Сравнение мотоциклов:
Kawasaki GPz 500S 1999 против Honda VFR 750R RC 30 1990

Kawasaki GPz 500S 1999 в сравнении с Honda VFR 750R RC 30 1990 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VFR 750R RC 30 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 102лс., а GPz 500S это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 60лс. Kawasaki GPz 500S 1999 - байк за недорогую цену, при этом Honda VFR 750R RC 30 1990 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki GPz 500S 1999 и Honda VFR 750R RC 30 1990

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinders. DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
498 cc / 30.4 cu-in
748 cc / 45.6 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 58 mm
70 x 48.6 mm
Макс. Мощность
60 hp / 43.7 kW @ 9800 rpm
74 kW / 102 hp @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
60
102
Макс.мощность на об/мин.
9800
9500
Степень Сжатия
Wet sump
Forced pressure and wet sump
Макс. Крутящий Момент
46.1 Nm / 4.7 kg-m @ 8500 rpm
76.5 Nm / 7.8 kgf-m / 56.4 lb-ft @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
46.1
76.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
8500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCI (Transistor Controlled Ignition)
Digitalized full transistor ignition
Питание двигателя
2x Keihin CVK34 carburetor
4x 36 mm Keihin CV
Свечи Зажигания
NGK, DR9EA
NGK CR8EH9 or ND U24FER9

Трансмиссия: Kawasaki GPz 500S 1999 и Honda VFR 750R RC 30 1990

КПП
6 Speed
6 Speed constant mesh
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
нет данных
Twin-spar aluminum diamond

Размеры и масса: Kawasaki GPz 500S 1999 и Honda VFR 750R RC 30 1990

Емкость Топливного Бака
15.9 Litres / 4.2 US gal
19 Litres / 5.0 gal
Колесная база
нет данных
1470 mm / 57.9 in.
Размеры
1435 mm / 56.4 in
Height 1185 mm / 46.7 in.
Мокрый вес
нет данных
236 kg / 520 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in.
Колея
91 mm / 3.5 in
100 mm / 3.9 in.

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki GPz 500S 1999 и Honda VFR 750R RC 30 1990

Задний Тормоз
Single disc
Single 256mm disc,1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 270mm disc 2 piston caliper
2x 296mm discs, 2 piston calipers
Задняя Шина
130/70 - 17
170/60 VR17
Передняя Шина
110/70- 17
120/70 VR17
Задняя подвеска
Swinging arm, single shock adjustable for spring preload
Pro-link single sided swingarm, adjustable preload
Передняя Подвеска
38mm Telescopic forks
41mm Showa cartridge forks, no external adjustment
Рама
Iron, Double cradle frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
100 mm / 3.9 in
130 mm / 5.2 in

Динамические характеристики: Kawasaki GPz 500S 1999 и Honda VFR 750R RC 30 1990

Средний расход (км./литр.)
нет данных
13.6 m / 44.6 ft

Прочие характеристики: Kawasaki GPz 500S 1999 и Honda VFR 750R RC 30 1990

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
138555 руб.
265400 руб.
Год
1999 - 01
1990
Модель
Kawasaki GPz 500S / EX 500R Ninja
Honda VFR 750R RC30
Dry Weight
176 kg / 388 lbs
216 kg / 476 lbs
Cooling system
Liquid cooled,
Liquid cooled
Rake
63
26
Front Wheel
нет данных
17 x 3.5 in.
Rear Wheel
нет данных
17 x 3.5 in.
Engine Oil
Semi-Synthetic, 10W/40
нет данных
Reserve
нет данных
3.5 Litres / 0.92 gal
Max Power Rear Tyre
54.7 hp @ 9500 rpm
65.7 kW / 88.2 hp @ 9800 rpm)
Primary Reduction
нет данных
1.939 (64/33)
Final Reduction
нет данных
(sprockets) 2.6875 (43/16)
Seat Hieght
775 mm / 30.5 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Глушитель и мощность

Почему нельзя удалять из глушителя акустический элемент В нашей округе ребята по примеру одного «спортсмена» стали вытаскивать трубки из глушителей своих мотоциклов и даже переделывать их, чтобы увеличилась мощность двигателя. Треск после этого становился громким, а вот прибавления мощности на моем «Восходе» не ощущается. Объясните, пожалуйста, почему?» С таким письмом обратился в редакцию С. Про-шин из Кемеровской области. Вопрос, который он задает, встречается в редакционной почте довольно часто. И мы попросили ответить на него нашего постоянного автора инженера Э. КОНОПА.Работа двухтактного двигателя немыслима без системы выпуска, в которую органически входит и глушитель. Он не только выполняет функцию, вытекающую из названия, — уменьшает шум выхлопа, но и существенно влияет на такие характеристики мотора, как мощность, крутящий момент, экономичность. Рассмотрим типичную конструкцию глушителя, схематически показанную на рисунке.Передняя его ч...

Читать далее >>

Латка на поршне, или ответ мстителю

Было дело, я навьючил на свою 638 с коляской столько груза, что мотоцикла не было видно, и отправился в дальнюю дорогу. Мотоцикл терпел это издевательство довольно долго, но месть пришла неотвратимо: машина замерла. Когда снял головки цилиндров, в правом поршне увидел маленькое аккуратное отверстие. До человеческого жилья было так далеко, что даже помышлять о том, чтобы докатить до него мотоцикл, не имело смысла. Ответ мстителю был достойным. Я аккуратно расковырял отверстие до такого размера, чтобы в него вошел болт М8. Подложил под головку болта и под гайку шайбы так, как это показано на рисунке, и затянул этот "бутерброд". Подтолкнув мотоцикл с горки, я завел его и, представьте себе, благополучно добрался до цели путешествия. Мотоцикл, видимо, сообразил, что со мною ссориться - себе дороже, и рабо-тал так хорошо, что я потом еще полгода ездил с леченым поршнем.

Читать далее >>

Урал ИМЗ - 8.103-10

Модернизированный Урал   Из многочисленных публикаций журнала о новых и модернизированных моделях автомобилей и мотоциклов читатели имели возможность сделать вывод, что к каждой машине предъявляется определенный комплекс требований. Сравнивая образец с предыдущим, о его достоинствах судят по тому, насколько сократился расход топлива и, одновременно, выброс токсичных веществ, снизился уровень шума, как изменились потребительские качества: безопасность, комфортабельность, проходимость, маневренность и другие. Причем большая часть требований поддается вполне конкретным цифровым выражениям, которые отражаются в характеристиках новой машины. С этих позиций следует оценивать и модернизированный мотоцикл «Урал» - модель ИМЗ-8.103-10. Унаследовав от предыдущего, ИМЗ-8.103-30 («За рулем», 1985, № 3) узлы, достаточно хорошо зарекомендовавшие себя в многолетней эксплуатации, он получил и ряд новых. В первую очередь назовем карбюраторы К-63У (описание и технические д...

Читать далее >>

ИЖ Планета 5, 5К ( ИЖ 7.107, 7.108 )

Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла     Во втором квартале объединение «Ижмаш» переходит к массовому производству мотоциклов «ИЖ-Планета—5», первая партия которых была изготовлена в конце прошлого года. Изменения, внесенные в конструкцию по сравнению с «Планетой—4», прежде всего имели целью удовлетворить запросы сельских мотоциклистов — основных потребителей мототехники. Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла.Цилиндр двигателя и его головка — новой конструкции. Это позволило снизить расход топлива примерно на 10%: у «Планеты— 5» он равен 5,0 л/100 км при скорости 90 км/ч, в варианте с боковым прицепом «ИЖ-Планета—5К»> — 7,0 л/100 км при 60 км/ч (соответствующие показатели для «Планеты— 4» — 5,5 и 7,2 л/100 км). В то же время н...

Читать далее >>
Мотоцикл Sachs Roadster 800 2001 фото Мотоцикл Yamaha BIG BEAR 400 2012 фото Мотоцикл Suzuki SV 650X Concept 2018 фото Мотоцикл Honda GLX 1800 Gold Wing F6B Delux 2017 фото
Мотоцикл Suzuki SP 125 1987 фото Мотоцикл Ducati Diavel 1260 S 2019 фото Мотоцикл Yamaha XVS 1100 V Star Custom 2009 фото Мотоцикл Yamaha VMAX 1700 2011 фото