Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZR-X 1100 1996 против Ducati Hypermotard 939 SP 2016

Kawasaki ZR-X 1100 1996 в сравнении с Ducati Hypermotard 939 SP 2016 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Hypermotard 939 SP это не продающийся в России мотоцикл, а ZR-X 1100 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Ducati Hypermotard 939 SP 2016 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Kawasaki ZR-X 1100 1996 и Ducati Hypermotard 939 SP 2016

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Testastretta 11, L-Twin cylinder, 4 valve per cylinder, Desmodromic
Объём двигателя
1052
937 cc / 57.2 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 59.4 mm
94 x 67.5 mm
Макс. Мощность
106 hp 77.3 kW @ 8700 rpm
83.1 kW / 113 hp @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
106
113
Макс.мощность на об/мин.
8700
9000
Степень Сжатия
4x 36mm Mikuni carbs
Single stainless steel muffler with catalytic converter and two lambda probes
Макс. Крутящий Момент
98 Nm @ 7000 rpm
97.9 Nm / 9.98 kgf-m / 72.2 lb-ft @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
98
97.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
7500
Макс. Мощность, кВт
77
нет данных
Зажигание / Стартер
- / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Electronic
Питание двигателя
нет данных
Magneti Marelli electronic fuel injection system. Throttle bodies with full Ride by Wire system
Engine management system
нет данных
Ducati Hypermotard 939 SP

Трансмиссия: Kawasaki ZR-X 1100 1996 и Ducati Hypermotard 939 SP 2016

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6-Speed
Главная передача
нет данных
Chain, front sprocket 15, rear sprocket 43
Сцепление
нет данных
Slipper and self-servo wet multiplate clutch mechanically operated

Размеры и масса: Kawasaki ZR-X 1100 1996 и Ducati Hypermotard 939 SP 2016

Емкость Топливного Бака
20 Litres
16 L / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
Высота Сиденья
790 mm
890 mm / 35.0 in
Сухой Вес
222 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1498 mm / 59.0 in
Мокрый вес
нет данных
201 kg / 443 lbs
Колея
нет данных
104 mm / 4.1 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZR-X 1100 1996 и Ducati Hypermotard 939 SP 2016

Задний Тормоз
Single 250mm disc 2 piston caliper
245 mm Disc, 2-piston calliper, with Bosch ABS as standard
Передние Тормоза
2x 310mm discs 6 piston calipers
2 x 320 mm Semi-floating discs, radially mounted Brembo monobloc callipers, 4-piston 2-pad, axial pump with adjustable lever, with Bosch ABS as standard
Задняя Шина
170/60 ZR17
Pirelli Diablo Supercorsa SP 180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
Задняя подвеска
Dual shocks, adjustable preload, compression and rebound.
Progressive linkage with fully adjustable Öhlins monoshock. Aluminium single-sided swingarm
Передняя Подвеска
43mm Telescopic forks, adjustable preload, compression and rebound.
Öhlins fully adjustable 50mm usd forks
Рама
Double cradle tubular steel
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
185 mm / 7.3 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
175 mm / 6.9 in

Динамические характеристики: Kawasaki ZR-X 1100 1996 и Ducati Hypermotard 939 SP 2016

Старт на Милю
11.6 sec
нет данных
Максимальная Скорость
146 mp/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
34 mp/g
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki ZR-X 1100 1996 и Ducati Hypermotard 939 SP 2016

Год
1996-97
2016
Модель
Kawasaki ZR-X 1100
нет данных
Dry Weight
нет данных
178 kg / 392 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
25.5º
Front Wheel
нет данных
3-Spoke in forged light alloy 3.50x17
Rear Wheel
нет данных
3-Spoke forged light alloy 5.50x17
Primary drive
нет данных
Tubular steel Trellis frame

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как покрасить мотоцикл ?

 Как только выглянет весеннее солнце, автомобилисты и мотоциклисты начинают готовиться к дальним пробегам. С каждым годом все больше людей путешествует по стране на машинах. Именно для них и предназначены помещаемые здесь советы бывалых. С этим вопросом в весенние дни сталкивается каждый мотоциклист. У мотоцикла много труднодоступных для очистки и покраски участков, особенно в местах сопряжения деталей. Поэтому перед окраской его приходится разбирать.Полностью окрашивают мотоцикл только в случае крайней необходимости. Обычно же ограничиваются частичной подкраской.Приспособления и материалы. Прежде всего надо подобрать нужные приспособления. Для шпаклевки служат резиновые пластины толщиной 5—8 мм с рабочими кромками различной формы. Краску наносят обычным косметическим пульверизатором, но лучше пользоваться небольшим пистолетом-разбрызгивателем заводского производства. Баллон для сжатого воздуха нетрудно изготовить из обрезка большой камеры. Если ее поместить в веревочную сет...

Читать далее >>

Ремонт генераторов тяжелых мотоциклов. Г-11А, Г-414

Г-11А и Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов) Если верить некоторым владельцам мотоциклов» то приборы электрооборудования для них — «темный лес». Когда отказывает, например, генератор, иные мотоциклисты спешат заменить его новым, хотя в большинстве случаев устранить неисправность можно даже в домашних условиях. Об этом пишет нам читатель М. Костомаров, который делится опытом ремонта генераторов Г-11А я Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов).Обычно о неисправности этого узла сигнализирует контрольная лампа. Она не гаснет при увеличении оборотов двигателя, указывая на то, что потребители электроэнергии питаются исключительно от аккумуляторной батареи. «Повинны» в этом могут быть либо генератор, не вырабатывающий энергию достаточной «мощности, либо реле-регулятор. Чтобы определить виновника, от генератора Г-11А или Г-414 отсоединяют провода, соединяют тонкой проволокой его клемму Ш с массой, а к клемме Я и массе подключаю...

Читать далее >>

Минск М-105 - ответы на частые вопросы

Тем, кто ездит на мотоциклах Минск М 105Каждый год десятки тысяч новичков становятся владельцами легких мотоциклов М-105. С первых же дней у них возникают вопросы, связанные с эксплуатацией. Но еще больше всяких «почему» и «отчего», когда мотоцикл начинает стареть. На вопросы, встречающиеся наиболее часто, отвечает начальник бюро двигателей Минского мотоциклетного и велосипедного завода Ю. В. Урусов.Почему мотоцикл не развивает максимальную скорость, указанную в технических условиях? Чем это объяснить?Основные причины снижения скорости одинаковы для всех мотоциклов с двухтактным двигателем. Это отложение нагара в выпускной системе и неподходящее калильное число свечи, неправильная установка зажигания и регулировка карбюратора, чрезмерное натяжение цепи и недостаточное давление в шинах, неплотное соединение половин картера или карбюратора с цилиндром. Кроме того, на М-105 нужно контролировать зазор между грибком и крышкой воздушного фильтра — он должен быть...

Читать далее >>

Ваш первый мотоцикл Минск ММВЗ-3.112

Что представляет собой сегодня легкий мотоцикл?   Немало мотоциклов за последние годы побывало на испытаниях в редакции: разные модели ЯВЫ, ИЖей, ЧЗ, «Днепр—12». Как правило, это были мощные и скоростные машины, рассчитанные на достаточно взыскательного потребителя. Ну, а что представляет собой сегодня легкий мотоцикл? Для ответа на этот вопрос мы обратились на минский мотовелозавод, который и предоставил для испытаний серийный мотоцикл последней модели ММВЗ— 3.112. Интерес к этому классу появился у нас не случайно. Ежегодно с конвейера сходит около 200 тысяч 125-кубовых машин, что составляет заметную долю общего выпуска мотоциклов в стране. Они популярны среди тех, кому нужно экономное и достаточно скоростное транспортное средство. Невысокая цена и легкость управления — вот те качества, которые делают эти мотоциклы особенно привлекательными для начинающих. У автора, кстати, знакомство с мотоциклетной техникой тоже когда-то началось с подобной машины...

Читать далее >>

Ява 638-1-04

Что новенького в Яве ?   Летом прошлого года редакция получила от ВТО «Мотоков» для испытаний последнюю модификацию ЯВА-350 638-1-04. Красивый мотоцикл, ничего не скажешь! При беглом осмотре мотоцикл показался чуть выше привычной для нас базовой модели. Стали разбираться. Действительно, задние амортизаторы установлены с большим наклоном в результате смещения вперед точек крепления на раме. Сочетание прогрессивно навитых пружин и наклона амортизаторов обеспечило хорошую плавность хода. Уже нет нужды привставать на подножках, когда заднее колесо влетает в небольшую яму или выбоину на дороге. На переднем колесе нашей ЯВЫ шина с характерным шоссейным протектором (ею комплектуют отдельные партии мотоциклов). С такой шиной мотоцикл уверенно чувствует себя при торможении, в повороте. Через какое-то время у водителя возникает ощущение, что он сможет проехать знакомый ему поворот с большим углом наклона и, понятно, на большей скорости. Это до тех пор, пока дорога сухая. Стоит ...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki GSX 750F Katana 1993 фото Мотоцикл Aprilia Tuono V4 X Limited Edition 2020 фото Мотоцикл Ducati 900SS 1991 фото Мотоцикл Honda C 50 Super Cub 1966 фото
Мотоцикл Kawasaki Concours 14 ABS 2010 фото Мотоцикл Yamaha FZ-1 Fazer 2012 фото Мотоцикл Kawasaki ZX 900 Ninja 1989 фото Мотоцикл Suzuki XF 650 Freewind 2000 фото