Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZR 1100 Zephyr 1996 против BMW R 1200GS 2007

Kawasaki ZR 1100 Zephyr 1996 в сравнении с BMW R 1200GS 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: electronic quick shift, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то R 1200GS это довольно популярный в России мотоцикл, а ZR 1100 Zephyr это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki ZR 1100 Zephyr 1996 - байк чуть ниже средней цены, при этом BMW R 1200GS 2007 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Kawasaki ZR 1100 Zephyr 1996 и BMW R 1200GS 2007

Двигатель
Four stroke transverse four cylinder. DOHC, 2 valves per cylinder.
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1062 cc / 64.8 cu-in
1170 cc / 71.4 in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
73.5 x 62.6 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
93 hp / 67.8 kW @ 8000 rpm
73 kW / 98 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
93
98
Макс.мощность на об/мин.
8000
7000
Степень Сжатия
Wet sump
Air/oil cooled
Макс. Крутящий Момент
89 Nm / 9 kg-m @ 7000 rpm
115 Nm / 11.7 kgf-m / 84.8 ft-lbs @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
89
115
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
5500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Analogue CDI (Capacitive Discharge Ign.)
нет данных
Питание двигателя
4x Keihin CVK34
BMS-K
Engine management system
нет данных
BMW R 1200GS
Свечи Зажигания
NGK, CR9E
нет данных
Генератор
нет данных
Alternator three-phase alternator 720 W

Трансмиссия: Kawasaki ZR 1100 Zephyr 1996 и BMW R 1200GS 2007

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Shaft
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Single plate dry clutch, ∅180 mm, hydraulically operated

Размеры и масса: Kawasaki ZR 1100 Zephyr 1996 и BMW R 1200GS 2007

Емкость Топливного Бака
19 Litres / 5.0 gal
20 L / 5.2 US gal
Высота Сиденья
795 mm / 31.2 in
895 - 915 mm / 35.2 - 36.0 in.
Колесная база
1435 mm / 56.5 in
нет данных
Размеры
Height 1095 mm / 43.1 in
1507 mm / 59.3 in.
Мокрый вес
266 kg / 586.4 lbs
225 kg / 496 lbs

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZR 1100 Zephyr 1996 и BMW R 1200GS 2007

Задний Тормоз
Single 240mm disc 2piston caliper
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 2 piston calipers
2 x ∅305mm discs, 4 piston caliper
Задняя Шина
160/70-17
150/70 ZR17
Передняя Шина
120/70-18
110/80 ZR19
Задняя подвеска
Dual shocks adjustable preload and compression rebound damping
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Передняя Подвеска
43mm Telescopic forks
Telelever, stanchion ∅41mm, central spring strut, spring preload 9 times mechanically adjustable.
Рама
steel, Single cradle frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
190 mm / 7.5 in.
Ширина Заднего Колеса
нет данных
200 mm / 7.9 in.

Динамические характеристики: Kawasaki ZR 1100 Zephyr 1996 и BMW R 1200GS 2007

Старт на Милю
11.3 sec / 177.4 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
15.1 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.5 m / 38.8 m
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki ZR 1100 Zephyr 1996 и BMW R 1200GS 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
317250 руб.
781566 руб.
Electronic Quick Shift
нет данных
4L / 1.1 US gal
Год
1996 - 97
200 7
Модель
Kawasaki Zephyr 1100 / ZR 1100
нет данных
Dry Weight
243 kg / 535.7 in
199 kg / 439 lbs
Cooling system
Air cooled
нет данных
Аккумулятор
нет данных
Battery 12 V / 14 Ah, maintenance-free
Engine Oil
Mineral, 10W/40
нет данных
Gear Ratios
нет данных
Tubular space frame, engine load- bearing
Castor
нет данных
101 mm / 4.0 in.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа пятая. Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели

Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели     Группа мотоциклистов, заночевавших на лесной стоянке около озера Рица вела обычный разговор о машинах. У двигателя мотоцикла М-62 после пробега в 20000 км застучал подшипник шатуна. Это, конечно, опечалило водителя. Он был далеко не новичком, ездил на мотоциклах различных марок, участвовал в дальних туристских пробегах, не страшился ремонтов вдали от мастерских. На вопрос: «А масло у вас подходящее?» он уверенно ответил: «Самое лучшее — СУ». Слов нет. СУ — индустриальное 50 — действительно хорошее масло. Водители автомобилей «Москвич» и «Волга» стремятся заправлять им свои машины, предпочитая его маслу АК-10. Но всегда ли годится оно для мотоцикла? У нас в обращении находится значительно больше сортов масел, чем указано в заводских инструкциях, и мотоциклисты, услышав о высококачественных маслах, во что бы то ни стало хотят применить их взамен тех, к...

Читать далее >>

Аккумуляторная батарея. Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора

Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора У владельцев средних и тяжелых мотоциклов аккумуляторы — излюбленная тема разговоров. Все понятно: если батарея неисправна, трудно пустить двигатель, он неустойчиво работает, а то и останавливается при малых оборотах, нельзя пользоваться осветительными приборами и т. п. В общем, не езда, а мучение.Я живу в селе, и не раз мне приходилось поздним вечером ползти по осенней грязи или по зимнему льду, когда нельзя было давать большие обороты двигателю. Чтобы батарею не «высосать до дна», я использовал каждый удобный момент (иногда останавливался и выключал головной свет), чтобы поднять обороты выше средних, давая батарее подзарядиться. Приехав домой, после такой поездки первым делом ставил батарею на заряд.Может быть и не сразу, но я научился пунктуально следовать всем требованиям инструкции по эксплуатации аккумуляторов: регулярно слежу за уровнем и плотностью электролита, каждый год заменяю его свежим, вовремя п...

Читать далее >>

Безопасность. Лекарства за рулем. Негативное воздействие лекарственных препаратов

Негативное воздействие лекарственных препаратов Данные исследований, проведенных в США и Западной Европе, свидетельствуют: 15-18% дорожно-транспортных происшествий связаны с употреблением водиетлями лекарств. Как считают специалисты, каждый третий — пятый водитель по меньшей мере раз в году садится за руль фактически непригодным к управлению автомобилем из-за негативного воздействия тех или иных лекарственных препаратов, которые он перед этим принимал. Какой-либо статистики, отражающей эту проблему у нас в стране, нет. Более того, наше дорожное законодательство долгое время обходило своим вниманием эту важную сторону безопасности дорожного движения. Только с 1 января 1987 года в Правила был включен отдельный пункт, запрещающий управлять автомобилем, если водитель находится под воздействием лекарств, снижающих скорость реакции и внимание. В ряде стран уже давно разработаны списки-перечни, насчитывающие несколько десятков названий лекарственных препаратов, которые оказывают нега...

Читать далее >>

Мотоцикл Минск М-104

Новинка от ММВЗ   Вот уже на протяжении двух с лишним лет Минский мотовелозавод выпускает мотоциклы М-103, которые завоевали популярность среди мотолюбителей. Благодаря небольшому весу, прочности и достаточной мощности двигателя они стали надежным средством передвижения на селе. Теперь завод освоил производство и начал выпуск нового мотоцикла—М-104. Он имеет ряд отличий от M103. Прежде всего, это облицовка рамы и карбюратора, которой не было на М-103. Облицовка улучшает внешний вид машины и облегчает ее обслуживание. Чтобы снять облицовку карбюратора, достаточно отвернуть один винт. Снимать облицовку рамы при эксплуатации практически не придется, но сделать это довольно легко: она крепится к раме только тремя болтами. Двигатель мотоцикла М-104 развивает мощность 5,5 л. с. при 5000—5200 об/мин. Увеличение мощности достигнуто небольшим изменением фаз газораспределения в цилиндре, а также подборкой системы выпуска. Расход топлива при этом не увеличился. М-104 расходует 2...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Пятый старт Юпитера  С конвейера объединения «Ижмаш» начали сходить новые мотоциклы «ИЖ-Юпитер—5» и «ИЖ-Юпитер—5К» (их индексы по отраслевой нормали — ИЖ—6.113 и ИЖ—6.114). При разработке этих мотоциклов конструкторы стремились максимально учесть замечания и пожелания, высказанные владельцами «юпитеров» четвертого поколения. Они касались главным образом электрооборудования, экономичности, приспособляемости двигателя к изменению условий движения. «ИЖ-Юпитер—5» получил двигатель с более «тяговитой» характеристикой и улучшенное электрооборудование. У «Юпитера—5» — основательно модернизированный двигатель. Подбором наивыгоднейших фаз газораспределения, улучшением продувки цилиндра повышены тягово-динамические качества машины. Отраднее всего, что возрос так называемый коэффициент приспособляемости, который характеризует способность двигателя сохр...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda NT 650 Hawk GT 1988 фото Мотоцикл Yamaha YBR 125 2013 фото Мотоцикл Yamaha XT 250 Serow 2008 фото Мотоцикл Yamaha FJR 1300 2012 фото
Мотоцикл Suzuki GSF 1200N Bandit 2001 фото Мотоцикл Bimota Tesi ID 906 1991 фото Мотоцикл Moto Guzzi California II 1981 фото Мотоцикл Yamaha FAZER YS 250 2013 фото