Сравнение мотоциклов:
Kawasaki KDX 200R 2003 против Honda CBR 150R 2019

Kawasaki KDX 200R 2003 в сравнении с Honda CBR 150R 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBR 150R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 16.9лс., а KDX 200R это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 37лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой совсем недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Kawasaki KDX 200R 2003 и Honda CBR 150R 2019

Двигатель
Two stroke, single cylinder, reed valve
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4valve
Объём двигателя
198 cc / 12.0 cu-in
149.4 cc / 9.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
66 x 58 mm
63.5 x 47.2 mm
Макс. Мощность
37 hp / 27 kW @ 8000 rpm
16.9 hp / 12.6 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
37
16.9
Макс.мощность на об/мин.
8000
9000
Степень Сжатия
Keihin PWK35 carburetor
11.0 : 1
Макс. Крутящий Момент
34.3 Nm / 25.2 lb-ft @ 7000 rpm
14.4 Nm / 10.1 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
34.3
14.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
7000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic CDI
CDI
Питание двигателя
нет данных
Injection

Трансмиссия: Kawasaki KDX 200R 2003 и Honda CBR 150R 2019

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Передаточные Числа
нет данных
1st 3.038 / 2nd 1.941 / 3rd 1.500 / 4th 1.227 / 5th 1.041 / 6th 0.923

Размеры и масса: Kawasaki KDX 200R 2003 и Honda CBR 150R 2019

Емкость Топливного Бака
11 Litres / 2.9 US gal
13 Litres / 3.4 US gal
Высота Сиденья
919 mm / 36.2 in
825 mm / 32.5 in
Колесная база
1435 mm / 56.5 in
1305 mtd>
Дорожный Просвет
340 mm / 13.4 in
166 mm / 6.5 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki KDX 200R 2003 и Honda CBR 150R 2019

Задний Тормоз
Single 230mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 250mm disc 2 piston caliper
Single 276mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
100/100-18
130/70- 17
Передняя Шина
80/100-21
100/80-17
Задняя подвеска
Single shock adjustable preload, 20-way compression damping and 18-way rebound damping
Monoshock
Передняя Подвеска
43mm Telescopic forks 20-way compression damping
Telescopic forks
Рама
нет данных
Aluminum
Ширина Переднего Колеса
290 mm / 11.4 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
300 mm / 11.8 in
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki KDX 200R 2003 и Honda CBR 150R 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
108252 руб.
69000 руб.
Год
2003 - 06
2019
Модель
Kawasaki KDX 200R
Honda CBR 150R
Dry Weight
109 kg / 240 lbs
138 kg / 304.2 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
26.5
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карт СГ-61. Семь побед в десяти гонках

Семь побед в десяти гонках   Приступая к изготовлению карта, мы не имели ни опыта, ни «руководящих» указаний. Ориентиром в какой-то степени могли служить лишь статья А. Пельцера и Ю. Котова в журнале «За рулем», да временные технические требования для автомобилей типа «карт», разработанные автомобильным комитетом Федерации автомотоспорта СССР. Конструкция, описанная в журнале, нам не понравилась. У этого карга рама — ферменного типа. Она значительно уступает плоской трубчатой раме в жесткости и сложнее в изготовлении. Мы остановились на более простом и надежном варианте рамы (рис. 1). При выборе основных размеров машины исходили из удобства посадки гонщика и с этой целью решили наклонить назад спинку сиденья, но допустили ошибку. Оказалось, что такое расположение спинки неудобно, особенно, когда водитель на виражах инстинктивно наклоняется вперед к рулю. Опыт соревнований показывает, что вся спинка от боковых изогнутых труб до верху должн...

Читать далее >>

Генератор Г411. Улучшение электроснабжения осветительных приборов применив дополнительную аккумуляторную батарею

Постоянный в помощь переменному На современных мотоциклах применяются системы электрооборудования как постоянного, так и переменного тока. Каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Лишь исходя из конкретных условий эксплуатации мотоцикла, можно отдать предпочтение той или другой. Однако машины по вполне понятным причинам производственного характера выпускаются только с одной какой-либо системой. Многие владельцы мотоциклов, снабженных, например, генерато ром переменного тока, хотят улучшить работу приборов электрооборудования. Отвечая на многочисленные письма читателей, мы публикуем статью инженера Д. А. Кочетова, рассказывающую о наиболее доступных вариантах усовершенствований.Мы благодарим наших читателей Генералова из Москвы, Л. Павловского из Новосибирска, всех, кто прислал в редакцию материалы, облегчившие подготовку этой статьи. "Классические" системы электрооборудования мотоциклов — с генератором постоянного тока, реле-регулятором и аккумул...

Читать далее >>

Если ездить зимой

 Зимой мотоциклы отдыхают. Но не все. Те, которые служат единственным средством транспорта, в основном у сельских жителей, продолжают трудиться. Нелегко в эту пору машинам, а еще больше—водителям. По-разному скользкие дороги, иногда легкий, порой колючий, с жестким ветром снег, часто мороз, а потом оттепель — все это требует тщательной подготовки машины, освоения особых приемов вождения, специальной одежды. Но опытным мотоциклистам это не помеха.Чтобы двигатель не доставлял мучений при пуске, заранее проверяют плотность соединений деталей во всем впускном тракте, промывают и регулируют карбюратор, обеспечивают бесперебойную работу системы зажигания, то есть полностью заряжают аккумулятор (в батарейной системе), очищают старую или, что лучше, ставят новую свечу, зачищают контакты прерывателя и правильно устанавливают опережение зажигания.При низких температурах испарение бензина ухудшается, поэтому для получения нормального состава горючей смеси приходится подавать в см...

Читать далее >>

Не мешай машине работать

Хочу сразу предупредить, что этот вынесенный в заголовок призыв вовсе не означает, будто на мотоцикле можно успешно и долго ездить, "ничего с ним не делая", как, к сожалению, думает и поступает определенная категория "мотолюбителей". Вряд ли доведется похвастать показателями своей машины тому, кто озабочен только заправкой бака. Ведь любой двухтактный двигатель требует, например, своевременного удаления нагара, и стоит только с этим опоздать, как мощность начинает неуклонно падать, а расход топлива расти. И, хотя некоторые заводские инструкции, дабы не пугать потребителя, благосклонно советуют удалять нагар раз в год, мы, опытные мотоциклисты, знаем, что делать это приходится куда чаще, точнее через каждые 2-3 тысячи километров пробега. Так-то, любители "ничего не делать". Ездить вы, конечно, можете, но настоящие мотоциклисты - те, кто помогает машине работать. В то же время есть немало, прежде всего среди новичков, и тех, кто в силу свойственного им избыточного энтузиазма впадает в д...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>
Мотоцикл Moto Guzzi Griso 1200 8V SE 2014 фото Мотоцикл BMW F 850GS Adventure 40 Years Edition 2021 фото Мотоцикл AJP PR4 125 Enduro 2006 фото Мотоцикл Yamaha NEOS 50 4T 2011 фото
Мотоцикл KTM 530 EXC Limited Champions Edition 2009 фото Мотоцикл Yamaha Tracer 9 GT 2025 фото Мотоцикл Aprilia RSV 1000 Mille R 2002 фото Мотоцикл Borile Multiuso 125 2014 фото