Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi Griso 1200 8V SE 2010 против Moto Guzzi 1200 Sport 8v 2011

Moto Guzzi Griso 1200 8V SE 2010 в сравнении с 1200 Sport 8v 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то 1200 Sport 8v это средней популярности в России мотоцикл, а Griso 1200 8V SE это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Moto Guzzi Griso 1200 8V SE 2010 и Moto Guzzi 1200 Sport 8v 2011

Двигатель
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 4 valve per cylinder.
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1151
1151
Диаметр цилиндра х Ход поршня
95 x 81.2 mm
95 x 81.2 mm
Макс. Мощность
80.8 kW 110 hp @ 7500 rpm
80.8 kW 110 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
110
110
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Степень Сжатия
Multipoint sequential electronic injection, Magneti Marelli IAW 5A phased, alfa-n system; 2 x 50 mm throttle bodies with Weber IWP 189 injectors, Lambda probe.
Weber-Marelli electronic fuel injection with stepper motor control
Макс. Крутящий Момент
108 Nm 80 lb/ft @ 6400 rpm
108 Nm @ 6400 rpm
Макс. момент, Нм.
108
108
Макс. крутящий момент на об/мин.
6400
6400
Макс. Мощность, кВт
80
80
Зажигание / Стартер
нет данных
Inductive discharge, digitally controlled, electronic twin spark ignition / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
-
нет данных
Система выхлопа
Stainless steel two-into-one 3-way catalysed with Lambda probe.
нет данных

Трансмиссия: Moto Guzzi Griso 1200 8V SE 2010 и Moto Guzzi 1200 Sport 8v 2011

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / shaft
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Shaft
нет данных
Сцепление
Single plate with integrated flexible couplings
нет данных
Передаточные Числа
High tensile steel tubular twin cradle
Tubular cradle, high tensile steel

Размеры и масса: Moto Guzzi Griso 1200 8V SE 2010 и Moto Guzzi 1200 Sport 8v 2011

Емкость Топливного Бака
16.7 Litres / 4.5 gal
23 Litres
Высота Сиденья
800 mm / 31.4 in
800 mm
Сухой Вес
222 kg / 489 lb
229 kg
Колесная база
1554 mm / 61 in
нет данных
Размеры
Height 1070 mm / 42.12 in
нет данных
Колея
108 mm / 1.2 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi Griso 1200 8V SE 2010 и Moto Guzzi 1200 Sport 8v 2011

Задний Тормоз
Single 282mm disc 2 piston caliper
Single 282mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320 mm discs 4 piston calipers
2x 320mm discs 4 piston caliper
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive single swingarm, fully adjustable monoshock with separate gas reservoir spring preload and hydraulic for rebound and compression.
Single arm suspension with progressive linkage, rear shock absorber adjustable in rebound and pre-load (hydraulic), 140mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Upside down 43 mm fully adjustable forks (spring preload and hydraulic for rebound and compression) with mounting for radial calipers.
Telescopic hydraulic fork with 45 mm and TIN surface treatment, preload adjustable, 120mm wheel travel.
Ширина Переднего Колеса
120 mm
нет данных
Ширина Заднего Колеса
110 mm
нет данных

Динамические характеристики: Moto Guzzi Griso 1200 8V SE 2010 и Moto Guzzi 1200 Sport 8v 2011

Максимальная Скорость
210 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
6,1 L/100 km
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
3.5 sec
нет данных
Время разгона 0-200 км/ч
14,2 sec
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
8,3 sec
нет данных
Время разгона 0-140 км/ч
6.1 sec
нет данных
100-140 km/h
4.4 sec
нет данных

Прочие характеристики: Moto Guzzi Griso 1200 8V SE 2010 и Moto Guzzi 1200 Sport 8v 2011

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
578800 руб.
551382 руб.
Год
2010
2011
Модель
нет данных
Moto Guzzi 1200 Sport 8V
Rake
26.3
нет данных
Front Wheel
3.50 x 17
нет данных
Wheels
Tubeless spoke wheels with aluminium Ber rim and Alpina spokes.
нет данных
Reserve
5 gal
нет данных
Steering angle
34
нет данных
Minimum ground clearance
185 mm / 7.28 in
нет данных
Rear whee
l 5.50 x 17
нет данных
140-180 km/h
5,3 sec
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Симсон (ГДР) МОФА СЛ 1 с автоматическим сцеплением( Simson MOFA SL 1 )

Simson MOFA SL 1 Годы выпуска: 1970 - 1971 Выпущено: 60.200 штук Большая часть двухколесных машин с 50-кубовыми двигателями — теперь уже не мопеды, как было еще несколько лет назад, а полноправные мотоциклы мощностью 5—6 л. с. с четырьмя-пятью передачами и солидной подвеской. Но вместе с тем они приобрели больший вес. усложнилось их обслуживание; при поломке двигателя невозможно продолжать движение. Учитывая это, народное предприятие Симсон (ГДР) подготовило новый мопед Симсон МОФА СЛ 1, сконструированный на «велосипедной» основе.  Рис. Мопед Симсон МОФА СЛ 1 с автоматическим сцеплениемСцепление, расположенное на цапфе коленчатого вала, — автоматическое (центробежное). поэтому управление двигателем и передачей осуществляется только ручкой газа и рычагом, блокирующим сцепление при пуске. Передняя передача — клиноременная. Большой шкив ее вращается на валу каретки на шарикоподшипниках. Вторичная передача — цепная. В педальном приводе приме...

Читать далее >>

Рига 3. Ремонт и переделка магдины МГ-102

Рига 3. Переделка возможна От группы владельцев мопедов «Рига-3» Р. Валеев из г. Дубна просит сообщить, можно ли отремонтировать и одновременно переделать магдину МГ-102, чтобы использовать внешнюю катушку зажигания, как на мопедах последних выпусков.Отвечают специалисты НИИ Автоприборов.Такая переделка возможна и целесообразна, если вышел из строя высоковольтный трансформатор в магнетогене-раторе (магдине) МГ-102 или Р1Г100.Для этого следует снять (срезать) обе обмотки — первичную и вторичную — с сердечника поврежденного трансформатора и вместо них намотать 420±5 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,5 мм, прокладывая между слоями изоляционную бумагу. Затем обмотку пропитывают изоляционным лаком (например, ГФ-95) и просушивают. Готовая катушка должна выдерживать без пробоя напряжение 500 в.Начало обмотки припаивают к сердечнику («массе»), а конец — и прерывателю. Этот провод закрепляют и изолируют от корпуса.Мотоциклетную катушку зажига...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка В-150М. Бесконтактная система зажигания

Тиристорная бесконтактная система зажигания В этом году у нас впервые началось серийное производство двухколесных машин с принципиально новой, электронной системой зажигания. Разработал и внедрил тиристорную бесконтактную систему на своих мотороллерах «Вятка» В-150М Вятско-Полянский завод. Владельцы этих машин не увидят на генераторе обычного кулачка и механизма прерывателя с конденсатором. Им не придется чистить или заменять контакты, регулировать момент искрообразования на свече, чтобы добиться нормальной работы двигателя. Новая система не имеет трущихся частей и контактов, подверженных износу, и поэтому опережение зажигания остается стабильным. Она менее чувствительна к влаге и загрязнению свечи, так как энергия для образования искры накапливается в конденсаторе, а не в катушке, благодаря чему уменьшается время пробоя искрового промежутка с 0,25 до 0,0001 секунды.Обычная система зажигания может исправно работать лишь до 6—7 тысяч оборотов коленчатого вала, доп...

Читать далее >>

Аккумуляторная батарея. Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора

Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора У владельцев средних и тяжелых мотоциклов аккумуляторы — излюбленная тема разговоров. Все понятно: если батарея неисправна, трудно пустить двигатель, он неустойчиво работает, а то и останавливается при малых оборотах, нельзя пользоваться осветительными приборами и т. п. В общем, не езда, а мучение.Я живу в селе, и не раз мне приходилось поздним вечером ползти по осенней грязи или по зимнему льду, когда нельзя было давать большие обороты двигателю. Чтобы батарею не «высосать до дна», я использовал каждый удобный момент (иногда останавливался и выключал головной свет), чтобы поднять обороты выше средних, давая батарее подзарядиться. Приехав домой, после такой поездки первым делом ставил батарею на заряд.Может быть и не сразу, но я научился пунктуально следовать всем требованиям инструкции по эксплуатации аккумуляторов: регулярно слежу за уровнем и плотностью электролита, каждый год заменяю его свежим, вовремя п...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>