Сравнение мотоциклов:
KTM 950 Adventure 2003 против Ducati Sport 1000S 2008

KTM 950 Adventure 2003 в сравнении с Ducati Sport 1000S 2008 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Sport 1000S это изредка продающийся в России мотоцикл, а 950 Adventure это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: KTM 950 Adventure 2003 и Ducati Sport 1000S 2008

Двигатель
Liquid cooling, four stroke, 75V-twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 90 L twin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valves per cylinder
Объём двигателя
942
992 cc / 60.5 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 60 mm
94 x 71.5 mm
Макс. Мощность
98 hp 71.4 kW @ 8000 rpm
67.7 kW / 92 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
98
92
Макс.мощность на об/мин.
8000
8000
Степень Сжатия
42mm Constant-pressure carburetor
Black exhaust system with dual mufflers - one left hand side, one right hand side
Макс. Крутящий Момент
95 Nm at 6000 rpm
91.2 Nm / 9.3 kgf-m / 67.3 lb/ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
95
91.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
6000
Макс. Мощность, кВт
71
нет данных
Зажигание / Стартер
Denso battery ignition / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Marelli electronic
Питание двигателя
нет данных
Marelli electronic fuel injection, 45 mm throttle bodies
Engine management system
нет данных
Ducati Sport 1000 S
Свечи Зажигания
NGK, NGK CR 8 EK
нет данных

Трансмиссия: KTM 950 Adventure 2003 и Ducati Sport 1000S 2008

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain; front sprocket 15; rear sprocket 39
Сцепление
нет данных
Wet multiplate with hydraulic control
Передаточные Числа
Adventure - Silver/Black or Orange/Black / Adventure S - Orange/Black
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28

Размеры и масса: KTM 950 Adventure 2003 и Ducati Sport 1000S 2008

Емкость Топливного Бака
22 Litres
15 Litres / 4.0 US gal / 3.3 Imp gal
Высота Сиденья
880 mm / 34.6 in
825 mm / 32.5 in
Сухой Вес
198 kg
нет данных
Колесная база
1570 mm
1425 mm / 56.1 in
Размеры
нет данных
Length 2179 mm / 85.8 in

Ходовая часть и тормоза: KTM 950 Adventure 2003 и Ducati Sport 1000S 2008

Задний Тормоз
Single 240mm disc 2 piston caliper
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 300mm discs 2 piston calipers
2 x 320mm Semi-floating discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
150/70 -18
180/55 ZR17
Передняя Шина
90/90 -21
120/70 ZR17
Задняя подвеска
WP - PDS with hydraulic spring preload, 230mm wheel travel
Sachs fully adjustable monoshock on the left side
Передняя Подвеска
WP-Upside-down 48 Multi Adjuster, 265mm wheel travel
43 mm Marzocchi upside-down fully adjustable forks
Рама
Chromium-molybdenum tubular space frame, powder-coated
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7
Ширина Заднего Колеса
нет данных
133 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: KTM 950 Adventure 2003 и Ducati Sport 1000S 2008

Старт на Милю
12.1 sec / 115 mp/h
нет данных
Максимальная Скорость
139.9 mph / 225 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
39.8 mp/g
нет данных

Прочие характеристики: KTM 950 Adventure 2003 и Ducati Sport 1000S 2008

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
394916 руб.
555999 руб.
Год
2003
200 8
Модель
KTM 950 Adventure
нет данных
Dry Weight
нет данных
179 kg / 414 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Rake
нет данных
24
Front Wheel
нет данных
Spoked wheel with black alluminium rim, 3.50 x 17
Rear Wheel
нет данных
Spoked wheel with black alluminium rim, 5.50 x 17
Primary drive
нет данных
Tubular steel trelis
Reserve
нет данных
3.5 L / 0.9 US gal / 0.8 Imp gal
Rake / Trail
26.6 / 119 mm
нет данных
Steering angle
нет данных
30

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ИЖ-62Ш

Из дорожного в спортивный     В 1962 году Ижевский машиностроительный завод выпустил первую партию спортивных мотоциклов ИЖ-62Ш, предназначенных для шоссейно-кольцевых гонок. Они пришли на смену устаревшим мотоциклам ИЖ-54А. В том, что новая машина обладает лучшими динамическими и эксплуатационными качествами, можно убедиться, сопоставив краткие технические характеристики двигателей ИЖ-54А и ИЖ-62Ш. Основное преимущество двигателя ИЖ-62Ш перед ИЖ-54А состоит в том, что он, имея одинаковый с ним рабочий объем, развивает на 6—7 л. с. большую мощность. Это важное достоинство, если учесть, что мотоцикл предназначен для скоростных соревнований. ИЖ-62Ш создан на базе серийного «ИЖ-Юпитера». Причем переделка дорожного мотоцикла в спортивный несложна и доступна рядовым мотоспортсменам. Что же нужно сделать, чтобы повысить мощность двигателя до 26—27 л. с.?   Показатели ИЖ-54А ИЖ-62Ш Число цилиндров 1 2 Диаметр цилиндра в мм 72 61,75 Х...

Читать далее >>

Как определить производительность жиклеров карбюратора

Необходим прибор В. Кулиев из Казани от имени группы мотоциклистов просит рассказать, как определить производительность жиклеров карбюратора.Пропускную способность (производительность) жиклера определяют по проходящему через него в единицу времени (мин.) количеству воды (см3) при температуре 20°С под действием постоянного напора столба воды высотой 1 м. Величину пропускной способности отмечают — набивают — на одной из граней жиклера. Прибор для определения пропускной способности жиклеров: 1 — сосуд для воды с трубкой;2 — камера постоянного уровня;3 — резиновый шланг (или трубка);4 — кран;5 — переходник с испытываемым жиклером;6 — мерный цилиндр (мензурка);7 — штатив. Измерять пропускную способность можно при помощи простейшего прибора, показанного на рисунке. В переходник 5 вставляют жиклер. При закрытом кране 4 ставят сосуд 1 (сообщающийся с атмосферой только через трубку) с водой, которая будет поддерживать пос...

Читать далее >>

Обустройство гаража

Ваш гараж     Для настоящего автолюбителя гараж (если посчастливилось его приобрести или построить) — второй дом. Но чтобы полнее использовать возможности, им предоставляемые, его надо правильно оборудовать. Об этом на примере стандартного помещения 6,5X3,4X2,5 м рассказывает кандидат технических наук Э. САЙБЕЛЬ из Подмосковья. Прежде чем приступить к работам по оборудованию гаража, необходимо полнее определить его функциональное назначение, которое не должно ограничиваться только обслуживанием автомобиля, его укрытием и хранением запчастей, хотя это и главное. На представленном рисунке изображен интерьер моего гаража. Надо сказать, что за предыдущие 10 лет эксплуатации архитектурно-планировочные и конструктивные решения претерпели значительные изменения, прежде чем приняли этот вид, но суть осталась прежней. Предложенное здесь оформление интерьера предусматривает устройство верстака, различных шкафов, антресолей и стеллажей для хранения крупногабаритных, средних и мелк...

Читать далее >>

Если сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров ИЖ-Юпитер-3, 4 или 5

Установка футорки в головке Если у мотоциклов «ИЖ-Юпитер—3», «4» или «5» сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров, поставьте, как принято, футорку (см. рисунок), но только большей длины, чтобы можно было использовать свечи с длинной (19 мм) резьбовой частью — А17ДВ, А17Д1 и другие, предназначенные для «москвичей» и «жигулей». Футорку изготовляем из латуни и вворачиваем на клее БФ-2.Установка футорки в головке. Многолетняя эксплуатация двигателей с этими свечами показала, что они работают не хуже, чем со штатными. г. Москва,Э. САБО  1988N06P33

Читать далее >>

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв  Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст...

Читать далее >>