Сравнение мотоциклов:
Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 против Kawasaki ZR-X 1100 1999

Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 в сравнении с ZR-X 1100 1999 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ZR-X 1100 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 106лс., а VN 800 Vulcan это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 56лс. Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 - байк относительно недорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 Фотография мотоцикла Kawasaki ZR-X 1100 1999

Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Kawasaki ZR-X 1100 1999

Двигатель: Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 и Kawasaki ZR-X 1100 1999

Двигатель
Four stroke, V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
805 cc / 49.1 cu-in
1052 cc / 64.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 66.2 mm
79 x 59.4 mm
Макс. Мощность
56 hp / 40.8 kW @ 7000 rpm
106 hp / 77.3 kW @ 8700 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
56
106
Макс.мощность на об/мин.
7000
8700
Степень Сжатия
Keihin CVK36 carburetor
4x 36mm Mikuni carburetors
Макс. Крутящий Момент
64 Nm / 47.2 lb-ft @ 3300 rpm
98 Nm / 72.2 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
64
98
Макс. крутящий момент на об/мин.
3300
7000
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
Digital K-TRIC
CDI

Трансмиссия: Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 и Kawasaki ZR-X 1100 1999

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain

Размеры и масса: Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 и Kawasaki ZR-X 1100 1999

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 3.9 US gal
20 Litres / 5.3 US gal
Высота Сиденья
712 mm / 28.0 in
790 mm / 31.0 in
Колесная база
1,625 mm / 64 in
1450 mm / 57 in
Размеры
Height 1171 mm / 46.1 in
нет данных
Мокрый вес
239 kg / 527 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
160 mm / 6.2 in
нет данных
Колея
150 mm / 5.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 и Kawasaki ZR-X 1100 1999

Задний Тормоз
180mm Drum
Single 250mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 300mm disc 2 piston caliper
2x 310mm discs 6 piston calipers
Задняя Шина
140/90-16
170/60 ZR17
Передняя Шина
80/90-21
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Uni-Trak with 7 way cam-type preload adjuster
Dual shocks, adjustable preload, compression and rebound.
Передняя Подвеска
41 mm. hydraulic telescopic fork
43mm Telescopic forks, adjustable preload, compression and rebound.
Рама
нет данных
Double cradle tubular steel

Динамические характеристики: Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 и Kawasaki ZR-X 1100 1999

Старт на Милю
13.7 sec / 151.2 km/h
11.6 sec
Максимальная Скорость
179.6 km/h
146 mph
Средний расход (км./литр.)
19.4 km/lit
34 mpg
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.1 m / 42.8 m
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 и Kawasaki ZR-X 1100 1999

Год
2004 - 06
1999 - 01
Модель
Kawasaki VN 800 Vulcan
Kawasaki ZR-X 1100
Dry Weight
225 kg / 496 lbs
221 kg / 487.2 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
34
нет данных
Max Power Rear Tyre
50.9 hp @ 7100 rpm
нет данных
Фотография мотоцикла Kawasaki ZR-X 1100 1999 Фотография мотоцикла CCM R30 2003
Сравнение Kawasaki ZR-X 1100 1999 против CCM R30 2003
Фотография мотоцикла Kawasaki ZR-X 1100 1999 Фотография мотоцикла Honda XL 650V Transalp 2007
Сравнение Kawasaki ZR-X 1100 1999 против Honda XL 650V Transalp 2007
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 Фотография мотоцикла Triumph Scrambler 2015
Сравнение Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 против Triumph Scrambler 2015
Фотография мотоцикла Kawasaki ZR-X 1100 1999 Фотография мотоцикла Yamaha XJ 900F 1990
Сравнение Kawasaki ZR-X 1100 1999 против Yamaha XJ 900F 1990
Фотография мотоцикла Kawasaki ZR-X 1100 1999 Фотография мотоцикла Suzuki GSF 1200S Bandit 2004
Сравнение Kawasaki ZR-X 1100 1999 против Suzuki GSF 1200S Bandit 2004
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 Фотография мотоцикла Suzuki GSF 1200N Bandit 2005
Сравнение Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 против Suzuki GSF 1200N Bandit 2005

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мокик Львов ( ЛМЗ 2.164 )

Карпатский заколдованный круг ?   Лет десять назад наше мотоциклостроение ежегодно выпускало по 720 тысяч мопедов и мокиков. Они не пользовались спросом. Пришлось вдвое сокращать производство, осваивать новые машины, настойчиво бороться за качество, чтобы поддержать равновесие между производством и спросом. Что же получилось? Два завода — рижский «Саркана звайгзне» и львовский РМЗ — в 1988 году изготовили соответственно 196 и 123 тысячи 50-кубовых машин усовершенствованных моделей (в сумме — 319 тысяч). Торговая сеть реализовала это количество плюс остатки предыдущего года, продав 323 тысячи мокиков. В 1989 году выпуск в Риге и Львове составил соответственно 182 и 139 тысяч штук (321 тысяча а общей сложности), а продано было 298 тысяч. Так что о дефиците говорить не приходится.Обратимся и львовскому мотозаводу. Он в 1986 году стал делать модель «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) и ее разновидность «Карпаты-2-спорт» (ЛМЗ—2.161 С), ...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация!

Снова и снова приходят к нам письма (больше от мотоциклистов) с жалобами на детонацию. Но что характерно, многие называют детонацией не ее, злодейку, а нечто совсем другое! Вот выдержка из одного такого письма: "Включаю зажигание - а двигатель как-то конвульсивно делает еще несколько вспышек... И так вот детонирует с первых километров". Что ж, пора, видимо, вернуться к этой теме, не раз освещавшейся в журнале, - поговорить и о детонации, и о других явлениях, наблюдаемых при сгорании топлива. Сделать это мы попросили специалиста, которого большинство наших читателей хорошо знает по его выступлениям в "За рулем" - Эдуарда Викторовича КОНОПА. Вспомним для начала школьную скамью и то, как преподаватель красочно объяснял работу двигателя внутреннего сгорания: "...Сжатую в цилиндре смесь воздуха и паров бензина воспламеняет искра - и происходит взрыв". Понятно, яркий образ лучше запоминается. И кто-то, наверное, получал пятерки, отвечая так же. Но реальная картина, к счастью, сильно отлич...

Читать далее >>

Оборудование мастерской в гараже

Домашняя мастерская     Почти все мотоциклисты самостоятельно ремонтируют свои машины. Понятно, почему: сеть мастерских по ремонту мотоциклов невелика, а основная масса их, примерно 70—80%, находится в сельской местности. Автор утверждает, что оборудование мастерской в гараже — в основном дело вкуса. Вполне согласны с ним, если только вкус будет не таким, какой представил нам на своем рисунке наш постоянный автор Э. Коноп. Мотоцикл — машина сложная, для его ремонта нужны и немалые знания, и слесарные навыки, и, конечно, соответствующий инструмент. Вот о нем и рассказывает сегодня опытный мотоциклист В. СЕКРЕТОВ. Приступая к ремонту, нельзя полагаться лишь на заводской комплект инструмента, прикладываемый к каждому мотоциклу. Он предназначен для оказания первой помощи — устранения простейших неисправностей в дороге. Бывалый мотоциклист обязательно дополнит и его. Чем? Давайте посмотрим. Наиболее частая дорожная неисправность — прокол шин...

Читать далее >>

Советы мотоциклистам. Как выровнять бак, установка щитков на цилиндр, ..

Советы: - как при помощи карандаша избежать преждевременного износа резьба в отверстии головки цилиндра; - калибровки поврежденной резьбы в отверстии головки для свечи; - как улучшить охлаждение цилиндра; - как выровнять бак мотоцикла; - как облегчить монтаж тормозных колодок; - установка индикатора высокого напряжения. Очень любят мотоциклы в Латвии. Свидетельство тому — многие тысячи зрителей, собирающиеся на гонки, большое число машин на дорогах республики. И не случайно научно-популярный журнал «Наука и техника», издаваемый в Риге, помещает материалы для мотоциклистов. Несколько опубликованных на его страницах советов инженера А. Рибовского мы предлагаем читателям.При помощи карандашаИз-за частого ввертывания и вывертывания свечи зажигания изнашивается резьба в отверстии головки цилиндра, особенно сильно, если она из алюминиевого сплава. В результате приходится заменять или ремонтировать головку,Чтобы избежать преждевременного износа, советуем резьбу на свече &laq...

Читать далее >>

Мотоцикл Минск М-104

Новинка от ММВЗ   Вот уже на протяжении двух с лишним лет Минский мотовелозавод выпускает мотоциклы М-103, которые завоевали популярность среди мотолюбителей. Благодаря небольшому весу, прочности и достаточной мощности двигателя они стали надежным средством передвижения на селе. Теперь завод освоил производство и начал выпуск нового мотоцикла—М-104. Он имеет ряд отличий от M103. Прежде всего, это облицовка рамы и карбюратора, которой не было на М-103. Облицовка улучшает внешний вид машины и облегчает ее обслуживание. Чтобы снять облицовку карбюратора, достаточно отвернуть один винт. Снимать облицовку рамы при эксплуатации практически не придется, но сделать это довольно легко: она крепится к раме только тремя болтами. Двигатель мотоцикла М-104 развивает мощность 5,5 л. с. при 5000—5200 об/мин. Увеличение мощности достигнуто небольшим изменением фаз газораспределения в цилиндре, а также подборкой системы выпуска. Расход топлива при этом не увеличился. М-104 расходует 2...

Читать далее >>