Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Z 750FX-III 1981 против Ducati 750SS 1973

Kawasaki Z 750FX-III 1981 в сравнении с Ducati 750SS 1973 по цене и сопоставление по характеристикам: model name, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то 750SS это изредка продающийся в России мотоцикл, а Z 750FX-III это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki Z 750FX-III 1981 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Ducati 750SS 1973 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Kawasaki Z 750FX-III 1981 и Ducati 750SS 1973

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Four stroke, 90Ltwin cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder, bevel gear driven
Объём двигателя
738
748 cc / 45.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
4x 32mm keihin carbs.
80 x 74.4 mm
Макс. Мощность
74 hp 54 KW @ 9000 rpm
51.5 kW / 70 hp @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
74
70
Макс.мощность на об/мин.
9000
9000
Степень Сжатия
нет данных
Air cooled
Макс. Крутящий Момент
5.7 kg-m @ 8500 rpm
71.6 Nm / 7.3 kgf-m / 52.8 ft-lb @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
55.9
71.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
5500
Макс. Мощность, кВт
54
нет данных
Зажигание / Стартер
CDI / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Kick
Система зажигания
нет данных
Points and coil
Engine management system
нет данных
Ducati 750 Super Sport

Трансмиссия: Kawasaki Z 750FX-III 1981 и Ducati 750SS 1973

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Сцепление
нет данных
Wet, multiplate

Размеры и масса: Kawasaki Z 750FX-III 1981 и Ducati 750SS 1973

Емкость Топливного Бака
17.3 Litres
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
760 mm / 30.0 in
Колесная база
нет данных
1500 mm / 59.1 in
Размеры
нет данных
Height 1050 mm / 41.3 in
Мокрый Вес
246 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki Z 750FX-III 1981 и Ducati 750SS 1973

Задний Тормоз
Single 226mm disc
Single 230 mm disc, Lockheed caliper
Передние Тормоза
2x 226mm discs
Twin 275 mm disc, Scarab caliper
Задняя Шина
4.00-18
3.50 - 18 C7 Metzeler Racing
Передняя Шина
3.25-19
3.50 - 18 C7 Metzeler Racing
Задняя подвеска
Swinging fork, 95mm wheel travel.
Dual shocks , Marzocchi 305 mm, 3-way adjustable
Передняя Подвеска
Telehydraulic fork, 146mm wheel travel
38 mm Marzocchi telescopic fork

Динамические характеристики: Kawasaki Z 750FX-III 1981 и Ducati 750SS 1973

Старт на Милю
12.03 sec / 106 mp/h
нет данных
Максимальная Скорость
нет данных
Blue/green frame, silver
Средний расход (км./литр.)
37.0 mp/g
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki Z 750FX-III 1981 и Ducati 750SS 1973

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
239266 руб.
164952 руб.
Model Name
нет данных
Tubular steel, twin downtube
Год
1981
197 3 - 74
Модель
Kawasaki Z 750FX-III
нет данных
Dry Weight
нет данных
180 kg / 397 lbs
Аккумулятор
нет данных
Yuasa 12N-12A-4A-12V
Primary Drive Ratio
нет данных
Chain
Spark Plugs
нет данных
Champion L82Y, Lodge RL51

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Резиновая торсионная подвеска

Новая подвеска мотоцикла   Одна из наиболее актуальных пробелом, стоящих перед создателями новых мотоциклов, — совершенствование подвесок. Конструкция их о значительной мере предопределяет и комфортабельность мотоцикла, и его надежность. За последнее время все более широкое применение о качестве упругого элемента подвески на автомобилях и мотоциклах находит резина. Известны различные конструктивные варианты резиновых подвесок. Одни из них работают на растяжение, другие — на сжатие, третьи — на концентрическое кручение, четвертые — на сложные комбинированные нагрузки. Но наибольшее распространение нашла торсионная подвеска, работающая на круговой сдвиг.   Экспериментальный ирбитский мотоцикл с резиновой торсионной подвеской   Примером такой конструкции может служить независимая подвеска колеса одного из английских микролитражных автомобилей. Резиновый элемент ее, как это видно на рис. 1, состоит из внутреннего стального вала (сечение А —А), ...

Читать далее >>

50 советов начинающему мотоциклисту. Как научиться безопасно водить мотоцикл?

Приближаясь к светофору, подающему красный сигнал, подтормаживайте заранее и прерывисто – это поможет привлечь внимание водителей, управляющих автомобилями, которые едут сзади. На склоне, на подъем паркуйтесь передним колесом – начиная движение, проще мотоцикл откатить немного назад, нежели толкать обратно в гору. Оставайтесь на передаче, останавливаясь на светофоре. Не переставайте контролировать ситуацию сзади, пока не удостоверитесь, что поток автомобилей позади вас действительно остановился. Делать это удобно, использую периферическое зрение. Двигайтесь так, чтобы другие участники движения всегда хорошо вас видели. Не стоит двигаться, непосредственно, по краю полосы – вы вправе занимать ее целиком. Постоянно контролируйте происходящее впереди вас. Если вам необходимо притормозить в повороте, вначале спрямите траекторию. Иначе это может вызвать неконтролируемый занос и падение. По возможности старайтесь практиковаться на прямых, пустых трассах, имитируя объезд...

Читать далее >>

Условия обеспечивающие нормальную работу 6В электрооборудования

Уход да уход   Так можно сформулировать основное условие, обеспечивающее нормальную работу электрооборудования. О шестивольтовых системах на примере ИЖей сегодня пойдет речь. Начнем по порядку — с генератора. Если он установлен на правой цапфе коленчатого вала, то есть так, как на всех отечественных двухтактных мотоциклах, то ему могут угрожать следующие неприятности. При износе сальника вторичного вала коробки передач или чрезмерной смазке цепи в генераторный отсек попадает масло. Если правая крышка двигателя или крышка лючка к генератору (а порой и то и другое) закреплены неплотно, то к генератору проникают пыль и влага. Кроме того, в процессе работы истираются графитовые щетки и токопроводящая пыль от них, оседая на всех поверхностях, шунтирует ламели коллектора. Наконец, по мере износа правого подшипника коленчатого вала увеличиваетсябиение якоря генератора, что не только искажает установку опережения зажигания, но и грозит разрушением статору. Методы борьбы с каждым из ...

Читать далее >>

Коробка передач Днепра

Обслуживание коробки передач  Владельцы тяжелых мотоциклов В. Старченко, Н. Кузовкин из Ворошиловграда, К. Степанов из Перми уста* яовили на свои старые машины коробку передач производства киевского мотозавода и просят рассказать о ее обслуживании. Предоставляем слово начальнику КВ трансмиссии завода И. ЭНДЕЛЬМАНУ.С 1971 года на все модели мотоциклов «Днепр» завод устанавливает коробку передач МТ804000 с задним ходом и механизмом принудительного выключения сцепления при переключении передач.Техническое обслуживание этой коробки несложно. Прежде всего необходимо периодически контролировать посредством щупа уровень масла. В исправной коробке оно практически не расходуется, но возникновение случайной течи может привести к выходу агрегата из строя.На заводе коробку заправляют моторным маслом М8А ГОСТ 10541—78. Первую замену масла производят через 500 километров пробега, чтобы вместе с ним удалить продукты приработки деталей. В дальнейшем, при нормальных условиях эксп...

Читать далее >>

Урал ИМЗ - 8.103-10

Модернизированный Урал   Из многочисленных публикаций журнала о новых и модернизированных моделях автомобилей и мотоциклов читатели имели возможность сделать вывод, что к каждой машине предъявляется определенный комплекс требований. Сравнивая образец с предыдущим, о его достоинствах судят по тому, насколько сократился расход топлива и, одновременно, выброс токсичных веществ, снизился уровень шума, как изменились потребительские качества: безопасность, комфортабельность, проходимость, маневренность и другие. Причем большая часть требований поддается вполне конкретным цифровым выражениям, которые отражаются в характеристиках новой машины. С этих позиций следует оценивать и модернизированный мотоцикл «Урал» - модель ИМЗ-8.103-10. Унаследовав от предыдущего, ИМЗ-8.103-30 («За рулем», 1985, № 3) узлы, достаточно хорошо зарекомендовавшие себя в многолетней эксплуатации, он получил и ряд новых. В первую очередь назовем карбюраторы К-63У (описание и технические д...

Читать далее >>
Мотоцикл KTM 125 MX 1990 фото Мотоцикл Honda XR 600 R 1987 фото Мотоцикл BSA AA (M20 & M21) 1955 фото Мотоцикл Moto Guzzi V 7 850GT 1972 фото
Мотоцикл Honda CBF 1000T8 GT 2009 фото Мотоцикл Buell S3T Thunderbolt 1997 фото Мотоцикл CFMOTO CFMoto 650GT 2019 фото Мотоцикл Beta RS 450 2013 фото