Сравнение мотоциклов:
Kawasaki KDX 250R 1990 против Suzuki T 250 1970

Kawasaki KDX 250R 1990 в сравнении с Suzuki T 250 1970 по цене и сопоставление по характеристикам: acc 140 - 180 87 - 112 mph, model name, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., макс. крутящий момент.

Если кратко, то T 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 33лс., а KDX 250R это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Kawasaki KDX 250R 1990 и Suzuki T 250 1970

Двигатель
Liquid cooled, two stroke, single cylinder
Two stroke, parallel twin, aluminium sleeved
Объём двигателя
249
247 cc / 15.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
54 x 54 mm
Макс. Мощность
40 hp @ 7000 rpm
24.6 kW / 33 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
40
33
Макс.мощность на об/мин.
7000
8000
Макс. Крутящий Момент
4.1 kg-m @ 6500 rpm
30.2 Nm / 3.1 kgf-m / 22.3 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
40.2
30.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
7000
Макс. Мощность, кВт
29
нет данных
Стартер
нет данных
Kick
Система зажигания
нет данных
Battery and coil
Питание двигателя
нет данных
2 x Mikuni VM26SH carburetors
Система выхлопа
нет данных
2-into-2
Engine management system
нет данных
Suzuki T 250 Hustler
Свечи Зажигания
нет данных
NGK B-77HC

Трансмиссия: Kawasaki KDX 250R 1990 и Suzuki T 250 1970

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6-Speed, constant mesh
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet,multi-plate

Размеры и масса: Kawasaki KDX 250R 1990 и Suzuki T 250 1970

Емкость Топливного Бака
нет данных
12 L / 3.2 US gal / 2.6 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
785 mm / 30.9 in
Сухой Вес
107 kg
нет данных
Размеры
нет данных
1290 mm / 50.8 in
Дорожный Просвет
нет данных
160 mm / 6.3 in
Колея
нет данных
90 mm / 3.54 in
объем масла
нет данных
1.5 L / 1.6 US qt / 1.3 Imp qt

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki KDX 250R 1990 и Suzuki T 250 1970

Задний Тормоз
Disc
Drum, internal expanding, leading shoe, 180 mm
Передние Тормоза
Single disc
Drum, internal expanding, leading shoe, double cam, 180 mm
Задняя Шина
110/100-18
3.25-18 4PR
Передняя Шина
80/100-21
3.00 -18 4PR
Задняя подвеска
нет данных
Twin, plunger type hydraulic shocks, swingarm
Передняя Подвеска
нет данных
Telescopic hydraulic fork

Прочие характеристики: Kawasaki KDX 250R 1990 и Suzuki T 250 1970

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
194546 руб.
175999 руб.
Acc 140 - 180 87 - 112 mph
нет данных
Air cooled
Model Name
нет данных
Tubular double cradle
Год
1990-91
19 70 - 72
Модель
Kawasaki KDX 250R
нет данных
Dry Weight
нет данных
145 kg / 319 lbs
Wheels
нет данных
Steel rims, wire spokes
Аккумулятор
нет данных
12V, 5Ah
Gear Ratios
нет данных
1 st 2.33 (28/12) / 2nd 1.50 (24/16) / 3rd 1.16 (22/19) / 4th 0.90 (19/21) / 5th 0.78 (18/23) / 6th 0.71 (17/24)
Fuel Reserve
нет данных
2 L / 2.1 US qt / 1.8 Imp qt
Lubrication system
нет данных
Suzuki CCI oil injection
Primary Reduction
нет данных
3.05 (61/20)
Turning Radius
нет данных
2.2 m / 7.2 ft
Final Reduction
нет данных
2.93 (41/14)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Симсон (ГДР) МОФА СЛ 1 с автоматическим сцеплением( Simson MOFA SL 1 )

Simson MOFA SL 1 Годы выпуска: 1970 - 1971 Выпущено: 60.200 штук Большая часть двухколесных машин с 50-кубовыми двигателями — теперь уже не мопеды, как было еще несколько лет назад, а полноправные мотоциклы мощностью 5—6 л. с. с четырьмя-пятью передачами и солидной подвеской. Но вместе с тем они приобрели больший вес. усложнилось их обслуживание; при поломке двигателя невозможно продолжать движение. Учитывая это, народное предприятие Симсон (ГДР) подготовило новый мопед Симсон МОФА СЛ 1, сконструированный на «велосипедной» основе.  Рис. Мопед Симсон МОФА СЛ 1 с автоматическим сцеплениемСцепление, расположенное на цапфе коленчатого вала, — автоматическое (центробежное). поэтому управление двигателем и передачей осуществляется только ручкой газа и рычагом, блокирующим сцепление при пуске. Передняя передача — клиноременная. Большой шкив ее вращается на валу каретки на шарикоподшипниках. Вторичная передача — цепная. В педальном приводе приме...

Читать далее >>

О некоторых причинах мотоциклетных аварий. Взгляд со стороны автомобилиста

Если взглянуть со стороныРис. Я. БронниковаСтолкновение мотоцикла с автомобилем чрезвычайно опасно. А для человека за рулем мотоцикла — смертельно опасно! Видимо, все отчетливо понимают, что мотоциклист уязвим буквально со всех сторон. Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы за последнее время сделали немало, чтобы защитить и его и пассажиров от тяжелых травм. В современных автомобилях появился целый ряд средств так называемой пассивной безопасности, то есть устройств, которые в нужный момент срабатывают помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, (небьющиеся стекла, утапливающиеся рули, мягкая обивка панелей и т. п. У мотоциклиста ничего зтого нет, разве только защитный шлем, которым некоторые, к сожалению, до сих пор еще пренебрегают.Автор, признаюсь, сам не мотоциклист и на «ИЖе» или «Яве» сидел лишь в качестве пассажира. Он водитель автомобиля. И как раз поэтому решил высказать водителю мотоцикла т...

Читать далее >>

Двигатели мотоциклов ИЖ Планета - 3 / Юпитер - 3

Моторы новых ИЖей Отвечая на многочисленные письма читателей, интересующихся более подробными сведениями о новых ижевских мотоциклах «Юпитер-З» и «Планета-3» («За рулем», 1970, N 4), работники Ижевского завода Л. КИСЕЛЕВ и Н. ЗАРОЖЕВСКИЙ рассказывают сегодня о двигателях этих машин и способах увеличения мощности прежних моделей. Рис. 1. Новые двигатели ИЖ: «Юпитер-3» (слева) и «Планета-3» (справа). На первый взгляд их можно отличить по измененной левой крышке картера (ИЖ-Планета 3) и «косому» расположению ребер на головке (ИЖ-Юпитер 3). При конструировании новых, более мощных моторов для мотоциклов ИЖ Юпитер З и ИЖ Планета З мы стремились обеспечить максимально возможную взаимозаменяемость их узлов и деталей не только между собой, но и с прежними моделями. Поэтому за основу были взяты выпускавшиеся в последнее время двигатели ИЖ-П2, которые располагали возможностями форсировки. В результате больших конструктор...

Читать далее >>

Установка генератора переменного тока Г421 на ИЖ-49 и ИЖ-350. Чертеж переходного фланца и измененная схема электрооборудования

Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha JOG 50 R 2009 фото Мотоцикл Kawasaki GPz 750R 1984 фото Мотоцикл Moto Guzzi Griso 1200 8V SE 2012 фото Мотоцикл Kawasaki GPz 500S 2000 фото
Мотоцикл Suzuki GSX-R 1000R Moto GP 2019 фото Мотоцикл BMW R 1200ST 2006 фото Мотоцикл Laverda 1000S FC 1985 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 750 2018 фото