Стартер
CDI / electric
Digital - inductive type - via electronic management system / electric

Трансмиссия: Kawasaki GPz 1100 1982 и Triumph Daytona 650 2005

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
6 Speed / chain

Размеры и масса: Kawasaki GPz 1100 1982 и Triumph Daytona 650 2005

Емкость Топливного Бака
21.4 Litres
18 Litres
Высота Сиденья
нет данных
815 mm
Сухой Вес
нет данных
165 kg
Сухой Вес / Мокрый вес
237.3 kg / 255 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki GPz 1100 1982 и Triumph Daytona 650 2005

Задний Тормоз
Single 270mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 270mm discs 1 piston calipers
2x 308mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
4.25-18
180/55 ZR17
Передняя Шина
3.25-18
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Swinging arm with 2 dampers adjustable for preload and damping 99 mm wheel travel.
Monoshock with adjustable preload, compression and rebound damping
Передняя Подвеска
Coil/air spring forks 138mm wheel travel.
43mm cartridge forks, adjustable preload, compression and rebound damping
Рама
нет данных
Aluminium beam perimeter

Динамические характеристики: Kawasaki GPz 1100 1982 и Triumph Daytona 650 2005

Старт на Милю
11.5 sec / 118 mp/h
11.4 sec
Максимальная Скорость
137 mp / h / 220 km / h
248.6 km / h
Средний расход (км./литр.)
38.8 mp/g
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki GPz 1100 1982 и Triumph Daytona 650 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
183612 руб.
226900 руб.
Год
1982
2005
Модель
Kawasaki GPz 1100
Triumph Daytona 650

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер ТМЗ-5.301-01 «Тулица», грузовой мотороллер ТМЗ-5.403-01К «Муравей-2»

Новое поколение мотороллеров   Грузовой мотороллер ТМЗ—5.403-01К «Муравей-2» Мотороллер ТМЗ—5.301-01 «Тулица» Грузовые мотороллеры «Муравей», выпускаемые тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова, пол11ьзуются устойчивым спросом. Повышая эксплуатационные характеристики, совершенствуя машины, завод стремится по возможности осуществить предложения и пожелания потребителей. Так, появилась грузопассажирская модификация «Муравья» («За рулем», 1981, № 12). А в третьем квартале 1983 года на смену семейству ТГА—200-01 пришли модернизированные — ТМЗ—5.402 (грузопассажирский) и ТМЗ—5.403К/Ф (соответственно с бортовой платформой или фургоном).Внешне эти мотороллеры не отличались от предшественников, однако их конструкция претерпела серьезные изменения. Прежде всего они коснулись двигателя. Чугунный цилиндр заменен алюминиевым с чугунной гильзой, который имеет трехкана...

Читать далее >>

Подготовка мотоцикла к зиме

Кому из нас не знакома проблема весеннего запуска мотоцикла после зимовки в гараже? Кому не знакома, может дальше не читать. Кто мотоцикл покупает чиста на сезон, и кому пофигу его состояние, тоже может не продолжать. Эта статья предназначена для тех, кто холит и лелеет свой аппарат, пылинки с него сдувает, заботится о его здоровье и высокой остаточной стоимости даже после долгих лет эксплуатации. В основном, конечно, данные советы относятся к уже изрядно поездившим аппаратам, новые (до 4-5 лет) обычно не требуют какой-либо специальной консервации, особенно если хранятся в отапливаемом помещении. Перед отправкой мотоцикла на заслуженный зимний отдых необходимо обязательно сменить масло. С течением времени неподвижное холодное масло расходится на высшие и низшие фракции, которые оседают на дне картера и, если масло действительно грязное, могут даже блокировать проходы системы смазки и масляного фильтра. Кроме того, растворенные в масле пузырьки отработанных газов вызывают активные ...

Читать далее >>

Расход топлива на мотоцикле. Продолжение. Что влияет на экономичность мотоцикла ( цепная передача, шины, обтекаемость, стиль вождения )

По характеристике и на деле   В предыдущей статье под таким заголовком («За рулем», 1987, № 9) мы рассмотрели лишь часть вопросов, раскрывающих влияние некоторых систем мотоцикла на его экономичность. Продолжим этот разговор. Цепная передача. Как уже было сказано, до 20% мощности двигателя теряется на пути от коленчатого вала до ведущего колеса. Часть этих потерь падает на заднюю цепную передачу. Грязная, изношенная, плохо отрегулированная цепь неизбежно повысит расход топлива. Слишком туго натянутая, она увеличит нагрузки на подшипники, особенно при полных ходах подвески. Сильно провисающая цепь работает как пила, тратя энергию на трение о кожухи и картер. Открытую цепь, не имеющую защитных кожухов и резиновых чехлов, нельзя смазывать в обычном значении слова — это будет лишь способствовать налипанию пыли и образованию сильнодействующего абразива. Такую цепь нужно «проваривать» в графитовой смазке УССа или смеси ЦИАТИМа-201 с графитовым порошком. См...

Читать далее >>

Чтобы не мерзли руки. Защита от мороза кистей рук

Защита от мороза кистей рук При езде зимой на мотоцикле не удается надежно защитить от мороза кисти рук, так как толстые рукавицы затрудняют управление машиной. Я решил эту проблему, применив электронагрев для рукояток руля. Нихромовую проволоку диаметром 0.8 мм намотал непосредственно на рукоятки, закрепив ее концы двумя винтами, как показано на рисунке. К изолированному от «массы» винту 1 подвел через дополнительные выключатель и провода питание от центрального переключателя. На мотоцикле Ява (как у меня) достаточно 14 витков. Потребляемая мощность нагревателя — 25 вт. Во избежание перегрузки генератора не рекомендуется включать его одновременно с фарой.А. ЕГОРОВ125284, г. Москва, Беговая ул., 11, кв. 106 Намотка проволоки на правую (а) и левую (б) рукоятки: 1 — винт, изолированный от «массы»; 2 — рукоятка; 3 — гильза; 4 — труба руля; 5 — проволока; б — винт, соединяющий проволоку с «массой». ...

Читать далее >>

Минск М-106. Пересадка деталей

Многие владельцы минских мотоциклов старых моделей — М-1М, М-103, М-104 и М-105 хотят повысить мощность двигателей до 9 л. е., как у выпускаемого ныне М-106*. О том, что нужно для этого сделать, рассказывает начальник бюро двигателей Минского мотовелозавода Ю. В. УРУСОВ.Отметим прежде, что мощность 9 л. с. на М-106 достигнута благодаря новым цилиндру и его головке, глушителю с выпускной трубой, воздухофильтру и карбюратору К-36С с диффузором диаметром 24 мм (см. «За рулем», 1972, № 1). Вместе с этим для надежной передачи возросшего крутящего момента усилены шестерни коробки передач (вместо модуля 1,75 применен модуль 2). Подшипники 201 в ступицах колес заменены более выносливыми — 202. Чтобы двигатели прежних моделей обладали такими же параметрами, как М-106, надо позаимствовать у него все перечисленные новшества. Рис. 1. Развертки цилиндров М-105 (пунктир) и М-106 (сплошная линия).Переделать старые цилиндры невозможно, так как, во-первых, не удастся получи...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha X-MAX 250 SPORT 2012 фото Мотоцикл Yamaha YZF 600 R6 2008 фото Мотоцикл Honda VT 750C Shadow Phantom 2010 фото Мотоцикл Yamaha XT 600E  1993 фото
Мотоцикл KTM 250 SX-F 2009 фото Мотоцикл Yamaha CRYPTON 135 SP 2013 фото Мотоцикл Honda XL 250S 1980 фото Мотоцикл Yamaha BWS 50 NAKED 2012 фото