Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke 2016 против Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

KTM 690 Duke 2016 в сравнении с Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: acc 140 - 180 87 - 112 mph, rake l, dry, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то GLX 1800 Gold Wing это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 118лс., а 690 Duke это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 74лс. KTM 690 Duke 2016 - байк средней стоимости, при этом Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: KTM 690 Duke 2016 и Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

Двигатель
Single cylinder, 4-stroke, SOHC, 4-valve
Four stroke, opposed boxer six cylinders, SOHC, 4-valve per cylinder, finger-follower rocker arm on intake, roller-rocker arm on exhaust
Объём двигателя
690 cc / 42.1 cu in
1833 cc / 111.85 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
105 x 80 mm
73 x 73 mm
Макс. Мощность
54.4 kW / 74 hp @ 8000 rpm
118 hp / 86.1 kW) @ 5500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
74
118
Макс.мощность на об/мин.
8000
5500
Степень Сжатия
нет данных
10.5:1
Макс. Крутящий Момент
74 Nm / 7.5 kgf-m / 54.6 lb-ft @ 6500 rpm
167 Nm / 123.2 ft-lb @ 4000 rpm
Макс. момент, Нм.
74
167
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
4000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Computer controlled digital
Питание двигателя
Keihin EFI, Throttle Body 50 mm
EFI, 50mm throttle body
Engine management system
KTM 690 Duke
нет данных

Трансмиссия: KTM 690 Duke 2016 и Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

КПП
6-Speed
6-speed manual or 7-speed automatic DCT w/ Walking Modetd>
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
APTC slipper clutch, hydraulically operated, antihopping
Hydraulic, wet, multiplate with coil springs

Размеры и масса: KTM 690 Duke 2016 и Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

Емкость Топливного Бака
14 L / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
20.8 Litres / 5.5 US gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.9"
744.2 mm / 29.3 in
Колесная база
1466 mm / 57.7"
1694 mm / 66.7 in
Мокрый вес
нет данных
363 kg / 800 lbs - 382 kg / 842 lbs (Air Bag DCT)
Дорожный Просвет
192 mm / 7.55"
нет данных
Колея
нет данных
110mm / 4.3 in

Ходовая часть и тормоза: KTM 690 Duke 2016 и Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, Brembo single piston floating caliper, Bosch 9M two channelABS
Single 316mm disc 3-piston Nissin caliper
Передние Тормоза
Single 320 mm disc, Brembo 4 piston fixed caliper, Bosch 9M two channel ABS
2x 320mm discs 6-piston Nissin calipers
Задняя Шина
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
200/55-R16
Передняя Шина
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
130/7018
Задняя подвеска
WP Performance System emulsion with Pro Lever Linkage
Pro-Link system w/ Showa shock absorber
Передняя Подвеска
нет данных
Double-wishbone front-suspension system w/Showa shock absorber
Ширина Переднего Колеса
135 mm / 5.3"
110 mm / 4.3 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3"
104 mm / 4.1 in

Прочие характеристики: KTM 690 Duke 2016 и Honda GLX 1800 Gold Wing 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
381235 руб.
818378 руб.
Acc 140 - 180 87 - 112 mph
Liquid cooled
нет данных
Rake l
нет данных
30.5
Dry
нет данных
357 kg / 787 lbs - 378 kg / 833 lbs ((6-speed & DCT)
Год
2016
2019
Модель
нет данных
Honda GLX 1800 Gold Wing / Automatic DCT
Dry Weight
148.5 kg / 327.4 lbs
нет данных
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Front Wheel
3.50 x 17", cast aluminium
нет данных
Аккумулятор
CBTX9-BS 12V, 8.6Ah
12V/20AH
Rear Wheel
5.00 x 17", cast aluminium
нет данных
Gear Ratios
Chrome-moly steel Trellis frame, aluminum powder coated sub-frame
нет данных
ABS
нет данных
Electronically controlled combined ABS
Lubrication system
Pressure Lubrication with Two Oil Pumps
нет данных
Spark Plugs
Contactless controlled fully electronic ignition with digital ignition adjustment
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы по эксплуатации мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке ВП-150     Тысячи людей убедились в надежности мотороллера «Вятка». Но, естественно, в процессе эксплуатации возникают различные вопросы, с которыми владельцы мотороллеров обращаются в нашу редакцию. Мы неоднократно печатали статьи, посвященные «Вятке», и теперь вновь возвращаемся к этой теме. Отвечает на вопросы читателей инженер мотороллерного завода Л. Ихлев. Дополняют его владельцы «Вяток» Н. Кисельников, Н. Мальцев и А. Макаров. Как устранить стуки в двигателе? Они могут возникнуть по разным причинам. Чаще всего дело в ослаблении затяжки маховика магдино, муфты сцепления, раннем зажигании. Стук от ослабления затяжки маховика и муфты сцепления прослушивается при перегазовках и на малых оборотах. Устраняется этот дефект затяжкой и надежным законтриванием гаек. Следить за затяжкой гаек маховика и муфты сцепления нужно систематически. Корончатая шайба в муфте сцепления может быть заменена разрезной. Если виновато р...

Читать далее >>

Двигатель Ш-51, Ш-52. Обслуживание и ремонт

Мопедов Рига 1, Рига 3, МП-043, МП-046 Многие владельцы мопедов прежних выпусков — «Рига-1«Рига-3», МП-043 и МП-046 — спрашивают, как можно усовершенствовать систему зажигания, чтбы она работала более стабильно и надежно. Отвечает инженер Рижского мотозавода В. Ф. Игнатьев.На упомянутых мопедах источником тока служат магдины МГ-100 и МГ-102. Катушка зажигания располагается на их статоре и закрыта ротором. Там она плохо охлаждается и из-за этого иногда выходит из строя.На последних моделях мопедов — «Рига-4» и «Верховина-3» магдины уступили место маховичному генератору переменного тока Г-420 с катушкой зажигания (высоковольтны трансформатором) Б-300, которую можно устанавливать в любом удобном месте. На «Риге-4» ее монтируют под верхним брусом рамы, на «Верховине-3» — в правом отсеке инструментального ящика.На статоре генератора кроме катушки освещения осталась лишь низковольтная катушка, пита...

Читать далее >>

Как собрать коробку передач мотороллера Тула Т-200М

Работа деталей и механизмов коробки передач   Коробка передач мотороллера Т-200М — сложный узел. И очень многих наших читателей ставит в тупик вопрос: как правильно разбирать и собирать ее? Чтобы знать это, недостаточно сведений только о последовательности сборки и инструменте, нужно подробно ознакомиться с коробкой, с работой ее деталей и механизмов. По просьбе редакции рассказывают о коробке Т-200М инженеры В. Камерилов и Л. Боярников.   Приступая к рассказу об устройстве, хочется, чтобы читатели внимательно ознакомились с этой таблицей. В дальнейшем, при сборке, она окажет вам услугу. Вал Номер шестерни (по рис. 1) Число зубьев Передача Первичный 3 4 5 6 9 14 17 20 I II III IV Вторичный 10 11 12 13 18 21 23 27 IV III II I  Коробка передач состоит из двух валов, четырех пар шестерен и механизма переключения шестерен. Рис. 1. Внутреннее расположение валов и шестерен в коробке передач  Первичный вал 1 (рис. 1) коробк...

Читать далее >>

Какой мотоцикл купить ?

Серьезная покупка  Эту статью Владимир Секретов принес в редакцию в конце минувшей зимы. И тогда же мы договорились, что недели через три он напишет для нас еще и о том, как вел себя зимой редакционный ИЖ Юпитер 5К, в испытаниях которого он принял участие. Этим планам не суждено было сбыться. Трагический случай на охоте оборвал в расцвете сил жизнь нашего автора, имя которого было хорошо известно читателям «За рулем» по его интересным и серьезным публикациям, посвященным мотоциклетному делу. Он был не только его знатоком, но и энтузиастом, пропагандистом, о чем говорит и эта последняя статья, обращенная к тем, кто хочет сесть за руль мотоцикла. Одновременно с родившимся желанием купить мотоцикл возникает и резонный вопрос: а какой? И хотя выбор в наших магазинах не так уж велик, тем не менее важно не ошибиться, попасть в точку на той шкале, где умещаются все модели, от мокика до «Урала». И не слушайте тех, кто утверждает, что «макака» лучше моки...

Читать далее >>

Новый воздушный фильтр с бумажным элементом для Днепра

Новый фильтр для Днепра   Известно, что, чем чище воздух, поступающий в двигатель, тем меньше страдают от абразивного износа детали цилиндро-поршневой группы. Для очистки воздуха от пыли в тяжелых мотоциклах — «Днепре» и «Урале» до конца прошлого года применялись фильтры инерционно-масляного типа, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон. Такие фильтры обладают сравнительно низкой эффективностью очистки воздуха, требуют частого обслуживания, в первую очередь доливки и смены масла, а также промывания набивки.Более эффективны фильтры сухого типа, в которых фильтрующим элементом служит специальная пористая бумага или нетканый материал. Они обладают высокой эффективностью очистки (99,3—99,9%) и меньше нуждаются в обслуживании. На киевском мотоциклетном заводе разработан и прошел всесторонние испытания новый воздушный фильтр с бумажным элементом, который с конца прошлого года устанавливает...

Читать далее >>