Сравнение мотоциклов:
M1NSK Минск TRX 300i 2025 против Kawasaki SL 250 Ninja 2014

M1NSK Минск TRX 300i 2025 в сравнении с Kawasaki SL 250 Ninja 2014 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то SL 250 Ninja это довольно популярный в России мотоцикл, а Минск TRX 300i это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki SL 250 Ninja 2014 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: M1NSK Минск TRX 300i 2025 и Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Двигатель
Одноцилиндровый, 4-тактный, SOHC, с 4 клапанами на цилиндр
Four stroke, single cylinder, DOHC , 4 valve
Объём двигателя
250
248 cc / 15.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
77 x 53.6
72. x 61.2 mm
Макс. Мощность
26 hp @ 8,000 rpm
27.6 hp / 20.6 kW @ 9700 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
26
27.6
Макс.мощность на об/мин.
8000
9700
Степень Сжатия
11.6:1
Forced lubrication, wet sump
Макс. Крутящий Момент
нет данных
22,6 Nm / 16.6 lb-ft @ 8200 rpm
Макс. момент, Нм.
22.5
22.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
8200
Макс. Мощность, кВт
19
нет данных
Зажигание / Стартер
Электрический стартер
нет данных
Стартер
Электрический стартер
Electric
Система зажигания
CDI
Keihin, Transistorized Ignition
Питание двигателя
EFI
нет данных

Трансмиссия: M1NSK Минск TRX 300i 2025 и Kawasaki SL 250 Ninja 2014

КПП
6-ступенчатая, механическая
6 Speed
Главная передача
Цепь
Sealed chain
Сцепление
ногодисковое, в масляной ванне
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
1: 2.583 / 2: 1.800 / 3: 1.333 / 4: 1.100 / 5: 0.958 / 6: 0.880
1st 3.000 (393/11) 2nd 1.933 (29/159) 3rd 1.444 (31/22) 4th 1.217 (28/23) 5th 1.045 (23/22) 6th 0.923 (24/26)

Размеры и масса: M1NSK Минск TRX 300i 2025 и Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Емкость Топливного Бака
15 л
нет данных
Высота Сиденья
780 mm
780 mm / 30.7 in
Сухой Вес
155 кг
нет данных
Колесная база
1,420 mm
1330 mm / 52.3 in
Размеры
2080×825×1230 мм
Height 1075 mm / 42.3 in
Мокрый вес
нет данных
151 kg / 332.8 lbs
Дорожный Просвет
210 mm
165 mm / 6.4 in
Колея
нет данных
90 mm / 3.5 in
объем масла
0.9l
нет данных

Ходовая часть и тормоза: M1NSK Минск TRX 300i 2025 и Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Задний Тормоз
Дисковый гидравлический
Single 193mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Дисковый гидравлический
Single 263mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
130/70-17
130/70-17 M/C (62S)
Передняя Шина
100/90-18
100/80-17 M/C (52S)
Задняя подвеска
Маятниковая с моноамортизатором (регулируемая преднагрузка)
Bottom-Link Uni-Trak swing arm
Передняя Подвеска
Перевернутая телескопическая вилка (USD)
Telescopic forks,
Рама
Стальная трубчатая
Tube diamond
Ширина Переднего Колеса
нет данных
110 mm / 4.3 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
116 mm / 4.5 in

Динамические характеристики: M1NSK Минск TRX 300i 2025 и Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Максимальная Скорость
140 км/ч
нет данных
Средний расход (км./литр.)
4 л/100 км
нет данных

Прочие характеристики: M1NSK Минск TRX 300i 2025 и Kawasaki SL 250 Ninja 2014

Год
нет данных
2014 - 16
Модель
нет данных
Kawasaki Ninja 250RR Mono / SL 250 Ninja
Dry Weight
155 kg
нет данных
Cooling system
Liquid-cooled
Liquid cooled
Rake
нет данных
24
ABS
Not available
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
2.800 (84/30)
Final Reduction Ratio
нет данных
3.000 (42/14)
Fuel system
Electronic Fuel Injection (EFI)
нет данных
Fuel Consumption
~4 L/100 km (city)
нет данных
Curb Weight
170 kg
нет данных
Displacement
250 cc
нет данных
Starter
Electric starter
нет данных
Rear tire
130/70-17"
нет данных
Fuel tank capacity
15 L
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл Саркана Звайгнзе СЗ-50

Саркана Звайгзне   На первенстве СССР прошлого года по шоссейно-кольцевым гонкам в классе 50 см3 выступала команда рижского мотозавода «Саркана Звайгзне» на спортивных мотоциклах СЗ-50. Это было серьезным испытанием для машин и боевым крещением для молодых спортсменов завода.Мотоцикл СЗ-50 — первая спортивная машина, созданная энтузиастами мотоспорта, конструкторами «Саркана Звайгзне». На ней с некоторыми конструктивными доработками применен ряд узлов и деталей мопеда «Рига-1». К оригинальным узлам относятся: трубчатая сварная рама, топливный бак емкостью 10 л, рулевое управление, седло, передний и задний щитки.На базе двухтактного мопедного мотора Ш-50 сделан двигатель с измененной шатунно-поршневой группой и встроенной пятиступенчатой коробкой передач. Сравнительно высокая мощность — 6,8 л. с. достигнута повышением степени сжатия, изменением фаз газораспределения, применением карбюратора К-55 с диаметром диффузора 20 мм и тщательн...

Читать далее >>

МП-046 - Не хватало электричества

Не хватало электричестваНа моем мопеде МП-046 со временем стал плохо работать двигатель. Он с трудом пускался, а при увеличении газа — останавливался. Я промыл карбюратор, проверил зажигание. Все как будто в порядке — топливо поступает, искра на свече сильная, а двигатель капризничает. После долгих поисков нашел причину. Оказалось, виноваты изолирующие шайбы в прерывателе. Они потеряли диэлектрические свойства и при увеличении оборотов, когда возрастало напряжение, ток уходил на массу.После замены шайб (я их вырезал из листа текстолита толщиной 1 —1.5 мм) двигатель стал пускаться и работать отлично.Почти такая же картина повторилась осенью, когда я ездил по раскисшим сельским дорогам. В этом случае причиной неисправности оказалась жидкая грязь, попадавшая на конденсатор. Через нее «шел пробой» на массу. Я перенес конденсатор под бак, закрепив на одном болте с катушкой зажигания, и соединил его с выводом первичной обмотки катушки. Электрическая схема не изм...

Читать далее >>

Мотороллеры Симсон СР50Н, СР50Б3, СР50Б4, СР50ЦЕ

Мотороллеры Симсон    Последние три года в мировом мотоциклостроении отмечены мотороллерным бумом, прежде всего в классе 80 см3. Промышленность ГДР оперативно откликнулась на эту вспышку спроса и приступила к производству нового семейства легких мотороллеров Симсон. Оно включает пять моделей: четыре с 50-кубовыми моторами и одну — с 70-кубовым. Характерные особенности их конструкции: горизонтальный одноцилиндровый двигатель, довольно большие (12-дюймовые) колеса со штампованными дисками, расположенный под седлом бензобак, сварная (из стальных штамповок) рама.Двигатель и коробка передач унифицированы с силовыми агрегатами мокиков «Симсон», но ввиду измененного положения цилиндра имеют картер иной конструкции. Как и на мокиках той же марки, силовой агрегат крепится к раме эластично. Передачи переключаются педалью. Мотороллеры комплектуются либо трех-, либо четырехступенчатой трансмиссией.У машин СР50ЦЕ и СР70ЦЕ предусмотрено устройство для регулирования п...

Читать далее >>

Мотовелосипед МВ-18

ПВЗ МВ-18 Пензенский велосипедный завод начал выпуск нового мотовелосипеда МВ-18. От предыдущей модели — 16ВМ он отличается большей надежностью, долговечностью и удобствами. Телескопическая передняя вилка с амортизаторами, измененное передаточное отношение педального привода и другие новшества вплотную приближают этот мотовелосипед по техническим данным к легким мопедам.На нем установлен такой же, как у других легких мопедов, двигатель Д6 (45 см3, 1,2 л. с.). позволяющий развивать скорость до 40 км/час. Генератор обеспечивает электроэнергией системы зажигания и освещения. Увеличенная до 5 литров емкость бензинового бака позволяет без заправки проехать 300— 320 км.Оба колеса мотовелосипеда оборудованы тормозами: переднее — колодочным мотоциклетного типа с приводом от рычага на руле, заднее — велосипедным (втулка «торпедо», срабатывающая при повороте педалей назад). Благодаря этому тормозной путь машины при скорости 30 км/час составляет всего 7,2 ...

Читать далее >>

Паннония - неисправности силового агрегата и способы их устранения

Неисправности силового агрегата и способы их устранения Мы уже рассказали о порядке разборки и сборки двигателя. Сегодня рассмотрим некоторые неисправности его узлов и способы их устранения. Сразу оговоримся: в журнальной статье невозможно подробно описать технологию ремонта узлов и деталей двигателя, поэтому тем, кто не знаком с такими работами, рекомендуем использовать в качестве пособия книги М. Гинцбурга и С. Павлова «Эксплуатация и ремонт мотоциклов» (Машгиз, 1956) и А. Михеева и Б. Синельникова «Ремонт мотоциклов «Ява» («Машиностроение», 1971).Цилиндро-поршневая группаНаиболее распространенной неисправностью в первый период эксплуатации мотоцикла является повреждение поверхностей поршня и цилиндра вследствие заклинивания поршня. Обычно оно происходит не во время обкатки (если соблюдают предписанные инструкцией условия), а после нее, когда, обеднив смесь и уменьшив количество масла в топливе, сразу начинают ездить со скоростью, значит...

Читать далее >>