Сравнение мотоциклов:
Magni Giappone 52 1999 против Moto Guzzi 1000S 1990

Magni Giappone 52 1999 в сравнении с Moto Guzzi 1000S 1990 по характеристикам: head lamp, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то 1000S это очень редкий в России мотоцикл, а Giappone 52 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Moto Guzzi 1000S 1990 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Head Lamp

нет данных
215 kg / 228 kg

Год

1995
1990

Модель

Magni Giappone 52
Moto Guzzi 1000S

Двигатель

Air cooled, four stroke, 90transverse V-twin, OHC, 2 valves per cylinder
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted, OHV, 2 valve per cylinder.

Объём двигателя

1064
948.5

Диаметр цилиндра х Ход поршня

92 x 80 mm
88 x 78 mm

Макс. Мощность

90 hp 66 kW hp @ 7800 rpm
82 hp 61 kW @ 7800rpm (rear tyre 72.2 hp @ 7300 rpm )

Макс. Мощность, Л.с.

90
82

Макс.мощность на об/мин.

7800
7800

Степень Сжатия

нет данных
Motoplat electronic ignition

Макс. Крутящий Момент

96 Nm 9.7 kg-m @ 6000 rpm
7.8 kgf-m @ 6300 rpm

Макс. момент, Нм.

96
76.5

Макс. крутящий момент на об/мин.

6000
6300

Макс. Мощность, кВт

66
нет данных

Зажигание / Стартер

Weber Marelli
нет данных

КПП / Привод колеса

5 Speed
5 Speed

Емкость Топливного Бака

нет данных
24 Litres

Сухой Вес

190 Kg
нет данных

Задний Тормоз

Single 230mm disc 2 piston caliper
Single 270mm disc

Передние Тормоза

2x 320mm disc 4 piston calipers
2x 270mm disc 2 piston caliper

Задняя Шина

180/55 ZR17
120/90 V18

Передняя Шина

120/70 ZR17
100/90 V18

Задняя подвеска

Double rear arms .Parallelogrammo. patented Magni with single absorber with adjustable preload rebound and compression
Twin Koni with preload adjustment.

Передняя Подвеска

Telescopic fork with adjustable spring preload and hydraulic compression rebound
Biturbo telescopic with preload adjustment.

Старт на Милю

нет данных
12.5 sec / 166.3 km/h

Максимальная Скорость

нет данных
206.3 km/h

Средний расход (км./литр.)

нет данных
16.7 km/lit

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

нет данных
14.0 m / 40.3 m

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка двигателя мотороллера Тула-200М

    Такой вопрос волнует многих владельцев мотороллеров. Ответить на него редакция попросила ведущего конструктора завода Тульского совнархоза В. Лопухина, статья которого публикуется ниже. Содержащиеся в ней рекомендации основаны на опыте подготовки двигателей мотороллеров Т-200М, испытывавшихся в многодневных соревнованиях на первенство заводской марки. Перед тем как приступить к форсированию двигателя, его разбирают, определяют износ деталей и заменяют наиболее изношенные. Необходимо также заготовить комплект инструментов. Он включает в себя шесть напильников (два круглых, два квадратных личных и два плоских полудрачевых шириной 10 мм), зубило с жалом шириной 4—5 мм и набор наждачных полотен — от крупного до мелкого. Сгибают напильники согласно рис. 1 и калят. Мощность двигателя можно повысить двумя способами: либо увеличением термического КПД путем изменения степени сжатия, либо увеличением числа оборотов коленчатого вала за счет расширения фаз газораспределе...

Читать далее >>

Мотороллер Турист. Повышение надежности реле РР-121

 Надежность реле РР-121, применяемого на мотороллерах «Турист», можно намного повысить, если вместо контактного реле обратного тока установить в нем диод Д214Л (допустима замена его диодами Д215Л. Д224Л. Д244В. Д3051. Для этого удаляем прибор и обрезаем выводы его катушки. В освободившемся отверстии на его основании крепим диод и соединяем его корпус с клеммой «В», а второй вывод — с клеммой «ЯШ» (см. схему). Схема соединения диода (выделена жирной линией) в реле РР-121 С переделанным таким образом реле я проехал более 10 000 километров и убедился, что оно работает лучше прежнего.В. НОВИКОВ672009. г. Чита, ул. Бабушкина. 85  1974N07P38

Читать далее >>

Генератор Г424

Новый генератор для тяжелых мотоциклов В прошлом году ирбитский и киевский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные модели своих машин — «Урал» М—67 и «Днепр» МТ—10. Главной их особенностью является применение 12-вольтового (вместо 6-вольто-вого) электрооборудования. Общая мощность всех потребителей тока возросла почти вдвое благодаря применению более совершенной осветительной и светосигнальной аппаратуры с лампами большей мощности. Для обеспечения их питания НИИАвтоприборов совместно с заводом автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе и калужским заводом автомотоэлектрооборудования разработали новую генераторную установку, состоящую из генератора Г424 и реле-регулятора РР-330. Необходимость значительно увеличить мощность и надежность генератора потребовала принципиально изменить его конструкцию.За основу был принят принцип современных автомобильных генераторов переменного тока. Как и они, Г424 — трехфазный...

Читать далее >>

CZ 988 Туристический мотоцикл

Мотоциклы категории «Эндуро» (по-испански — выноcливый) сегодня завоевали широкую популярность. Они предназначены для туристских поездок по проселку, лесным, каменистым. заснеженным' дорогам и отличаются от обычных дорожных моделей малым весом, высоко поднятыми глушителями и щитками колес, шинами с развитыми грунто-зацепами, отсутствием декоративных деталей и меньшим, точнее минимальным, комфортом. Эти спартанские по характеру мотоциклы можно назвать чем-то средним между дорожными и кроссовыми. На первый взгляд «Эндуро» легко отличить от кроссовой машины по наличию фары. Модель «988» типа «Эндуро» включило в свою производственную программу известное чехословацкое предприятие "ЧЗ". По существу, это модификация кроссового мотоцикла ЧЗ. но с менее форсированным двигателем (ниже степень сжатия и мощность), повышенными надежностью и долговечностью, полным электрооборудованием. в том числе фарой, указателями поворота, генера...

Читать далее >>

Игольчатый подшипник и демонтаж поршня на Ява 634 и ЧЗ 472

Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня. Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в...

Читать далее >>
Мотоцикл Triumph T 120 650 B onneville 1961 фото Мотоцикл Triumph Street Triple R 2009 фото Мотоцикл Suzuki A 50 P/PD 1979 фото Мотоцикл Ducati 450 Scrambler 1968 фото
Мотоцикл Kawasaki GPz 750 Turbo 1983 фото Мотоцикл Suzuki Boulevard C90T B.O.S.S 2013 фото Мотоцикл Yamaha X-MAX 250 2013 фото Мотоцикл Honda PCX 150 Scooter 2015 фото