Сравнение мотоциклов:
KTM 1290 Super Duke R 2016 против Suzuki GSX 250R 2019

KTM 1290 Super Duke R 2016 в сравнении с Suzuki GSX 250R 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, timing system diagram, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то GSX 250R это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 24.7лс., а 1290 Super Duke R это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 180лс. KTM 1290 Super Duke R 2016 - байк дорогой цены, при этом Suzuki GSX 250R 2019 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

1347953 руб.
161364 руб.

Co oling System

нет данных
Liquid cooled

Timing System Diagram

125 mm / 4.7 in
нет данных

Год

2016
2019

Модель

KTM 1290 Super Duke The Beast
Suzuki GSX 250T

Dry Weight

189 kg / 416.7 lbs
нет данных

Rake

24.9
нет данных

Front Wheel

17x 3.5 in., cast aluminum alloy
нет данных

Аккумулятор

нет данных
12V, 8Ah

Rear Wheel

17x 6.0 in., cast aluminum alloy
нет данных

Steering head angle

65,1
нет данных

Engine Management

Keihin EMS with DBW, double ignition
нет данных

Двигатель

Four stroke, 75V-twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder

Объём двигателя

1301 cc / 79.3 cu-in
249 cc / 15.2 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

108 x 71 mm
53.5 x 55.2 mm

Макс. Мощность

131.4 kW / 180 hp @ 8870 rpm
24.7 hp / 18.4 kW @ 8000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

180
24.7

Макс.мощность на об/мин.

8870
8000

Степень Сжатия

Liquid cooling
11.5;1

Макс. Крутящий Момент

нет данных
23.3 Nm / 17.1 lb-ft @ 6500 rpm

Стартер

Electric starter/12V 11.2Ah
E lectric

Система зажигания

Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment
ECU

Питание двигателя

нет данных
EFI fuel injection

КПП

6 Speed
6 Speed

Главная передача

Aluminium, konifiziert 28/22 mm
Chain

Сцепление

PASC slipper clutch, hydraulically operated
Wet, multi-plate clutch

Емкость Топливного Бака

18 Litres / 4.75 gal Unleaded premium fuel (95 RON)
15 Litres / 3.9 US gal

Высота Сиденья

835 mm / 32.9 in
780 mm / 31.3 in

Колесная база

1482 mm / 58.3 in
1430 mm / 56.3 in

Размеры

нет данных
Length: 1577mm / 62.1 in Width: 739 mm / 29.1 in Height: 1110 mm / 43.7 in

Мокрый вес

нет данных
178 kg / 392.4 lbs

Дорожный Просвет

140 mm / 5.5 in
157.4 mm / 6.3 in

Колея

102 mm / 4.2 in
нет данных

Задний Тормоз

Single Brembo 2 piston calipers
Single 240 mm disc 1 piston caliper

Передние Тормоза

2 x Brembo 320mm 4 piston calipers
Single 290 mm disc 2 piston caliper

Задняя Шина

190/55ZR-17 Dunlop Sportmax Sportsmart2
140/70-17 66H

Передняя Шина

120/70ZR-17 Dunlop Sportmax Sportsmart2
110/80-17 57H

Задняя подвеска

WP-Monoshock
Monoshock with adjustable damping

Передняя Подвеска

WP-USD 48 mm
Telescopic forks

Рама

Chromium-Molybdenum-Steel trellis frame, powder coated
Cross cradle

Ширина Заднего Колеса

156 mm / 6.1 in
нет данных

Старт на Милю

10.32 sec. / 134.5 mph
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

50 лет на мотоцикле

Рассказ мотоциклиста     Когда я рассказываю, что впервые сел на мотоцикл более пятидесяти лет назад, многие молодые слушатели недоверчиво качают головами, полагая, что меня подводит память. Они не верят даже сохранившимся у меня документам, ибо считают, что в 1909 году мотоциклов не было и в помине. А между тем... Мне было тогда 22 года, и я работал механиком в Москве. На купленном в рассрочку велосипеде я часто ездил по «Петровской» дорожке, которая шла параллельно нынешнему Ленинградскому проспекту. В самом конце ее, у села Всехсвятского, был своеобразный сборный пункт велосипедистов и мотоциклистов. Тут всегда можно было увидеть машины различных марок. Вокруг толпились любители, обсуждавшие их достоинства и недостатки. Именно здесь я и «заболел» мотоциклом. Но мой месячный заработок составлял одну десятую стоимости самой дешевой машины, и мне оставалось только мечтать о ней.В те времена в России мотоциклы вообще были редкостью и пользовались ими л...

Читать далее >>

Мотоцикл Ковровец К-175СМ. Для многодневных соревнований

Для многодневных соревнований   Впервые мотоциклы «Ковровец» вышли на трассы многодневных международных соревнований в 1959 году. Дебют их был довольно удачным — два спортсмена из трех, стартовавших на «К-175СМ», завоевали золотые медали. В дальнейшем конструкция этих мотоциклов претерпела большие изменения. Новый «Ковровец» для многодневок значительно отличается от своего предшественника. Расскажем о путях модернизации этой машины. Двигатель. Трасса современных многодневных соревнований изобилует крутыми подъемами. Поэтому нужен двигатель повышенной мощности с хорошими тяговыми качествами. Коллектив конструкторов совместно со спортсменами провел большую работу по совершенствованию двигателя «К-175СМ». По сравнению со старым модернизированный двигатель при тех же основных параметрах обладает более высокими показателями по мощности (12,8 л. с. против 11 л.с.), крутящему моменту и надежности. При конструировании нового цилиндра ...

Читать далее >>

Ковровец 125СК, 175СК, К-125, К-175. Новые спортивные модели

Новые спортивные модели - Ковровцы   Советские мотоциклостроители за последнее время добились известных успехов в создании спортивных машин. На зимних и весенних кроссах, на международных соревнованиях выдержали первые испытания экспериментальные кроссовые «Ковровцы». Некоторые конструктивные новшества, примененные на опытных образцах, уже в этом году появятся и на спортивных машинах массового производства. Ниже приводится описание конструктивных особенностей новых серийных «Ковровцев» для кроссов и многодневок, выпускаемых заводом Владимирского совнархоза. Спортивные «Ковровцы» классов 125 и 175 см3 завоевали большую популярность благодаря своей универсальности. Они в равной мере хороши для зимних и летних соревнований, для различных по трудности и профилю трасс, ими легко управлять, они надежны в эксплуатации и просты в обслуживании. Конструкция новых моделей этих машин является очередным этапом в создании более совершенных мотоциклов малой ...

Читать далее >>

Установка электронного зажигания на старые мотоциклы

На бесконтактную систему   В эксплуатации находится немало мотоциклов ковровского и минского заводов, оборудованных традиционной системой зажигания с прерывателем. Между тем на последних моделях этих машин применяются бесконтактные системы, которые проще в эксплуатации, поскольку не требуют ухода, да и по надежности не уступают первым. Установка приборов нового поколения на старые мотоциклы возможна и целесообразна, поскольку не только улучшает запуск, но и обеспечивает более стабильную работу двигателя. Для переоборудования необходимо иметь генератор Г427 (вместо Г421), тиристорный коммутатор КЭТ-1А, высоковольтный трансформатор Б-300Б и центральный переключатель ВК-863. Кроме того, надо подобрать или самостоятельно изготовить новый болт крепления ротора генератора с резьбой М7Х1, нарезанной на длине 26—27 мм; общая длина болта 85 мм, что на 10 мм больше, чем у прежнего.Установка приборов обычно не вызывает осложнений. Расстояние между центрами крепежных отверстий коммутато...

Читать далее >>

Бесконтактная система зажигания и дополнительные приборы контроля двигателя Jawa 638

Читать далее >>
Мотоцикл Vespa 90 1963 фото Мотоцикл Ducati 600SS (half fairing) 1994 фото Мотоцикл Yamaha TDR 125R 1993 фото Мотоцикл Honda FJS 600 Silver Wing 2000 фото
Мотоцикл Yamaha XT 250 1979 фото Мотоцикл Kawasaki KH 500 1977 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 400R 2012 фото Мотоцикл Suzuki Intruder M1500 2011 фото