Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 против Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 в сравнении с SL 250 Ninja 2014 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то SL 250 Ninja это довольно популярный в России мотоцикл, а Ninja 250RR Mono это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Kawasaki SL 250 Ninja 2014 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 Фотография мотоцикла Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014

Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Двигатель: Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 и Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DOHC , 4 valve
Four stroke, single cylinder, DOHC , 4 valve
Объём двигателя
248 cc / 15.1 cu-in
248 cc / 15.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72. x 61.2 mm
72. x 61.2 mm
Макс. Мощность
27.6 hp / 20.6 kW @ 9700 rpm
27.6 hp / 20.6 kW @ 9700 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
27.6
27.6
Макс.мощность на об/мин.
9700
9700
Степень Сжатия
Forced lubrication, wet sump
Forced lubrication, wet sump
Макс. Крутящий Момент
22,6 Nm / 16.6 lb-ft @ 8200 rpm
22,6 Nm / 16.6 lb-ft @ 8200 rpm
Макс. момент, Нм.
22.6
22.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
8200
8200
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Keihin, Transistorized Ignition
Keihin, Transistorized Ignition

Трансмиссия: Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 и Kawasaki SL 250 Ninja 2014

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Sealed chain
Sealed chain
Сцепление
Wet multi-disc, manual
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
1st 3.000 (393/11) 2nd 1.933 (29/159) 3rd 1.444 (31/22) 4th 1.217 (28/23) 5th 1.045 (23/22) 6th 0.923 (24/26)
1st 3.000 (393/11) 2nd 1.933 (29/159) 3rd 1.444 (31/22) 4th 1.217 (28/23) 5th 1.045 (23/22) 6th 0.923 (24/26)

Размеры и масса: Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 и Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
780 mm / 30.7 in
Колесная база
1330 mm / 52.3 in
1330 mm / 52.3 in
Размеры
Height 1075 mm / 42.3 in
Height 1075 mm / 42.3 in
Мокрый вес
151 kg / 332.8 lbs
151 kg / 332.8 lbs
Дорожный Просвет
165 mm / 6.4 in
165 mm / 6.4 in
Колея
90 mm / 3.5 in
90 mm / 3.5 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 и Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Задний Тормоз
Single 193mm disc 2 piston caliper
Single 193mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 263mm disc 2 piston caliper
Single 263mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
130/70-17 M/C (62S)
130/70-17 M/C (62S)
Передняя Шина
100/80-17 M/C (52S)
100/80-17 M/C (52S)
Задняя подвеска
Bottom-Link Uni-Trak swing arm
Bottom-Link Uni-Trak swing arm
Передняя Подвеска
Telescopic forks,
Telescopic forks,
Рама
Tube diamond
Tube diamond
Ширина Переднего Колеса
110 mm / 4.3 in
110 mm / 4.3 in
Ширина Заднего Колеса
116 mm / 4.5 in
116 mm / 4.5 in

Прочие характеристики: Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 и Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Год
2014 - 16
2014 - 16
Модель
Kawasaki Ninja 250RR Mono / SL 250 Ninja
Kawasaki Ninja 250RR Mono / SL 250 Ninja
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
24
24
Primary Reduction Ratio
2.800 (84/30)
2.800 (84/30)
Final Reduction Ratio
3.000 (42/14)
3.000 (42/14)
Фотография мотоцикла Kawasaki SL 250 Ninja 2014 Фотография мотоцикла Honda CRF 250X 2015
Сравнение Kawasaki SL 250 Ninja 2014 против Honda CRF 250X 2015
Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 Фотография мотоцикла Honda CBR 250R 2015
Сравнение Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 против Honda CBR 250R 2015
Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 250R 2015
Сравнение Kawasaki Ninja 250RR Mono 2014 против Kawasaki Ninja 250R 2015

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка двигателя спортивного мотоцикла

Увеличение мощности двигателя   Мотоциклетный спорт требует больших технических знаний и навыков. Чтобы добиться успеха, мотоспортсмен должен быть квалифицированным механиком, трудолюбивым слесарем. В помощь участникам III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта редакция публикует статью мастера спорта Б. Панферова и инженера И. Зотова, рассказывающую о форсировке двигателей спортивных мотоциклов классов 175 и 125 см3. Несмотря на то что выпуск К-58 и К-58СК (класс 125 см3) прекращен, они остаются на вооружении многих спортивных клубов, и им предстоит еще не раз стартовать на трассах спартакиады. Для выступлений в кроссах и ипподромных гонках двигатель мотоцикла обычно форсируют, чтобы получить более высокую мощность. Форсировка требует специальной доводки ряда деталей.   Рис. 1. Развертка цилиндров двигателей после доводки   Цилиндр. Прежде всего надо обработать окна и каналы цилиндра, выдерживая размеры, (приведенные на рис. 1. Делается это при помощи разли...

Читать далее >>

На видном месте. Установка указателей поворота. Как правильно устанавливать указатели поворота на мотоциклах и какие приборы можно использовать для этой цели.

На видном месте В редакцию приходит много писем читателей с просьбой рассказать как правильно устанавливать указатели поворота на мотоциклах и какие приборы можно использовать для этой цели. Отвечает мастер спорта Б. Ф. Демченко. Необходимость указателей поворота на мотоциклах ни у кого теперь не вызывает сомнения. Мотороллеры «Турист» и В-150М уже снабжаются указателями. В этом году они появятся на новых ИЖах. а также на мотоцикле Восход 2. Владельцам же машин прежних выпусков приходится устанавливать эти приборы самостоятельно. Промышленность только начала выпускать нужное оборудование в комплекте, поэтому мотолюбители используют автомобильные или самодельные приборы. В помощь им журнал неоднократно помещал различные материалы. Так, о переделке 12-вольтового автомобильного реле-прерывателя рассказывалось в ноябрьском, об изготовлении электронного реле — в майском номерах за 1970 год, а некоторые сведения об указателях поворота были опубликованы о июльском номере за...

Читать далее >>

Причины стука, напоминающего стук поршневого кольца

Ещё один штифт   В двигателе мотоцикла ЯВА-350 модели «634» долго не удавалось определить, отчего происходит стук, напоминающий стук поршневого кольца. Во время разборки мотора выяснилось, что причина в лабиринтном кольце, установленном на центральной опоре коленчатого вала. Посадочное место под него в корпусе подшипника было прослаблено, и при изменениях давления в кривошипной камере кольцо со стуком перемещалось по валу. Устраняется дефект просто: напротив штатного штифта диаметром 2 мм я установил такой же (см. рисунок), просверлив для него соответствующие углубления в кольце и корпусе подшипника. После этой небольшой доработки стук в собранном моторе исчез. В. ПОХИЛЬСКИЙМосковская область, п. Красково Дополнительная фиксация лабиринтного кольца в корпусе подшипника: 1 — щеки коленчатого вала; 2 — новый штифт; 3 — лабиринтное кольцо; 4 — штатный штифт, установленный на заводе; 5 — половинки корпуса подшипника; б — подшипник. &...

Читать далее >>

Регулируем на экономичность

Улучшение топливной экономичности мотоцикла   Мотоциклисты — в большинстве люди молодые. Увлечение мотоциклом часто начинается со спортивного интереса. Однако проходят годы, и те, кто остался верен этому виду транспорта, становятся все более и более требовательными к такому, им это казалось, второстепенному качеству, как топливная экономичность. В самом деле, мотоциклы среднего класса с двухтактным двигателем нередко на практике расходуют топлива до 5—6 л/100 км, а если эксплуатируются с коляской, то еще на 1—2 литра больше. В чем причины прямо-таки автомобильного «аппетита» у мотоциклетных двигателей, имеющих вчетверо меньший рабочий объем, и какими средствами можно его сократить? Рассказать об этом мы попросили мотоциклиста с большим стажем, специалиста в области топливных систем инженера А. ТЮФЯКОВ А. Относительно высокий расход топлива у мотоциклов с двухтактным двигателем обусловлен несколькими причинами. Первая — в самой сущности двухтактн...

Читать далее >>

Форсировка мотоцикла ИЖ Планета. Как увеличить мощность

Как увеличить мощность     Закончилась Всесоюзная спартакиада по техническим видам спорта. Мотолюбителей, приобщившихся к спорту, интересуют способы увеличения мощности двигателя. В № 10 нашего журнала за 1965 год заводские конструкторы рассказали о форсировке двигателей мопеда «Рига-1», мотоциклов «Ковровец-175» и М-103. Теперь мы попросили ведущего конструктора ЦКЭБ мотоциклостроения К. В. Стаценко ознакомить мотолюбителей с форсировкой мотоцикла ИЖ-Планета. Метод, предлагаемый им, был разработан для серийных машин Ижевского машиностроительного завода. Отличается он тем, что моторесурс двигателя при этом способе не снижается, и работает он в самых благоприятных условиях.   Вы можете увеличить мощность двигателя мотоцикла ИЖ Планета с 13 до 18 л. с. Для этого надо несколько изменить поршень, головку цилиндра, цилиндр, карбюратор, воздухоочиститель и выпускные трубы, а кроме того, изготовить заново патрубок карбюратора и глушители.   Рис. 1....

Читать далее >>