Сравнение мотоциклов:
KTM 640 LC4 Adventure R 1999 против BMW F 650GS Dakar 2004

KTM 640 LC4 Adventure R 1999 в сравнении с BMW F 650GS Dakar 2004 по цене и сопоставление по характеристикам: front/rear brakes, riding modes, dashboard, model name, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с.

Если кратко, то F 650GS Dakar это редкий в России мотоцикл, а 640 LC4 Adventure R это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. KTM 640 LC4 Adventure R 1999 - байк относительно недорогой стоимости, при этом BMW F 650GS Dakar 2004 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: KTM 640 LC4 Adventure R 1999 и BMW F 650GS Dakar 2004

Двигатель
F our stroke, single Cylinder. SOHC, 4 Valve per cylinder,
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
624.6 cc / 38.1 cu in
652 cc / 39.8 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 78 mm
100 x 83mm
Макс. Мощность
35.7 kW / 49 hp @ 7500 rpm
37.3 kW / 50 hp @ 6800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
49
50
Макс.мощность на об/мин.
7500
6800
Степень Сжатия
Liquid cooled
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
52 Nm / 5.3 kgf-m / 38.4 lb-ft @ 5500 rpm
60 Nm / 6.12 kgf-m / 44.25 lb/ft. @ 5200 rpm
Макс. момент, Нм.
52
60
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
5200
Стартер
Kick & electric
Electric
Система зажигания
Contactless DC-CDI ignition with digital advanced system, KOKUSAN
2 Spark system
Питание двигателя
Mikuni BST 40
Fuel induction
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
KTM 640 LC4 Adventure
BMW F 650GS Dakar
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 400W

Трансмиссия: KTM 640 LC4 Adventure R 1999 и BMW F 650GS Dakar 2004

КПП
5 Speed, claw shifted
5 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
Wet, multiplate
Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated

Размеры и масса: KTM 640 LC4 Adventure R 1999 и BMW F 650GS Dakar 2004

Емкость Топливного Бака
28 L / 7.4 US gal / 6.2 Imp gal
17.3 Litres / 4.6 US gal.
Высота Сиденья
945 mm / 37.2 in
870 mm / 34.25 in.
Колесная база
1510 mm / 59.4 in
нет данных
Размеры
нет данных
1489 mm / 58.6 in.
Дорожный Просвет
320 mm / 12.6 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: KTM 640 LC4 Adventure R 1999 и BMW F 650GS Dakar 2004

Задний Тормоз
Single 220mm disc, 1 piston floating caliper
Single ∅240mm disc, 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 300mm disc, 4piston floating caliper
Single ∅300mm disc, 2 piston caliper
Задняя Шина
140/80 - 18 70R Enduro 3
130/80-17
Передняя Шина
90/90 - 21 54S Enduro 3
90/90 S21
Задняя подвеска
WP monoshock
Spring setting and rebound stage damping continuously adjustable
Передняя Подвеска
50 mm WP upside-down forks
∅ 41mm Telescopic fork with stabilizer bridge
Рама
нет данных
Bridge-type steel section frame with bolted-on rear section
Ширина Переднего Колеса
300 mm / 11.8 in
210 mm / 8.3 in.
Ширина Заднего Колеса
320 mm / 12.6 in
210 mm / 8.3 in.

Динамические характеристики: KTM 640 LC4 Adventure R 1999 и BMW F 650GS Dakar 2004

Старт на Милю
нет данных
14.4 sec
Максимальная Скорость
нет данных
172 km / h / 106.9 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
4.7 l/100 km / 60.5 US mpg

Прочие характеристики: KTM 640 LC4 Adventure R 1999 и BMW F 650GS Dakar 2004

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
252500 руб.
278482 руб.
Front/Rear Brakes
нет данных
191 kg / 421.1 lbs.
Riding Modes
нет данных
370 kms / 230 miles
Dashboard
NGK DPR8 EA-9
нет данных
Model Name
Central chrome-moly-steel frame
нет данных
Год
1999 - 00
2004
Dry Weight
154 kg / 340 lbs
176 kg / 388 lbs.
Wheels
нет данных
Wire spoke wheels
Аккумулятор
12V 8Ah, maintenance free
12V / 12Ah
Reserve
нет данных
Approx. 4.5 Litres / 1.2 US gal.
Steering head angle
нет данных
60.8
Primary Drive Ratio
Chain
нет данных
Castor
нет данных
123 mm / 4.8 in.
GVWR
380 kg / 839 lbs
нет данных
Fuel Reserve
3.8 L / 1.0 US gal / 0.8 Imp gal
нет данных
Throttle
нет данных
Cable operated
Rims, front
нет данных
1.60 x 21
Rims, rear
нет данных
3.00 x 17

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Указатели поворотов на мотоциклах и мотороллерах. Установка

На мотоциклах и мотороллерах     На улицах городов и дорогах страны сейчас нередко встретишь мотоциклы и мотороллеры с указателями поворотов. Эта забота мотолюбителей о безопасности движения вполне понятна: дорожные происшествия чаще всего происходят во время обгона, поворота и разворота, то есть в тех случаях, когда нужно подать сигнал о маневрировании. Наши мотозаводы пока что не оборудуют машины указателями поворотов, поэтому водители мотоциклов и мотороллеров делают это сами. Редакция получила много предложений по установке таких указателей. Одно из них, рекомендованное Научно-исследовательским институтом автомобильного электрооборудования и приборов, публикуется.   Рис. 1. Передний указатель поворота на ветровом стекле мотоцикла: 1 — фонарь правого указателя; 2 — переключатель.  Пунктиром показано подключение контрольных лампочек к различным типам реле. Мотоцикл или мотороллер должен иметь два передних и два задних указателя. Передние сигналы разм...

Читать далее >>

Поставьте правильно диагноз

Система зажигания, питания и электрооборудование   Диагноз. Чаще всего это слово можно услышать из уст медиков. От того, насколько опытен врач и как правильно определил он болезнь, во многом зависит здоровье и даже человеческая жизнь....У опушки леса, на обочине, двое склонились над мотоциклом. Он «заболело — умолк и не хочет заводиться. Две растерянных пары глаз вопросительно уставились на машину. Четыре руки застыли в ожидании. Они не знают, за что браться, что делать в первую очередь. Эти двое умели только управлять, но совсем не знали свою машину. Они не могли поставить правильно диагноз. Наиболее часто встречающиеся неисправности в работе двигателя связаны с неисправностью системы зажигания или питания. А те двое начали копаться в реле-регуляторе, когда у мотоцикла засорился бензопровод. В этой статье инженеры В. Абрамян и В. Забелин рассказывают о наиболее распространенных неисправностях мотоцикла, способах их обнаружения и устранения. Речь пойдет о машинах Ижев...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М

По восходящей от 3 к 3М     Ковровский завод имени В. А. Дегтярева с 1983 года перешел на выпуск модернизированного мотоцикла «Восход— ЗМ». Изменения, направленные на повышение безопасности, надежности и долговечности машины, в том или ином объеме затронули практически все узлы и системы. Покажем важнейшие отличия новой машины от «Восхода — 3» («За рулем», 1979, N11). ДВИГАТЕЛЬ. В верхней головке шатуна установлен игольчатый подшипник, горловина цилиндра на картере имеет теперь ребра с увеличенной поверхностью охлаждения. Тем самым улучшены условия работы деталей, повышен моторесурс. В результате срок гарантии на мотоцикл увеличен с 18 до 20 месяцев. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. На «Восходе — ЗМ» напряжение 12 В. Это позволило облегчить пуск двигателя, применить световые приборы с улучшенными характеристиками, отвечающие требованиям пассивной и активной безопасности: фару ФГ-137Б с рассеивателем типа «европейски...

Читать далее >>

Мотоцикл Минск М-104

Новинка от ММВЗ   Вот уже на протяжении двух с лишним лет Минский мотовелозавод выпускает мотоциклы М-103, которые завоевали популярность среди мотолюбителей. Благодаря небольшому весу, прочности и достаточной мощности двигателя они стали надежным средством передвижения на селе. Теперь завод освоил производство и начал выпуск нового мотоцикла—М-104. Он имеет ряд отличий от M103. Прежде всего, это облицовка рамы и карбюратора, которой не было на М-103. Облицовка улучшает внешний вид машины и облегчает ее обслуживание. Чтобы снять облицовку карбюратора, достаточно отвернуть один винт. Снимать облицовку рамы при эксплуатации практически не придется, но сделать это довольно легко: она крепится к раме только тремя болтами. Двигатель мотоцикла М-104 развивает мощность 5,5 л. с. при 5000—5200 об/мин. Увеличение мощности достигнуто небольшим изменением фаз газораспределения в цилиндре, а также подборкой системы выпуска. Расход топлива при этом не увеличился. М-104 расходует 2...

Читать далее >>

Днепр 12

Трехколесный вездеход  Схема трансмиссии: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; главная передача; 5 — редуктор; 6 — дифференциал; 7 — ведущее колесо. Известно, каким большим спросом на селе пользуются у нас «Днепр» и «Урал» — тяжелые мотоциклы с коляской. И груз на таком можно везти, н проходимость у него неплохая. Но все же эти машины, обладая солидной мощностью (32 — 36 л. с.), не могут использовать полностью ее на мягком грунте из-за недостаточного сцепления с ним единственного из трех, ведущего колеса. Находящееся сбоку колесо коляски не только создает большое сопротивление движению, поскольку идет по собственной колее, но и стремится повернуть мотоцикл в свою сторону, еще более затрудняя движение. Поэтому для трехколесной машины самым эффективным способом повышения проходимости является передача крутящего момента и на колесо коляски. По такой схеме был выполнен мотоцикл МВ—750, вып...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha FJR 1300 2016 фото Мотоцикл Yamaha WR 450F 2008 фото Мотоцикл Cagiva Elefant 906SP 1985 фото Мотоцикл Honda NM4 Vultus 2015 фото
Мотоцикл Kawasaki ZX-R 750 J 1992 фото Мотоцикл Yamaha VITY 125 2012 фото Мотоцикл Honda CB 400 Super Four 2001 фото Мотоцикл Honda CRF 1100L Africa Twin 2026 фото