Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi Breva V1100ie 2006 против Suzuki Boulevard C50 2015

Moto Guzzi Breva V1100ie 2006 в сравнении с Suzuki Boulevard C50 2015 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Boulevard C50 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 52лс., а Breva V1100ie это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 91лс. Suzuki Boulevard C50 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Год

2004
2015 - 16

Модель

Moto Guzzi Breva V 1100ie
Suzuki Boulevard C50

Cooling system

нет данных
Liquid cooled

Rake

нет данных
33

Двигатель

Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, light alloy push-rod, 2 valves per cylinder.
Four stroke, 45 V-Twin

Объём двигателя

1064
805cc / 49.1 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

92 x 80 mm
83 x 74.4 mm

Макс. Мощность

91 hp @ 7800 rpm
39 kW / 52 hp @ 6000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

91
52

Макс.мощность на об/мин.

7800
6000

Степень Сжатия

Weber- Marelli electronic injection with stepper motor
Wet sump

Макс. Крутящий Момент

70 ft/lbs. @ 6000 rpm
69 Nm / 7.04 kgf-m / 51 lb/ft @ 3200 rpm

Макс. момент, Нм.

95.0
69

Макс. крутящий момент на об/мин.

6000
3200

Макс. Мощность, кВт

66
нет данных

Зажигание / Стартер

Magneti Marelli IAW electronic digital ignition with twin spark / electric
нет данных

Стартер

нет данных
Electric

Система зажигания

нет данных
Electronic

Питание двигателя

нет данных
Mikuni BDSR34

КПП / Привод колеса

5 Speed / shaft
нет данных

КПП

нет данных
5 Speed

Главная передача

нет данных
Shaft

Сцепление

нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

Емкость Топливного Бака

24 Litres
15.5 Litres / 4.1 US gal

Высота Сиденья

нет данных
700 mm / 27.6 in.

Сухой Вес

235 kg
нет данных

Размеры

нет данных
1655 mm / 65.2 in

Мокрый вес

нет данных
277 kg / 611 lbs

Дорожный Просвет

нет данных
140 mm / 5.5 in

Колея

нет данных
140 mm / 5.5 in

Задний Тормоз

Single 282mm disc 2 piston caliper
Drum

Передние Тормоза

2x 320mm discs 4 piston calipers
Single disc, 2 piston caliper

Задняя Шина

180/55-17
170/80-15M/C 77H, tube type

Передняя Шина

120/70-17
130/90-16M/C 67H, tube type

Задняя подвеска

Swinging fork in light alloy cast with two dampers and spring adjustable for preload and rebound, 75mm wheel travel
Link-type single shock, 7-way adjustable preload

Передняя Подвеска

40mm Marzocchi hydraulic telescopic fork , preload adjustable, 136mm wheel travel
Telescopic forks, coil spring oil damping

Рама

Detachable tubular duplex cradle
нет данных

Ширина Переднего Колеса

нет данных
140 mm / 5.5 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
104 mm / 4.1 in

Старт на Милю

13.0 sec
нет данных

Максимальная Скорость

202.9 km/h
нет данных

Средний расход (км./литр.)

19.7 km/lit
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

ЛМЗ-2154 Автоматик

  Широкую популярность среди мотолюбителей приобрели ныне мопеды «Верховина» львовского мотозавода. Они просты, удобны, надежны в эксплуатации и, что теперь очень важно, имеют привлекательный внешний вид.Чтобы еще больше расширить круг потребителей машин, было решено максимально упростить управление мопедом, заменив в нем традиционную коробку передач и муфту сцепления автоматической силовой передачей — клиноременным вариатором. Этот механизм, разработанный ВНШТМотопромом и испытанный на его мопедах «Селена» (см. «За рулем», 1973, № 9), предельно упрощает управление, оставляя водителю лишь ручку «газа». Пользуясь только ею, можно тронуться с места и изменять скорость движения. Для остановки достаточно убрать «газ» и затормозить при помощи педалей. Водитель, избавленный от необходимости согласованно манипулировать обычными рукоятками и рычагами сцепления, переключения передач и «газа», может сосредото...

Читать далее >>

12 вольтовое электрооборудование

Чем вызвано введение 12-вольтовой системы В 1975 году киевский и ирбитский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные машины Днепр МТ10 и Урал М—67 с 12-вольтовой системой электрооборудования. Она пришла на смену применявшейся много лет 6-вольтовой, достаточно хорошо знакомой мотолюбителям. Естественно поэтому появление в редакционной почте вопросов о новых приборах и агрегатах, которые устанавливаются ныне на тяжелых мотоциклах. По нашей просьбе на некоторые из них отвечает начальник сектора электрооборудования киевского мотоциклетного завода В. Е. НЕУМЫВАКО.Чем вызвано введение 12-вольтовой системы электрооборудования на мотоциклах Днепр и Урал?Вступление в силу нового стандарта (ГОСТ 3940—71) на автотракторное электрооборудование, учитывающего современные требования по надежности и безопасности транспортных средств, поставило перед конструкторами тяжелых мотоциклов новые задачи. Следовало, в частности, существенно увеличить световой поток фары, улучшить...

Читать далее >>

Перебои и рывки

Читать далее >>

Расконсервация мотоцикла весной

Подготовка мотоцикла к езде после зимовки.Ка дворе весна, и мотолюбителя охватывает беспокойство. В его душе происходит титаническая борьба: с одной стороны, он сознает необходимость глубокого изучения новых Правил дорожного движения и тщательной подготовки мотоцикла, с другой — его обуревает желание просто выкатить свой «мустанг» на солнышко и тотчас же пуститься в поездку, минуя скучный подготовительный этап.Представим себе, что добродетель восторжествовала (по крайней мере, так должно быть). В этом случае мото-любителю предстоит выполнить немало обязательных довольно хлопотных и, может быть, грязных работ, связанных с расконсервацией машины. Если же мотоциклист по какой-то «веской» причине осенью пренебрег консервацией (известное дело: осень — время темное, холодное, сырое...), то впоследствии, он, порою сам этого не замечая, дорого расплачивается. На зеркале цилиндра, поршневых кольцах, роликах и их беговых дорожках, цапфах коленчатого вала, порш...

Читать далее >>

Мотоцикл К-750М

КМЗ К-750М выходит на трассу   Киевский мотозавод перешел на производство модернизированного тяжелого мотоцикла модели К-750М. Об испытаниях опытного образца этой машины журнал «За рулем» писал в № 11 за 1963 год в статье «Путь на конвейер». По конструкции и эксплуатационным качествам мотоцикл К-750М отличается от выпускавшегося ранее К-750 и унифицирован по посадочным местам и ряду узлов с мотоциклом М-62 Ирбитского завода. Рулевое управление мотоцикла К-750М, колеса, коробка передач, передняя телескопическая вилка, электрооборудование полностью взаимозаменяемы с аналогичными узлами и деталями М-62. Благодаря этому будет значительно улучшено снабжение запасными частями. Такие разные по конструкции узлы, как рама мотоцикла, шасси и кузов коляски, имеют теперь одинаковые присоединительные размеры и в сборе могут быть заменены аналогичными узлами другой модели. По техническим данным и износостойкости узлов мотоцикл К-750М превосходит своего предшественника. ...

Читать далее >>
Мотоцикл Husqvarna SMR 449 2011 фото Мотоцикл Honda XL 700 V Transalp 2013 фото Мотоцикл KTM 990 SMT Supermoto T 2009 фото Мотоцикл Sunbeam Model 4 De Luxe 1924 фото
Мотоцикл Triumph Trophy S.E. 2014 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 400R 2012 фото Мотоцикл Yamaha FAZER YS 250 2013 фото Мотоцикл GASGAS EC 125 R 2013 фото