Сравнение мотоциклов:
KTM 125 Duke 2019 против Ducati Diavel 2015

KTM 125 Duke 2019 в сравнении с Ducati Diavel 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Diavel это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 162лс., а 125 Duke это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 15лс. KTM 125 Duke 2019 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Ducati Diavel 2015 отличается тем, что является мотоциклом дорогой цены .

Двигатель: KTM 125 Duke 2019 и Ducati Diavel 2015

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves
F our stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
124.7 cc / 7.6 cu-in
1198
Диаметр цилиндра х Ход поршня
58 x 47.2 mm
106 x 67.9mm
Макс. Мощность
11.3 kW / 15 hp @ 10500 rpm
162 hp / 119 kW @ 9200rpm
Макс. Мощность, Л.с.
15
162
Макс.мощность на об/мин.
10500
9200
Степень Сжатия
14.5:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
12 Nm / 8.85 ft-lb @ 8000 rpm
96 lb/ft / 127.5 Nm @ 8000rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
127.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
8000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
119
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment
-
Питание двигателя
Bosch electronic fuel injection
Mitsubishi electronic fuel injection system, Mikuni elliptical throttle bodies with RbW
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
нет данных
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and two lambda probes. Twin aluminum mufflers
Охлаждение
нет данных
Liquid cooled

Трансмиссия: KTM 125 Duke 2019 и Ducati Diavel 2015

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain 520 X-ring
Chain Front sprocket 15; Rear sprocket 43
Сцепление
Wet multi-disc, mechanically actuated
Light action, wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run.

Размеры и масса: KTM 125 Duke 2019 и Ducati Diavel 2015

Емкость Топливного Бака
11 Litres / 3.0 US gal
17 Litres / 5.3 US gal
Высота Сиденья
818 mm / 32.2 in
770 mm / 30.3in
Сухой Вес
нет данных
210 kg / 463 lbs
Колесная база
1357 mm / 53.4 in
1590 mm / 62.6 in
Размеры
нет данных
Height 1192 mm
Дорожный Просвет
155 mm / 6.1 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
239 kg / 527lbs

Ходовая часть и тормоза: KTM 125 Duke 2019 и Ducati Diavel 2015

Задний Тормоз
Single 230 mm disc, single piston floating caliper
Single 265mm disc, 2-piston floating calliper with ABS
Передние Тормоза
Single 300 mm disc, 4 piston radial fixed caliper
2 x 320mm semi-floating discs, radially mounted Monobloc Brembo callipers, 4-piston with ABS
Задняя Шина
150/60 -17
240/45 ZR17
Передняя Шина
110/70 -17
120/70 ZR 17
Задняя подвеска
WP Monoshock
Progressive linkage with fully adjustable Sachs monoshock. Aluminium single-sided swingarm,
Передняя Подвеска
43 mm WP-USD, AER 43
Marzocchi 50mm fully adjustable usd forks,
Рама
Steel trellis frame, powder coated
Tubular steel Trellis frame
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
162 mm / 6.4 in
нет данных

Прочие характеристики: KTM 125 Duke 2019 и Ducati Diavel 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
262181 руб.
1485222 руб.
Год
20 19 - 20
2015
Модель
KTM 125 Duke
Ducati Diavel
Dry Weight
141.4 kg / 311.7 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
нет данных
28
Front Wheel
нет данных
Lightweight alloy, 14-spoke with machined finish 3.50" x 17"
Rear Wheel
нет данных
Lightweight alloy, 14-spoke with machined finish, 8.00" x 17"
Primary drive
нет данных
1st 37/15 / 2nd 30/17 / 3rd 27/20 / 4th24/22 / 5th 23/24 / 6th 22/25
Steering head angle
65°
нет данных
Emission
EURO5
нет данных
Front W heel Travel
нет данных
120mm / 4.72in
Rear W heel Travel
нет данных
120mm / 4.72in
Steering angle (total)
нет данных
70

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ Юпитер-1

Тем, кто ездит на мотоцикле ИЖ Юпитер   В редакцию приходит много писем, авторов которых интересуют различные вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ-Юпитер. На некоторые из этих вопросов мы попросили ответить инженера Ижевского завода В. АБРАМЯНА.  Двухцилиндровый двигатель «ИЖ-Юпитер» во многом отличается от широкоизвестных одноцилиндровых двигателей ИЖ-49, ИЖ-56, «ИЖ-Планета». С этими отличиями связан ряд определенных требований к правилам регулировок, ухода за мотоциклом и его технического обслуживания. Рассмотрим некоторые из них. Отцепив коляску, не забудьте сменить звездочку! Мотоцикл «ИЖ-Юпитер» выпускается с боковым прицепом и при полной нагрузке (водитель и два пассажира) развивает на оборотах максимальной мощности скорость до 85—90 км/час. Но многие мотоциклисты время от времени отсоединяют коляску. В этом случае (если не изменять число зубьев звездочки на вторичном валу коробки передач) можно развить скорость свыше 100 км/час. Ч...

Читать далее >>

Рига 22

  Двадцать лет назад с конвейера завода «Саркана Звайгзне» («Красная звезда») сошел первый мопед «Рига—1». За эти годы рижские машины приобрели большую популярность благодаря их надежности, простоте, комфортабельности и универсальности. Завод, учитывая накопленный потребителями опыт, последовательно модернизирует машину, стремясь улучшить ее эксплуатационные качества.Очередным этапом этой работы стало освоение модели «Рига—22», сменившей на конвейере «Ригу—16» («За рулем», 1977, № 2). В ее облике нетрудно увидеть черты предшественниц; а ряд новых элементов — вынесенный на руль спидометр, более плоская фара увеличенного диаметра, бензобак и задний фонарь — придают машине более современный вид. Нарядно! делает ее двухцветная окраска, имеющая шесть различных вариантов.Однако главное отличие «Риги—22» — новый двигатель Ш—62, сменивший известный Ш&mda...

Читать далее >>

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Разъем в фаре Явы. Установка разъёма в фару старушки

 Сравнительно часто приходится снимать верхний кожух фары для смены масла в амортизаторах передней вилки, при подтягивании гаек колонки руля, для смазки подшипников рулевой колонки и т. д. При этом легко повредить провода, идущие к замку зажигания, да и работать при висящем на проводах кожухе неудобно. А если у мотоцикла «спортивный» руль, кожух снимать вообще очень трудно — мешает поперечная распорка.Для удобства можно сделать электрические соединения с верхним кожухом через штепсельный разъем, например, типа РША-14 или РША-20. Эти детали продаются в магазинах радиотоваров.Провода, идущие к верхнему кожуху фары, последовательно по одному отсоединяют от центрального переключателя (два — от лампочек спидометра) и припаивают к контактам гнездовой части разъема. При этом записывают номера контактов и адреса проводов от обеих частей разъема. Затем к вилочной части разъема припаивают провода сечением не меньше 1,5 мм2 и соединяют их с контактами центрального пер...

Читать далее >>

Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов

Три предложения  На мотоцикле ЯВА-634 для более удобного обслуживания я ввел ряд усовершенствований, которые, может быть, заинтересуют мототуристов. Вот три из них.1.Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель (фото 1) из листовой стали. 1. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. 2.Под седлом закрепил панель (фото 2). на которой разместил выключатель 2 «массы» (тумблер), колодку 3 с предохранителем, два гнезда 4 для подключения аккумулятора, гнездо 5 для подключения светильника, вмонтированного в основание седла (он освещает подседельное пространство), и два гнезда 6, от которых можно взять питание для переносной лампы, приемника, вулканизатора и т. п. 2. Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda VTX 1300N 2008 фото Мотоцикл Yamaha STRYKER 1300 2012 фото Мотоцикл Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2019 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 125 2012 фото
Мотоцикл BMW K 100RS 1986 фото Мотоцикл Yamaha XT 600 Tnr 1986 фото Мотоцикл KTM RC8 Prototype 2000 фото Мотоцикл Honda XR 250 R 1996 фото