Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Z 1100R 1984 против Ducati Monster S4R 2004

Kawasaki Z 1100R 1984 в сравнении с Ducati Monster S4R 2004 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Monster S4R это изредка продающийся в России мотоцикл, а Z 1100R это довольно популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki Z 1100R 1984 - байк за недорогую цену, при этом Ducati Monster S4R 2004 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Kawasaki Z 1100R 1984 и Ducati Monster S4R 2004

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Four stroke, 90 L twin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valves per cylinder, belt driven
Объём двигателя
1089
996 cc / 60.8 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72.5 x 66 mm
96 x 68.8 mm
Макс. Мощность
120 hp @ 8750 rpm
83.4 kW / 113 hp @ 8750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
120
113
Макс.мощность на об/мин.
8750
8750
Степень Сжатия
4 x 34mm Mikuni CV
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
10.2 kg-m @ 7000 rpm
95.5 Nm / 9.6 kgf-m / 70.4 ft-lb @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
100.0
95.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
7000
Макс. Мощность, кВт
88
нет данных
Зажигание / Стартер
Transistorised, electronic advance. / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Analogue CDI (Capacitive Discharge Ignition)
Питание двигателя
нет данных
Marelli electronic fuel injection, 50 mm throttle bodies
Система выхлопа
нет данных
2 x Aluminium mufflers with 3-way catalytic converter (non-catalytic on USA version)
Engine management system
нет данных
Ducati Monster S4R
Свечи Зажигания
нет данных
Champion, RA59GC, NGK DCPR9EX

Трансмиссия: Kawasaki Z 1100R 1984 и Ducati Monster S4R 2004

КПП / Привод колеса
Double cradle, round tube swinging arm,
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain; front sprocket 15; rear sprocket 42
Сцепление
нет данных
Dry multiplate with hydraulic control

Размеры и масса: Kawasaki Z 1100R 1984 и Ducati Monster S4R 2004

Емкость Топливного Бака
20 Litres
15 L / 4.0 US gal / 3.3 Imp gal
Высота Сиденья
785 mm
806 mm / 31.7 in
Колесная база
1540 mm
1440 mm / 56.7 in
Размеры
нет данных
Height 1030 mm / 40.6 in
Колея
нет данных
96 mm / 3.8 in
Сухой Вес / Мокрый вес
244 kg / 261 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki Z 1100R 1984 и Ducati Monster S4R 2004

Задний Тормоз
Single 236mm disc1 caliper
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 236mm discs 1 piston calipers
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
130/90 V18
180/55 - ZR17
Передняя Шина
110/90 V18
120/70 - ZR17
Задняя подвеска
Single air assisted shock adjustable for reload damping, 109mm wheel travel.
Progressive linkage with Showa fully adjustable monoshock with piggy back. Aluminium single armed swing-arm.
Передняя Подвеска
37mm Kayaba hydraulically activated air drive abutments for air pressure, 150mm wheel travel.
Showa upside-down fully adjustable 43 mm fork.
Ширина Переднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
148 mm / 5.8 in

Динамические характеристики: Kawasaki Z 1100R 1984 и Ducati Monster S4R 2004

Средний расход (км./литр.)
нет данных
10.8 sec

Прочие характеристики: Kawasaki Z 1100R 1984 и Ducati Monster S4R 2004

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
179017 руб.
405196 руб.
Год
1984
200 4
Модель
Kawasaki Z 1100R
нет данных
Dry Weight
нет данных
193 kg / 425lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
24
Engine Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Primary Drive Ratio
нет данных
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28
Final Drive Ratio
нет данных
Tubular steel trellis

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп БП-62 для мотоцикла ИЖ Юпитер 1

Для мотоцикла ИЖ Юпитер     Этот новый боковой прицеп создан для мотоцикла «ИЖ-Юпитер». Рама прицепа имеет прямоугольную форму. Она сварена из труб 42X3,5 мм и усилена специальными угольниками. Сзади установлен торсионный вал с мелкошлицевыми соединениями. С левой стороны вал крепится в регулируемой (поворотной) шлицевой муфте, а с правой— проходит через опорную втулку. На ней установлен качающийся рычаг с осью для колеса. Кузов соединен с рамой в четырех точках. В передней части крепление производится к поперечной трубе двумя скобами с утолщенными резиновыми полумуфтами, а к задней — с помощью двух спиральных пружин. Таким образом, кузов подрессорен относительно рамы спиральными пружинами, а рама — торсионной подвеской относительно колеса.   Рис. 1. Общий вид бокового прицепа БП-62.  С левой стороны на передней и задней трубе имеются муфты с цанговыми зажимами, которые крепятся к шаровым головкам рамы мотоцикла. Передняя зажимная муфт...

Читать далее >>

Ремонт генераторов Г-401, Г-411 ( Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )

( Мотоциклы Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )Многие мотоциклисты в тех случаях, когда отказывает генератор переменного тока Г-401 или Г-411. заменяют его новым, полагая, что самому устранить неисправность трудно. Однако, рассматривая замененные генераторы, я установил, что около 80 процентов из них вышли из строя по очень простой и легко устранимой причине — вследствие замыкания одной из обмоток катушек на массу. Это происходит в том месте, где катушка прижимается к статору язычком (см. рисунок). В процессе эксплуатации обмотка становится подвижной (из-за нагрева, вибрации и т. п.), отчего изоляция между ней и язычком повреждается. Признаком неисправности служит падение напряжения в цепи зажигания или освещения.Чтобы восстановить изоляцию. надо снять генератор, отметить взаимное положение его деталей и разобрать. Место повреждения обмотки можно определить осмотром или электрической проверкой (прозвонкой) после отсоединения катушек одной от другой и от массы. Один конец прибора ...

Читать далее >>

Мотоциклы, которых ждут. Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2

Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2   Сотни голубых ИЖей сходят ежедневно с заводского конвейера. Этому мотоциклу тоже недолго ждать. Еще несколько усилий, и машина оживет. Мотолюбителям хорошо известны мотоциклы «ИЖ-Планета» и «ИЖ-Юпитер». Выпускает их наш завод с 1961 — 1962 годов. И с того же времени непрерывно идет работа над их улучшением. Намного повысилась надежность машин, и благодаря этому на 20 процентов увеличен гарантийный пробег мотоциклов. Заводские конструкторы работают не только над устранением выявленных в процессе эксплуатации изъянов, совершенствованием модели, стоящей на конвейере. Наше КБ готовило и новые, модернизированные модели мотоциклов, особое внимание уделяя таким качествам, как надежность и долговечность. Сейчас осе работы по созданию и испытанию новых машин закончены. «ИЖ-Планета-2» и «ИЖ-Юпитер-2» готовы к старту.Чем же они отличаются от своих широко известных предшественников? Первое, что бро...

Читать далее >>

Переделка электрооборудования Явы 6В в 12В

Переделка электрооборудования Явы   В нашем журнале не раз шла речь о недостатках электропитания мотоцикла ЯВА-634, выпускавшегося до 1985 года. При малых оборотах коленчатого вала (до 1800 в минуту) 6-вольтовый генератор не вырабатывает энергию, и все потребители в это время питаются от аккумулятора. Если включено освещение и фара, батарея быстро разряжается, что при многократных циклах приводит к выходу ее из строя. Единственная мера, позволяющая избежать этой неприятности, — поддерживать средние обороты даже на плохой дороге или остановках у перекрестков. Ясно, что это доставляет большие неудобства, особенно жителям сельской местности. В выпускаемой ныне ЯВЕ модели «638» применена 12-вольтовая система электрооборудования (ее описание и схема приведены в № 6 за 1987 год), где более совершенный и мощный генератор начинает работать уже при 1000 об/мин.Понятно, что многие владельцы старой модели хотят перейти на новое электрооборудование, но встречают препятствие:...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>