Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZX-9R 2002 против MV Agusta F3 800 2016

Kawasaki ZX-9R 2002 в сравнении с MV Agusta F3 800 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то F3 800 это изредка продающийся в России мотоцикл, а ZX-9R это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki ZX-9R 2002 - байк относительно недорогой стоимости, при этом MV Agusta F3 800 2016 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Kawasaki ZX-9R 2002 и MV Agusta F3 800 2016

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 Valve per cylinder,
Объём двигателя
899
798
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75 x 50.9 mm
79 x 54.3 mm
Макс. Мощность
144 hp 105 kW @ 11000 rpm
108.8 kW / 148 hp @ 13000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
144
148
Макс.мощность на об/мин.
11000
13000
Степень Сжатия
4x 40mm Keihin CVKD carbs
13.3;1
Макс. Крутящий Момент
101 Nm @ 11000 rpm
88 Nm / 8.97 kg-m @ 10600 rpm
Макс. момент, Нм.
101
88
Макс. крутящий момент на об/мин.
11000
10600
Макс. Мощность, кВт
105
нет данных
Зажигание / Стартер
Digital / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Multipoint electronic injection
Генератор
нет данных
350 W at 5000 r.p.m.

Трансмиссия: Kawasaki ZX-9R 2002 и MV Agusta F3 800 2016

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multi-disc with mechanical drive Cassette style
Передаточные Числа
нет данных
1st 13/37 2nd 16/34 3rd 18/32 4th 19/30 5dth 21/30 6th 22/29

Размеры и масса: Kawasaki ZX-9R 2002 и MV Agusta F3 800 2016

Емкость Топливного Бака
18 Litres
16.6 Litres / 4.39 gal - 5 Litres
Высота Сиденья
827 mm
805 mm / 31.6 in
Сухой Вес
186 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1380 mm / 54.33 in
Размеры
нет данных
length 2060 mm / 81.01 in Width 725 mm / 28.5 in Height 805 mm / 31.69 in.
Колея
нет данных
99 mm / 3.89 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZX-9R 2002 и MV Agusta F3 800 2016

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 4 piston calipers
2x 320mm floating discs 4 piston calipers
Задняя Шина
190/50 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
нет данных
Задняя подвеска
Bottom-Link Uni-Trak rising rate mono shock, preload compression, rebound and ride height adjustable.
Progressive Sachs, single shock absorber with rebound and compression damping and spring preload adjustment Single sided swing arm material Aluminium alloy
Передняя Подвеска
46mm fully adjustable cartridge fork, preload compression and rebound adjustable.
43mm Marzocchi "UPSIDE DOWN" telescopic hydraulic fork with rebound-compression damping and spring preload external, and separate adjustment
Рама
нет данных
Rear swing arm pivot plates material Aluminium alloy
Ширина Заднего Колеса
нет данных
123 mm / 4.8 in

Динамические характеристики: Kawasaki ZX-9R 2002 и MV Agusta F3 800 2016

Старт на Милю
10.6 sec
нет данных
Средний расход (км./литр.)
18.7 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki ZX-9R 2002 и MV Agusta F3 800 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
237933 руб.
846684 руб.
Год
2002
2016
Модель
Kawasaki ZX-9R Ninja
MV Agusta F3 800
Dry Weight
нет данных
173 Kg / 381.4 lb
Cooling system
нет данных
radiators
Аккумулятор
нет данных
12 V - 8.6 Ah
Reserve
нет данных
5 Litres / 1.32 gal
Rim Front
нет данных
120/65 ZR17
Ground Clarence
нет данных
125 mm / 4.22 in.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл с коляской

Третье колесо Взаимное положение мотоцикла и коляски: аlfa — угол развала; beta — угол схождения; а, b — расстояния между рейками сзади и впереди мотоцикла» по которым определяют схождение колес; с — расстояние между отвесом и плоскостью колеса, выражающее развал.Вы купили мотоцикл с коляской. И вот он, собранный и освобожденный от консервирующей смазки, стоит перед вами готовый к работе. Вы опытный водитель, наездили уже много тысяч километров на мотоциклах-одиночках. Кажется, все теперь будет просто и с этой машиной: включил передачу, дал «газ» — и поехали! Но с первых же метров вы ощущаете, как странно ведет себя мотоцикл — не слушается, рыскает, старается свернуть в сторону, и, чтобы сладить с ним, приходится держать руль изо всех сил. В чем же дело?Вы знаете по опыту, что, когда едешь на велосипеде или мотоцикле-одиночке по ровной дороге, к рулю практически не надо прилагать никакого усилия. Это обусловлено тем, что действ...

Читать далее >>

Днепр 12. Испытания

Мотоцикл для любых дорог На «Днепре —12» можно ездить не только по грунтовым дорогам, но и там, где их нет. Привод колеса коляски обеспечивают редуктор и карданный вал, которые обладают достаточным запасом прочности и высокой надежностью. Два года назад киевский мотоциклетный завод порадовал жителей села началом производства мотоциклов повышенной проходимости «Днепр—12» (см. «За рулем», 1977, № 11). Это новое свойство машина приобрела благодаря двум ведущим колесам — заднему и коляски. У нее появился ряд оригинальных узлов, требующих определенных навыков и знаний для грамотной эксплуатации.Чтобы лучше познакомиться с новым мотоциклом и рассказать о нем читателям, летом прошлого года один из нас (А. Соколов, от чьего имени будет вестись первая часть теста) отправился на завод. Пробег предоставленной нам машины был равен всего 4 километрам. Таким образом, редакционные испытания начались с обкатки, и 1000-километровый бе...

Читать далее >>

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4 с коляской

  В первом материале о редакционных испытаниях мотоцикла «ИЖ-Юпитер—4» с коляской («За рулем», 1981, №11) было рассказано о том, что отличает эту модель от предыдущих, и о начале обкатки. Теперь мотоцикл прошел около 7000 километров, и появилась возможность оценить его ходовые качества, конструкцию некоторых узлов. Когда на счетчике спидометра было чуть больше 6000 километров и двигатель работал прекрасно, нас стал беспокоить шум, источник которого находился где-то под левой крышкой картера. Шум не звонкий, но достаточно сильный неприятный (заметим, что, к сожалению, этот звук хорошо знаком многим поклонникам «Юпитера»). Возникло предположение, что неисправность надо искать в моторной цепной передаче. Когда на СТО в Загорске была снята крышка картера, диагноз подтвердился: цепь моторной передачи оказалась сильно вытянутой. Волей-неволей пришлось ее заменить новой. Этот факт, естественно, не может не огорчать, так как пробег мотоцикла, ска...

Читать далее >>

Об эксплуатации мотоциклов ИЖ. Ответы на вопросы владельцев (1965 г.)

Ответы на вопросы владельцев     Сейчас мотоциклетный сезон о разгаре. У владельцев ИЖей — самых популярных в нашей стране мотоциклов — накопилось немало вопросов. Об этом пишут в редакцию наши читатели В. Метревели (г. Батуми), В. Коненко (г. Харьков), Ю. Некрасов (г. Москва), Э. Эльяшов (г. Одесса), А. Демченко (г. Тбилиси) и многие другие.На вопросы владельцев мотоциклов ИЖ отвечают инженеры Ижевского машиностроительного завода В. Абрамян и В. Рожнов.   НА МОТОЦИКЛЕ «ИЖ-ЮПИТЕР» ПЕРВОГО ВЫПУСКА ИНОГДА НЕРАВНОМЕРНО РАБОТАЮТ ЦИЛИНДРЫ. УСТРАНИМ ЛИ ЭТОТ ДЕФЕКТ И В ЧЕМ ЕГО ПРИЧИНЫ? ПОМОЖЕТ ЛИ УСТАНОВКА ОДНОГО ПРЕРЫВАТЕЛЯ И ДВУХИСКРОВОЙ КАТУШКИ?   Да, действительно, у некоторых мотоциклов цилиндры работают неравномерно. Специальными исследованиями» проведенными на заводе, было установлено, что создают эту неравномерность в основном два дефекта. Первый — выступы между сопловой камерой и корпусом карбюратора (рис. 1), поставляемого Лен...

Читать далее >>